SU1401182A1 - Центробежна фрикционна предохранительна муфта - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области машиностроени  и предназначено дл  защиты привода от перегрузок. Цель - повышение стабильности срабатывани  и увеличение долговечности. На ведущем валу 1 размещены ведуща  полумуфта 12, центробежные грузы 3 из

Description

а 10 н- /# afffs I I I

13

25 (Л

7

Фт.}

антифрикционного материала и конический диск 5 с крьппкой 7, Полость диска 5 заполнена смазкой. На ведо - мом валу 19 установлена ведома  полумуфта 17 с колодками 21. Относительно ползп фты 17 подпружинен конический диск. При вращении ведущего вала 1 грузы 3 воздействуют на диск 5j смеща  его вдоль оси и тем самым

1

: Изобретение относитс  к машино- ; строению, предназначено дл  защиты элементов машин и приводов от предельных нагрузок и может быть исполь зовано, например, в приводе ротора экскаватора.

Цель изобретени  - повышение стабильности срабатывани  и увеличение долговечности.

:|

На фиг. 1 изображена муфта, продольный разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

На ведущем валу I в пазах 2 раз- ;мещены выполненные из .антифрикцион- ;Ного материала Центробежные грузы 3 |С конической внещней поверхностью 4, I охваченные коническим диском 5, сое- |диненным болтами 6 с крышкой 7, ко- |Тора  так же, как и диск 5, опирает- |С  на гладкие цилиндрические поверх- :ности вала 1. Диск 5 имеет возмож- |ность осевого перемещени .

Внутренн   полость 8 конического диска 5 герметизирована с помощью уплотнений 9 и 10, взаимодействующих с валом 1, и заполнена смазкой, С помощью шюнки 11 ведущий вал 1 соединен с ведущей полумуфтой в виде оребренного снаружи кожуха 12, имею- щего внутреннюю цилиндрическую поверхность 13 и охватывающего все детали муфты.

На торцовом фланце 14 диска 5 вы. полнены отверсти  15, взаимодействующие со шты1) ми 16, равномерно размещенными по окружности и установленными в торцовых отверсти х ведомой Полумуфты 17, установленной с помо- Щью шпонки 18 на ведомом валу 19.

раздвига  колодки 21 до их контакта с ведущей полумуфтой. При перегрузке ведома  полумуфта останавливаетс . Силы трени  на внутренней поверхности конического диска минимальны вследствие наличи  смазки, трение на наружной поверхности отсутствует, т.к. диск св зан с ведомой полумуфтой . 2 з.п. ф-лы, 2 ил.

На штыр х 16 закреплены также головки 20 колодок 21, имеющих конические поверхности 22, взаимодействующие с внешней конической поверхностью 23 диска 5.

На штыр х 16 между головками 20 и фланцем 14 размещены предварительно сжатые пружины 24,

Колодки 21 оснащены фрикционными накладками 25, взаимодействующими с внутренней поверхностью 13 кожуха 12, и соединены с предварительно раст нутой пружиной 26, закрепленной на ос х 27 на ведомой полумуфте 17.

Центробежна  муфта работает следующим образом.

В исходном положении при неподвижных ведущем и ведомом валах 1 и 19 под действием усили  в пружинах 24 диск 5 занимает правое крайнее положение . При этом диск 5 прижимает к валу 1 грузы 3.

Под действием пружин 26 колодки 21 отведены от внутренней поверхности 13 кожуха Т2 и прикасаютс  поверхност ми 22 к диску 5.

При вращении ведущего вала 1 по мере возрастани  частоты вращени  увеличиваютс  центробежные силы, раздвигающие грузы 3 в пазах 2 и прижимающие грузы 3 к внутренней поверх- .ности 4 диска 5. Осева  составл юща  этих усилий, превозмога  усили  в пружинах.24, перемещает диск 5 в сборе с крьш1кой 7 влево относительно ведущего вала 1 и штырей 16, одновременно проскальзыва  и относительно грузов 3. Легкости проскальзывани  способствует и выполнение грузов 3

из антифрикционных материалов и смазка в полости 8 конического диска 5, удерживаема  уплотнени ми 9 и 10.

По мере перемещени  диска 5 влево колодки 21, раст гива  пружины 26 и проскальзыва  по поверхности 23 диска 5, раздвигаютс  до тех пор, пока фрикционные накладки 25 не коснутс  внутренней поверхности 13. кожуха 12, вращающегос  вместе с ведущим валом 1. Возникшие при этом силы трени  начинают увлекать колодки 21, ас ними с помощью штырей 16 и ведомую полумуфту 17 и ведомый вал 19 во вращение .

Масса грузов 3, угол конусности диска 5 задаютс  из услови , чтобы возникшие силы трени  на поверхности фрикционных накладок 25 в момент начала вращени  ведомого вала 19 бьти бы достаточны дл  запуска его во вращение без внешней нагрузки, т.е. составл ли бы примерно 5-10% от номинальных , требуемых дл  передачи вало 19 номинальных нагрузок.

С началом вращени  ведомой полумуфты 17 возникают центробежные усили , прижимающие при номинальной частоте вращени  ведомого вала 19 колод ки 21 к кожуху 12 с номинальными усили ми . Теперь к валу 19 может быть приложена номинальна  внешн   нагруз

1. Центробежна  фрикционна  предо хранительна  муфта, содержаща  устака .

При возникновении перегрузки ведо- 35 но.вленные на соедин емых валах веду- мый вал 19, ведома  полумуфта 17 и щую и ведомую прлумуфты, установлен- колодки 21 мгновенно останавливаютс . При этом исчезают вызванные их вращением центробежные силы. Однако до остановки ведущего вала 1 сохран ютс  40 силы трени  на поверхности фрикционНый на валу в ведущей полумуфте с возможностью осевого смещени  конический диск, подпружиненные колодки, шарнирно соединенные с ведомой полумуфтой и контактирующие с наружной поверхностью конического диска, центробежные грузы, шарнирно закрепленные в ведущей полумуфте и контактиных накладок 25, составл ющие 5-10% от номинальных, вызванные вращением грузов 3.Сохран ютс  силы трени  и меж- у внешними поверхност ми грузов 3 и внутренними диска 5.

Однако эти силы трени  малы и потому , что грузы вьтолнены из анти- фрикциоглых материалов, и потому,что трение л1Х)исходит в.услови х обильной смазки. Трение на наружной поверхности диска 5 отсутствует, так как диск 5 не вращаетс , остановленный штыр ми 16, св занными с остановившейс  ведомой полумуфтой 17.

Тепло от трени  фрикционных накладок 25 легко отводитс  вращаюпшм- с  оребренным кожухом 12, а тепло, вьщел55емое на внутренней поверхности

0

5

25 го валов.

0

4 диска 5, незначительно благодар  низкому коэффициенту трени  и легко отводитс  благодар  маслу, омывающему трущиес  поверхности.

Это обеспечивает исключение перегрева муфты, стабильный коэффициент трени  между фрикционными накладками 25 и кожухом 12.

Таким образом, улучшаетс  стабильность сраба ывани  муфты и ее долговечность .

После остановки ведущего вала 1 под действием усили  в пружинах 24, воздействующих на фланец 14. диска 5, последний перемещаетс  вправо до конца в исходное положение, сжима  грузы 3 ,

Размещение грузов 3 ведущей полумуфты в герметичном диске, заполненным смазкой, и углова  фиксаци  диска 5 на штыр х 16 обеспечивают минимальное трение и тепловьщеление при вращении ведущего и остановке ведомого валов.

° валу

Область использовани  предлагаемой конструкции предусматривает услови  в приводах, пуск в ход которых осуществл етс  без нагрузки на ведо валу

Claims (2)

1. Центробежна  фрикционна  предохранительна  муфта, содержаща  устано .вленные на соедин емых валах веду- щую и ведомую прлумуфты, установлен-

Ный на валу в ведущей полумуфте с возможностью осевого смещени  конический диск, подпружиненные колодки, шарнирно соединенные с ведомой полумуфтой и контактирующие с наружной поверхностью конического диска, центробежные грузы, шарнирно закрепленные в ведущей полумуфте и контактирующие с внутренней поверхностью конического диска, отличающа с  тем, что, с целью повышени  стабильности срабатывани  и увеличени  долговечности, она снабжена торцовой крьппкой, прикрепленной к коническому диску, полость которого за- герметизирова:на относительно вала и заполнена смазкой, конический диск зафиксирован в угловом направлении

относительно ведомой полумуфты.

2. Муфта по п.1,отличающа  с   тем, что центробежные грузы выполнены из антифрикционного материала.

14011826

3, Муфта по ПП.1 и 2, о т л и - диск подпружинен относительно ведо- чающа с  тем, что конический мой полумуфты.

/2

Фиг. 2