SU1043344A1

SU1043344A1 - Устройство дл запуска двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1043344A1
Application number: SU802911452A
Authority: SU
Inventors: Лев Владимирович Беднягин; Владлен Зиновьевич Чумаченко
Original assignee: Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей
Priority date: 1980-03-07
Filing date: 1980-03-07
Publication date: 1983-09-23

Abstract

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ содержащее пусковой двигатель с установленными на его коленчатом валу ведущими шестерн ми и редуктор, на валу которого размещены ведомые шестерни замедленной и ускоренной понижающих передач, отличающеес тем, что, с целью упрощени эксплуатации путем автоматизации переключени понижающих передач редуктора, ведомые шестерни наход тс в посто нном зацеплении с ведущими шестерн ми пускового двигател , причем шестерн замедленной передачи св зана с валом редуктора при помощи муфты свободного хода, а шестерн ускоренной передачи установлена на валу редуктора свободно и выполнена с возможностью соединени с ним через храповой механизм. 2.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что храповой механизм выполнен в виде двух полумуфт, одна из которых, ведома , установлена на щестернеускоренной передачи и сообщена с ней при помощи обгонной муфты, а друга , ведуща , размещена на валу редуктора и св зана с его фланцем при помощи щтифтов, снабженных пружинами, причем во фланце вала размео щены центробежные шарики. $ 3.Устройство по п. 2, отличающеес (Л тем, что торец ведущей полумуфты храпового механизма со стороны фланца вала выполнен ступенчатым. N оо о:) 4;

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к устройствам для запуска двигателя внутреннего сгорания.

Известно устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащее пусковой двигатель с установленными на его коленчатом валу ведущими шестернями и редуктор, на валу которого размещены ведомые шестерни замедленной и ускоренной понижающих передач [1].

Однако управление переключением понижающих передач в известном устройстве осуществляется специальными органами, кинематически связанными с рыгагами, расположенными в кабине оператора. Для включения замедленной или ускоренной передачи необходимы воздействия оператора на соответствующие рычаги управления что усложняет эксплуатацию устройства.

Цель изобретения — упрощение эксплуатации путем автоматизации переключения понижающих передач редуктора.

Указанная цель достигается тем, что ведомые шестерни находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями пускового двигателя, причем шестерня замедленной передачи связана с валом редуктора при помощи муфты свободного хода, а шестерня ускоренной передачи установлена на валу редуктора свободно и выполнена с возможностью соединения с ним через храповой механизм.

Кроме того, храповый механизм может быть выполнен в виде двух полумуфт, одна из которых, ведомая, установлена на шестерне ускоренной передачи и сообщена с ней при помощи обгонной муфты, а другая, ведущая, размещена на валу редуктора и связана с его фланцем при помощи штифтов, снабженных пружинами, причем во флан це вала размещены центробежные шарики.

При этом торец ведущей полумуфты храпового механизма со стороны фланца вала выполнен ступенчатым.'

На чертеже представлено предлагаемое устройство.

Устройство для запуска двигателя внутреннего сгорания содержит пусковой двигатель (не показан) с установленными на его коленчатом валу ведущими шестернями 1 и 2 и редуктор 3, на валу 4 которого размещены ведомые шестерни 5 и 6 замедленной и ускоренной понижающих передач. Ведомые шестерни 5 и 6 находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями 1 и 2 пускового двигателя, причем шестерня 5 замедленной передачи связана с валом 4 редуктора 3 при помощи муфты 7 свободного хода, а шестерня 6 ускорен ной передачи установлена на валу 4 свободно и выполнена с возможностью соединения с ним через храповой механизм, который выполнен в виде двух полумуфт 8 и 9, одна из которых, ведомая, установлена ⁵ на шестерне 6 ускоренной передачи и сообщена с ней при помощи обгонной муфты 10, а другая, ведущая, размещена на валу 4 и связана с его фланцем 11 при помощи штифтов 12, снабженных пружинами 13, при 10 чем во фланце 11 вала 4 размещены центробежные шарики 14, а торец ведущей полумуфты 9 со стороны фланца 11 выполнен ступенчатым.

Устройство работает следующим образом.

¹⁵ При запуске пускового двигателя вал 4 начинает вращаться через замедленную передачу. При достижении заданной частоты вращения включается храповой механизм и вал 4 вращается через ускоренную пере20 дачу, при этом вступает в работу муфта 7 свободного хода, обеспечивая проскальзывание вала 4 относительно шестерни 5.

При передаче крутящего момента от пускового двигателя на коленчатый вал запускаемого' двигателя он начинает вращаться, ²⁵ и, если момент сопротивления -его прокручиванию превышает приведенный крутящий момент пускового двигателя, что бывает при низких температурах окружающего воздуха, то частота вращения вала 4 начинает ₃θ уменьшаться и при достижении определенной величины, соответствующей работе пускового двигателя на режиме максимального крутящего момента, пружины 13 преодолевают центробежную силу шариков 14 и выключают храповой механизм, введя в ра35 боту замедленную передачу. При этом соответственно увеличивается подводимый к коленчатому валу запускаемого двигателя крутящий момент, который превышает момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала и начинает его вращать с по40 степенно увеличивающейся частотой, что обусловлено прогревом деталей запускаемого двигателя и появлением отдельных вспышек топлива в его цилиндрах. Через некоторое время после начала прокрутки коленчатого ₄₅ вала запускаемого двигателя скоростной режим работы пускового двигателя достигает номинальной величины. Под действием центробежных сил шарики 14 включают ускоренную передачу, и частота прокрутки коленчатого вала запускаемого двигателя вновь 50 продолжает расти до момента начала его самостоятельной работы.

Таким образом, реализация данного изо бретения путем автоматизации переключения понижающих передач позволяет упростить эксплуатацию устройства.

ВНИИПИ Заказ 7302/36 Филиал ППП «Патент», г.

Тираж 550 Подписное

Ужгород, ул. Проектная, 4

Claims

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ содержащее пусковой двигатель с установленными на его коленчатом валу ведущими шестернями и редуктор, на валу которого размещены ведомые шестерни замедленной и ускоренной понижающих передач, отличающееся тем, что, с целью упрощения эксплуатации путем автоматизации переключения понижающих передач редуктора, ведомые шестерни находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестернями пускового двигателя, причем шестерня замедленной передачи связана с валом редуктора при помощи муфты свободного хода, а шестерня ускоренной передачи установлена на валу редуктора свободно и выполнена с возможностью соединения с ним через храповой механизм.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что храповой механизм выполнен в виде двух полумуфт, одна из которых, ведомая, установлена на шестернеускоренной передачи и сообщена с ней при помощи обгонной муфты, а другая, ведущая, размещена на валу редуктора и связана с его фланцем при помощи штифтов, снабженных пружинами, причем во фланце вала разме- _βщены центробежные шарики.

3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что торец ведущей полумуфты храпового механизма со стороны фланца вала выполнен ступенчатым.

SU .,„1043344