SU1399359A1 - Способ термообработки рельсов - Google Patents

Способ термообработки рельсов Download PDF

Info

Publication number
SU1399359A1
SU1399359A1 SU864159880A SU4159880A SU1399359A1 SU 1399359 A1 SU1399359 A1 SU 1399359A1 SU 864159880 A SU864159880 A SU 864159880A SU 4159880 A SU4159880 A SU 4159880A SU 1399359 A1 SU1399359 A1 SU 1399359A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
rail
length
rails
hardness
along
Prior art date
Application number
SU864159880A
Other languages
English (en)
Inventor
Ефим Абрамович Мильман
Сергей Григорьевич Гончаренко
Владимир Аврамович Изюмский
Валерий Анатольевич Дроворуб
Валерий Александрович Мирошкин
Original Assignee
Днепровский металлургический комбинат им.Дзержинского
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Днепровский металлургический комбинат им.Дзержинского filed Critical Днепровский металлургический комбинат им.Дзержинского
Priority to SU864159880A priority Critical patent/SU1399359A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU1399359A1 publication Critical patent/SU1399359A1/ru

Links

Landscapes

  • Heat Treatment Of Articles (AREA)

Abstract

Изобретение относитс  к термической обработке стали и может быть использовано при изготовлении рельсов. Цель изобретени  - повышение эксплуатационной стойкости путем уменьшени  неравномерности твердости по длине рельса. Сущность изобретени  заключаетс  в том, что в известном способе, предусматривающем объемный.нагрев до температуры аустенизации, закалку и самоотпуск, нагрев концевых участков рельса длиной до 1 м производ т до температур на 50-80 С вьш1е, чем на осталыкй длине рельса. 1 табл.

Description

00 со
ел
СО
: Изобретение относитс  к термичес- К|)й обработке стали и может быть ис- П(рльзовано при изготовлении рельсов,
Цель изобретени  - повышение Э1ссплуатаци(знной стойкости путем уиеньшени  неравномерности твердости по длине рельса.
i Сущность изобретени  заключаетс  в I следующем.
I Нагрев концевых участков рельсов до более высоких температур позвол ет компенсировать более высокую скорость охладцени  этих участков на воздухе при транспортировке рельсов от печи и обеспечивает равенство тем- П(ратур по длине рельса к моменту начала закалки.
Кроме того, способом предусматриваетс  также путем регулировани  при нагреве величины перепада температур на концах и в середине рельса получение к моменту начала закалки рельсов с заданной неравномерностью распреде- температур по длине, в частноети с сохранением (с меньшим перепадом 4iiM при нагреве) повьппенной температуры на концевых участках рельса. Это позвол ет в процессе закалки компенсировать повьшенную скорость озрпажде- ни  концов рельса, имеющих большую п,1ощадь теплоотдачи..
За счет выравнивани  скоростей ох- лг сдени  различных участков по длине рельса достигаетс  одновременность прохождени  структурных превращений и получение структур закаленного сло  имеющих одинаковую твердость.
Ограничение длины концевых участ- , подвергаемых нагреву до более вы сфких температур, обусловлено харак- тфром распределени  твердости по дли- нф рельса при термообработке по извег способу, Наибол,1П1ую твердость ш|1еют участки рельса у торцов, затем н рассто нии около 1 м она постепен- Н|) снижаетс  и на остальной части дли Hijii рельса (около 10 м) остаетс  прак Tiii4eCKH посто нной. Поэтому нагрев до б|()лее высоких температур участков длиной более 1 м от торцов при В |)дит к получению неравномерной по д.1ине твердости на поверхности ката- HifiH головки рельса.
; За вленный диапазон повышени  тем- п|ературы концевых участков рельса по сравнению с температурой на остальной д|пине рельса обусловлен необходи- компенсировать тепловые потери
концевых участков при охлаждении рельса . Перепад температур по длине рельса к моменту начала закалки зависит от продолжительности операций транс- портировки, кантовки и т.п. и составл ет на основании практических данных 40-60 С. С учетом неравномерности охлаждени  концевых и срединных участков рельса при закалке указанный перепад возрастает и достигает SO-SO C, Таким образом, путем нагрева концевых участков рельса до температур на 50- 80 С выше, чем на остальной длине рельса, обеспечиваетс  равномерность температурного пол  по длине рельса в процессе закалки.
При нагреве с перепадом температур между концевыми и средними участками рельса менее 50°С или более 80°С не достигаетс  равномерность охлаждени , возникает перепад значений твердости закаленного сло  по длине рельса: в первом случае твердость на концах вьш1е, чем на середине рельса, во втором наоборот, ниже.
.Неравномерный по длине нагрев рельсов с увеличением температуры металла на концевых участках длиной до.I м осуществл ют в проходных нагревательных печах путем увеличени  подачи газа в крайние горелки последних двух зон и копильника. За счет реверсивного передвижени  рельсов в печи на длину межроликового рассто ни  (покачивани ) обеспечиваетс  равномерный нагрев концевых участков рельсов на длине до 1 м с постепенным снижением температуры по направлению к середине до уровн  температуры остального рельса При отсутствии возможности индивидуального регулировани  подачи газа в горелки или невозможности увеличить температуру факела концевых горелок положительный эффект достигаетс  путем ус-г тановки дополнительных горелок в указанных зонах р дом с действуюш 1ми концевыми горелками, 1
Предлагаемый способ может быть -реализован при термообработке рельсов с использованием печного объемного
нагрева на агрегате, например, роликового типа. Нагрев рельсов производ т до 820-840 с, при этом концевые участки рельсов нагревают до темпера ; тур на 50-80 С выше, чем на остальной длине. Нагретьй таким образом рельс
в положении головкой вниз передвигаетс  через закалочный агрегат, rfi,e головка.рельса подвергаетс  закалке с помощью спрейеров. После окончани  закалки за счет остаточного тепла в головке и шейке рельса происходит процесс самоотпуска.
Пример. Способ был опробован в промыпшенных услови х при термообработке рельсов Р50 из конвертерной стали. Нагрев осуществл ли в проходной нагревательной печи с роликовым подом, в боковых стенках которой между роликами печного рольганга в два р да по высоте (над роликами и под роликами) установлены инжекцирн- ные горелки. Горелки имеют индивидуальную подачу газа в зависимости от требуемой температуры. По длине печь разбита на семь зон: шесть зон служат дл  нагрева рельсов до 820- 840°С, а седьма  служит копйльником, поддерживаюпщм температуру рельсов в врем  вьздачи из печи. Температурный режим печи был следующим: в 1 и 2 зонах 750-780 С, в 3 и 4 800-820°С, - в 5, 6 и 7 820-840°С. Нагретые рельсы в момент вьщачи имели температуру
Результаты опробовани  приведены в таблице.
В результате опробовани  бьшо установлено следующее: при термообработке по существующей технологии (с равномерным по длине нагревом) перепад твердости поверхности катани  головок по длине рельса составл ет
0 30-40 НВ; увеличение температуры нагрева концевых участков рельса приводит к снижению перепада твердости по длине рельса; при увеличении температуры концевых участков на
5 50-80 с перепад твердости по длине не превьшает 10 НВ; при нагреве с температур менее 40°С и
по длине увеличиваетс .
0 Использование способа термообра- : ботки рельсов с дифференцированным по длине рельса нагревом обеспечивает по сравнению с существующим способом следующие преимущества: выравнивание
5 значений твердости по длине рельса; получение однородных структур зака-т ленного сло  на-различных участках по длине рельса; повышение за счет этого эксплуатационной стойкости
перепадом
более 80 С перепад твердости
830 С. Нагрев концевых участков рель- 30 рельсов в пути на 3%.
са длиной до 1 м осуществл ли путем увеличени  подачи газа в горелки, расположенные по кра м 5, 6 и 7-ой зон. За счет регулировани  подачи газа в эти горелки получали рельсы с повьшением температуры на концах от . 40 до 80 С. После нагрева рельсы окантовывали в положение головкой вниз и задавали в рельсозакалочный , агрегат роликового типа, где головка движущегос  с определенной скоростью рельса охлаждалась спрейерами, установленными между транспортирующими роликами. Температура рельса к моменту начала закалки снизилась до 800°С, при этом температура концевых участ ков рельса в зависимости от режима нагрева находилась в пределах 780- . Дл  сравнени  часть рельсов бьша нагрета по существующему режиму (равномерно по длине). Дл  всех опытных и сравнительных рельсов режим закалки был установлен посто нным .

Claims (1)

  1. Кроме того, выравнивание твердости по длине позвол ет производить термообработку рельсов с получением твердости по всей длине на верхнем пределе требований технологических условий (388 НВ), что в услови х посто нно возрастающих нагрузок на рельсы в св зи с резкой интенсификацией работы железнодорожного транс- порта повьш1ает эксплуатационную стойкость рельсов на 7%. Формула изобретен и.  
    Способ термообработки рельсов,
    .включающий объемный нагрев выше Асд с заданным распределением температуры по длине рельса, закалку его го- ловки, самоотпуск, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эксплуатационной стойкости путем уменьшени  неравномерности твердости по длине рельса, нагрев концевьпс участков длиной не более I м осуществл ют до температур на .50-80 С выше остальной части рельса.
    Примеч/ание, Знаком + указано превышение, твердости
    концевых участков на указанную величину; знаком снижение твердости по сравнению с твердостью на остальной длине рельса.
SU864159880A 1986-12-10 1986-12-10 Способ термообработки рельсов SU1399359A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU864159880A SU1399359A1 (ru) 1986-12-10 1986-12-10 Способ термообработки рельсов

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU864159880A SU1399359A1 (ru) 1986-12-10 1986-12-10 Способ термообработки рельсов

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1399359A1 true SU1399359A1 (ru) 1988-05-30

Family

ID=21272302

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU864159880A SU1399359A1 (ru) 1986-12-10 1986-12-10 Способ термообработки рельсов

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1399359A1 (ru)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Производство и TepNiH4ecKaH обработка рельсов./Под ред. В.В.Лемпиц- кого и Д.С.Казарновского. М.: Металлурги , 1972, с. 272, Авторское свидетельство СССР №485160, кл. С 21 D 9/04, 1973. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU604281B2 (en) A method for producing non-aging hot-dip galvanized steel strip
KR900002195B1 (ko) 레일의 열처리 방법
US6203634B1 (en) Method for heat-treating steel or cast iron components
JPH0146564B2 (ru)
EP2700724B1 (en) Method and apparatus for heat treating rails
US2322777A (en) Heat treatment of hardenable steel
US4767472A (en) Method for the treatment of steel wires
RU2272080C2 (ru) Способ термической обработки рельсов
GB1131662A (en) A method and installation for the thermal treatment of steel rails
JPS61276938A (ja) 流動層中での鋼材の熱処理方法及び装置
SU1399359A1 (ru) Способ термообработки рельсов
EP0293002A1 (en) Method for heat-treating steel rail head
JP3945545B2 (ja) レールの熱処理方法
US2224998A (en) Heat conditioned steel and method of conditioning
RU2487177C2 (ru) Способ и установка термической обработки рельсов
JP3152509B2 (ja) 線材の熱処理方法
US4871146A (en) Apparatus for heat treatment of steel rods
SU1392125A1 (ru) Способ термообработки рельсов
SU1082843A1 (ru) Способ термической обработки рельсов
SU1301856A1 (ru) Способ термической обработки заготовок
SU428019A1 (ru) Способ термической обработки прокатных профилей
JPS5677324A (en) Cooling method and its apparatus in heat treatment of tool steel
JPS6326308A (ja) 鉄−及び鋼部材からのチヤ−ジの熱処理法
SU1404126A1 (ru) Способ производства проката
SU1399360A2 (ru) Способ термообработки рельсов