SU1375849A1 - Устройство дл запуска двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

W

&9 сд

00 4::ь CD

Фиг.1

2.Устройство по П.1, о т л и - чающеес  тем, что центробежна  муфта вьшолнена в виде скошенных выступов и подпружиненных качающихс  рычагов и роликов, причем оси и пружины рычагов установлены в

пазах маховика, а ролики - под рычагами со смещением по ходу вращени .

3.Устройство по п,1, о т л и - ч ающеес  тем, что зубчатое колесо установлено в картере на одной из опор коленчатого вала.

1

Изобретение относитс  к машино- . строению, в частности двигателестрое нию, а именно к устройствам дл  запуска двигател  внутреннего сгорани 

Известны устройства дл  запуска двигател  внутреннего сгорани , содержащие электростартер с посто нным зацеплением ведущей шестерни.

На валу электростартера располо- жен черв к, которьй находитс  в посто нном зацеплении с черв чной шестерней , установленной на коленчатом валу двигател . Черв чна  шестерн  соедин етс  с коленчатым валом через обгонную муфту. После запуска двигател  обгонна  муфта отключает вал электростартера от коленчатого вала двигател  и продолжает работать в режиме обгона в течение всего перио да работы двигател  ij .

В процессе работы двигател  эле-. менты обгонной муфты работают на износ и поэтому преждевременно выход т из стро .

Дл  уменьшени  износа муфты ее делают .центробежной и после достижени  двигателем заданного числа оборотов ее элементы выход т из зацеплени  с валом двигател  и не нзнашнваютс  .

На валу электродвигател  установлена ведуща  шестерн , св занна  с зубчатым колесом, жестко соединенным с валом, который свободно вращаетс  на подшипниках, установленных в крьш1 ке картера двигател  внутреннего его рани . Вал зубчатого колеса центробежной муфтой соединен с втулкой, жестко св занной с установленным на промежуточном валу зубчатым шкивом, в свою очередь с помощью зубчатого ремн  соединенным со шкивоМ, расположенным на коленчатом валу двигател . Центробежна  муфта установлена на втулке и состоит из нескольких скошеных выступов храповика, удерживаемых с помощью прз жины в зацеплении с валом зубчатого колеса .

осле пуска двигател  внутреннего сгорани  под действием центробежной силы рычаги выход т из зацеплени  с выступами храповика, что исключает их повьш1енный износ.

Известные устройства сложны по конструкции и сравнительно велики по габаритам из-за передачи от шкива промежуточного вала к специальному шкиву коленчатого вала, размещени  специального шкива в полости картера а подшипников вала зубчатого колеса в крьшже картера, установки центробежной муфты на втулке шкива промежуточного вала.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повьш1ение компактности пускового устройства.

Дл  достижени  поставленной цели зубчатое колесо установлено соосно с маховиком, а центробежна  муфта расположена между торцами маховика и зубчатого колеса.

Центробежна  муфта может быть вы - полнена в виде скошенных выступов и подпружиенных качающихс  рычагов, которые зацепл ютс  с зубчатым колесом , и роликов, причем оси и пружины рычагов установлены в пазах маховика а ролрши - под рычагами со смещением по ходу вращени . Зубчатое колесо может быть установлено в картере на одной из опор коленчатого вала.

На фиг.1 изображено устройство, продольный разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.

Электродвигатель при помощи вег дущей шестерни 2, расположенной на его валу 3, введен в посто нное зацепление с зубчатым колесом А, уста. новленным на подшипниках 5, которые

наход тс  в картере 6 соосно опорам

71 оленчатого вала 8 двигател  внутреннего сгорани .. На носке коленчатого вала закреплен маховик 9, в haaax

IО которого на ос х 11 установлены рычаги 12 центробежной муфты с пружинами 13 и ролики 14. В зубчатом колесе 4 выполнены скошенные выступы 15 храповика. Пружины 13 удерживают рычаги 12 в зацеплении с выступами 15.

Устройство работает следзтащим образом .

При работе электродвигател  1 его крут щий момент через ведущую шестерню 2 передаетс  зубчатому колесу 4, которое рычагами 12 центробежной муфты соединено с маховиком 9 коленчатого вала 8 двигател . Проворачивание коленчатого вала 8 :электродвигателем запускает двигатель внутреннего сгорани .

Носле достижени  коленчатым валом

8устойчивого числа оборотов ролики 14 под действием центробежных сил

перемещаютс  и воздействзпот на плечи рычагов 12, преодолева  усилие пружин 13. При этом рычаги 12 выход т из зацеплени  с выступами 15, маховик 9 продолжает вращатьс  вместе с коленчатым валом 8, а на зубчатое колесо 4, ведущую шестерню 2 и вал 3 электродвигател  1 крут щий момент

0 двигател  внутреннего сгорани  не передаетс .

После остановки двигател  внутреннего сгорани  при выключенном электт родвигателе 1 ролики I4.возвращаютс 

5 в первоначальное положение и пружины 13 перемещают плечи рычагов 12, ввод  их в зацепление с выступами 15.

Благодар  устранению ременной передачи , размещению зубчатого колеса

0 соосно с маховиком на одном из подшипников коленчатого вала, а центробежной муфты - между торцами маховика и зубчатого колеса обеспечиваетс  компактность картера в зоне размеще5 ни  устройства и упрощение конструкции двигател .

А- А побернуто

И Ю

15 Ч /5

Фиг.2

Claims (3)

1.УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее пусковой двигатель с ведущей шестерней и кинематически связанное с ним зубчатое колесо, соединенное через центробежную муфту с маховиком, расположенным в картере и соединенным с коленчатым валом, установленным в подшипниках, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции'и повышения компактности, зубчатое колесо установлено соосно с,маховиком, а центробежная муфта расположена между торцами маховика и зубчатого колеса.

2.Устройство по п.1, о т л и чающееся тем, что центробежная муфта выполнена в виде скошенных выступов и подпружиненных качающихся рычагов и роликов, причем оси и пружины рычагов установлены в пазах маховика, а ролики - под рычагами со смещением по ходу вращения.

3.Устройство по п.1, о т л и ч ающееся тем, что зубчатое колесо установлено в картере на одной из опор коленчатого вала.