SU998886A2 - Устройство дл динамической балансировки двигателей внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Устройство дл  балансировки двигател  1 внутреннего сгорани  с размещенным в цилиндре 2 кривошипноползунным механизмом 3, коленчатым валом 4 и с расположеннными на концах вала 4 муфтой 5 сцеплени  и маховиком б содержит основание 7, на котором с помощью шарнира 8 и упругого элемента 9 установлена платформа 10 дл  размещени  двигател  1, так, то платформа может колебатьс  отноительно вертикальной оси.

Дл  обеспечени  совмещени  осей вигател  1 и шарнира 8 устройство одержит механизм, который выполнен виде направл ющей 11, каретки 12 с хомутом 13 дл  креплени  двигате-.   i. Фиксаци  положени  каретки 12 тносительно платформы 10 осуществл етс  посредством зажимов 14, при этом каретка 12 перемещаетс  за счет винтовой передачи 15, стойки 16, закрепленной на основании 7, и KpoViтейна 17, установленного на стойке 16 с возможностью перемещени  в верти-кальном направлении, дл  чего стойка 16 выполнена из отдельных элементов, св занных между собой направл ющими скольжени , и фиксатора двигател  1, выполненного в виде цангового зажима 18, установленного в-подшипнике 19 кронштейна 17 так, что его. ось совмещена с осью подвеса платформы 10 и с осью цилиндра 2 двигател  1 л  чего кронштейн 17 выполнен составным , т.е. из отдельных св занных между собой элементов.

В свечное отверстие цилиндра 2 ввернут фиксатор 20, ось ОУ которого совпадает с осью цилиндра 2. Фиксатор 20 устанавливаетс  в цангу и закрепл етс  гайкой 21.

Устройство содержит также распределительный механизм, который выполнен в виде соосно закрепленного, на цанговом зажиме 18 цилиндра 22 диаметрально расположенными штуцерами 23 и 24, один из которых 23 св зывает полость 25 цилиндра 2 двигател  1 с воздушной магистралью (не показана ) высокого давлени , а другой штуцер 24 - с атмосферой, .размещенного в полости цилиндра 22 подпружиненного золотника 26 с окном 27 на его цилиндрической поверхности, совмещенным со штуцерами 23, 24 цилиндра 22 и электропривода 28 вращени  золотника 26, при этом оси электропривода 28 совмещены с осью ОУ цангового зажима 18. Дл  начальной установки золо- нйка 26 устройство содержит регулировочную головку 29, св занную с ротором (не показан) электропривода 28 и золотником 26, который поджимаетс  к антифрикционной прокладке 30 тарельчатой пружиной 31.

Устройство работает следующим образом .

Двигатель 1 устанавливаетс  на каретку 12 при помощи хомута 13. Каретку 12 с двигателем 1 перемещают посредством винтовой передачи 15 по направл ющей 11 так, чтобы ось ОУ цилиндра 2 двигател  1 совпала с осью шарнира 8. Перемещают кронштейн 17 по стойке 16 так, чтобы

0 фиксатор 20 был введен в цанговый зажим 18, после чего он закрепл етс  в нем .гайкой 21. В положении, когда ось ОУ двигател  1 совмещена с точкой подвеса платформыЮ к основанию 7, каретку 12 жестко св зывают

5 с платформой 10 зажим.ами 14, фиксируют взаимное положение цангового зажима 18 и стойки 16, а также кронштейна 17 и основани  7. Это позвол ет исключить вли ние неуравнове0 шенных сил и моментов сил кривошипноползунного механизма 3 на колебани  платформы 10..Поворачива  регулировочную головку 29 устанавливают золотник 26 так, чтобы окно 27 распо5 лагалось напротив штуцера 23 высокого давлени , а кривошипно-ползунный механизм 3 устанавливают так, чтобы поршень располагалс  в положении (не показан), близком к верхней

0 мертвой точке. Включают подачу воздуха в штуцер 23 и электропривод 28. Воздух высокого давлени  поступает через штуцер 23 и окно 27 в полость 25 цилиндра 2 двигател  1. Под дей5ф ствием избыточного давлени  поршень двигател  1 передает движение через .кривошипно-ползунный механизм 3 на коленчатый вал 4, поворачива  его на 1/2 оборота. Далее, за счет накопленной кинетической энергии,

0 коленчатыйвал 4 с муфтой 5 сцеплени  и маховИкой 6 перемещает поршень в верхнюю мёртвую точку, а отработавший воздух выталкиваетс  в атмосферу, поскольку золотник 26, повернувшись на , св зывает по5 лость 25 с атмосферой через штуцер 24. Указанные иклы, повтор  сь, вращают коленчатый вал 4.. При вращении коленчатого вала 4 дисбаланс маховика Ь вызывает угловые колеба0 ни  платформы 10 с закрепленным двигателем 1 на упругом элементе 9 относительно оси ОУ, которые регистрируютс  измерительными приборами ке показаны и по показани м.кФто5 рых определ ютс  величина дисбаланса механизма и фазовый угол его ра.сположени , после чего производ т балансиро ку маховика 6. Затем устанавливают муфту 5 сцеплени , производ т

0 ее балансировку. После этого, как отбалансированы муфта. 5 сцеплени  и маховик 6, двигатель 1.считаетс  отбалансированным.

Предлагаемое устройство позвс л ет

5 устранить вли ние привода коленчатого вала на колебани  платфорьщл с двигателем и тем самым существенно повысить точность динамической балансировки двигател  внутреннего сгорани .

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР 930028, кл. G 01 М 1/16, 1.979 - (прототип).

ЫФиг .5