SU137569A1

SU137569A1 - Asynchronous motor control device

Info

Publication number: SU137569A1
Application number: SU681588A
Authority: SU
Inventors: А.Г. Меклер; Е Шафиров
Original assignee: А.Г. Меклер; Е Шафиров
Priority date: 1960-10-08
Filing date: 1960-10-08
Publication date: 1960-11-30

Description

Известные устройства дл управлени асинхронным двигателем, содержащие тахогенератор посто нного тока и дроссели насыщени в цепи статора двигател , при помощи которых поддерживаетс посто нство скорости, обладают существенным недостатком, состо щим в наличии неуправл емой зоны при малых моментах.The known devices for controlling an asynchronous motor containing a tachogenerator of direct current and saturation throttles in the stator circuit of the engine, by means of which the constant speed is maintained, have a significant drawback in the presence of an uncontrolled zone at small moments.

В описываемом устройстве тахогенератор не только питает управл ющие обмотки дросселей насыщени , но используетс также как источник посто нного тока при динамическом торможении; при этом обмотка возбуждени тахогенератора включена на разность между эталонным напр жением и напр жением, пропорциональным нагрузке двигател . Такое выполнение устройства расщир ет пределы регулировани скорости асинхронного двигател , обеспечива диапазон 1:10, и позвол ет получить зону регулировани как в двигательном, так и в тормозном режимах.In the described device, the tachogenerator not only supplies the control windings of the saturation throttles, but is also used as a DC source during dynamic braking; wherein the excitation winding of the tachogenerator is connected by the difference between the reference voltage and the voltage proportional to the engine load. Such an embodiment of the device clears the speed control limits of the asynchronous motor, providing a range of 1:10, and allows you to get a control zone in both motor and braking modes.

На чертеже изображена электрическа схема описываемого устройства .The drawing shows the electrical circuit of the device described.

Как видно из схемы, регулирование скорости асинхронного двигател Д осуществл етс при помощи трехфазного дроссел насыщени Др, тахогенератора ТГ и источника посто нного тока.As can be seen from the diagram, the regulation of the speed of the induction motor D is carried out using a three-phase throttle saturation, Tg, tachogenerator TG and a source of direct current.

Управление током подмагничивани двигател происходит автоматически с помощью отрицательной обратной св зи по току статора, вызывающей изменение тока в обмотке ОБ возбуждени тахогенератора ТГ.The bias current of the motor is controlled automatically by negative feedback on the stator current, which causes a change in the current in the winding of the TG tachogenerator excitation.

Поддержание посто нной скорости достигаетс с помощью отрицательной обратной св зи по скорости, воздействующей на цепь управлени дроссел насыщени Др.Maintaining a constant speed is achieved by using a negative feedback on speed acting on the control circuit of throttle saturations.

Предмет изобретени Subject invention

Устройство дл управлени асинхронным двигателем, содержащее тахогенератор посто нного тока и дроссели насыщени в цепи статораDevice for controlling an induction motor containing a tachogenerator of direct current and saturation throttles in the stator circuit

двигател , при помощи которых поддерживаетс посто нство скорости, отличающеес тем, что, с целью увеличени области регулировани , тахогенератор используетс , как источник посто нного тока при динамическом торможении и подключен к обмоткам статора двигател , а обмотка возбуждени тахогенератора включена на разность между эталонным напр жением и напр жением, пропорциональным нагрузке двигател .motor, which maintains a constant speed, characterized by the fact that, in order to increase the control area, the tachogenerator is used as a direct current source during dynamic braking and connected to the stator windings of the motor, and the tachogenerator excitation winding and voltage proportional to the engine load.