SU1370264A1 - Выпускна система двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к двигателе- строению, и позвол ет повысить эффективность шумоглушени . Коллекторы соединены с патрубками, подсоедин емыми к цилиндрам двигател  и между собой с образованием кольцевого тракта, выполненного разъемным. Соединение разъемов выполнено при помощи втулЬк с продольной прорезью, установленных в зазорах разъемов. В прорез х втулок установлены пластины клиновидной формы. Глушитель шума имеет корпус с торцовыми стенками. Выхлопной трубопровод 7 выполнен за одно целое с впускным патрубком 10 глушител  и частично размещен в его kopnyce. Трубопровод и патрубок установлены с зазором между их торцами и противоположными торцовыми стенками . Концы патрубков, помещенные в корпусе, имеют продольные прорези 12. Внутренн   полость корпуса шумос (Л

Description

Фиг. 4

k12 ,

глушител  заполнена звукопоглощающим материалом. В одном из коллекторов отработавшие газы раздел ютс  на две части, движущиес  по кольцевому тракту в противоположных направлени х . Длина их пути неодинакова. Одна из этих частей вторично делитс  на две части, причем одна из них движетс  навстречу газам от первого делени . Встречное движение способствует взаимному гашению их энергии. Затем ослабленные части газов поступают в трубопровод 7, во внутрен нюю полость глушител  через прорези 12 и торцовый зазор. Газы заполн ют полость корпуса глушител  по всему объему. За счет многократного отражени  от элементов звукопоглощающего материала они резко тер ют свою энергию. 3 з.п. ф-лы, 5 ил.

1

Изобретение относитс  к мащино- строению, в частности к двигателе- строению, а именно к выпускной системе двигател  внутреннего сгорани .

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности шумоглушени .

На фиг. 1 представлены выпускные коллекторы, вид сверху; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2-, на фиг. 4 - глушитель, продольный разрез; на фиг. 5 - сечение В-В на фиг.

Выпускна  система двигател  внутреннего сгорани  содержит правый 1 и левый 2 коллекторы, соединенные с патрубками 3, подсоедин емыми к цилиндрам двигател  и между собой с образованием кольцевого тракта, выполненного разъемным. Соединение разъемов выполнено при помощи втулок 4 с продольной прорезью, установленных в зазорах разъемов, причем в прорез х втулок 4 установлены пластины 5,клиновидной формы. Пластины 5 снабжены страховочной проволокой 6. Аналогично коллекторам 1 и 2 разъемным выполнен выхлопной трубопровод 7, соединенный с кольцевым трактом и глушителем шума.

Глушитель щума (фиг. 4) снабжен корпусом 8 с торцовыми стенками 9, соединенными между собой, например, при помощи сварки. Выхлопной трубопровод 7 выполнен за одно целое с впускным патрубком глушител  и частично размещен в корпусе 8 и соединен с выпускным патрубком Ю частич- но размещенным в корпусе 8, при помощи перемычки 11. Трубопровод 7 и патрубок 10 установлены с зазором

между их торцами и противоположными торцовыми стенками 9, их концы снабжены продольными прорез ми 12, а внутренн   полость корпуса 8 заполнена звукопоглощающим материалом 13. В качестве звукопоглощающего материала 13 может быть использована металлическа  стружка цилиндрической и йонической спиральной формы. Рекомендуемые диаметр и длина кусков стружки 8-10 и 30-40 мм соответственно, зазор между торцами трубопровода 7 и патрубка 10 и торцовыми стенками

9, а также ширина прорезей 12 равны 5-6 мм. Количество и длина прорезей 12 должны обеспечивать суммарную площадь проходного сечени , не меньшую площади поперечного сечени  трубопровода 7.

Сборка выпускной системы двигател  внутреннего сгорани  может быть осуществлена следующим образом.

К двигателю прикрепл ют коллектор

2. В трубы коллектора 1 помещают втулки 4, затем, завед  концы втулок 4 в трубы коллектора 2, закрепл ют коллектор 1 на двигателе. Длина труб коллекторов 1 и 2 подобрана :

такой, что после их установки на двигателе между их концами остаетс  зазор 15-20 мм. Втулка 3 выполнена с наружным диаметром, обеспечивающим гарантированный зазор 0,1-0,3 мм межДУ внутренней поверхностью труб коллекторов 1 и 2. Длина втулки 4 равна (1,0-1,5) диаметра. В продольную прорезь втулки 4, установленной симметрично относительно разъема между

трубами коллекторов 1 и 2, вставл ют клиновидную заостренную пластину

31

5, толщина которой увеличиваетс  до 2-3 мм, а ширина возрастает от 8- - 10 мм в нижней части до 18-23 мм в верхней. Ударом молотка загон ют пластину 5 в прорезь втулки 4. За счет клиновидности смежных сторон пластины 5 происходит упруга  дефбр- маци  втулки 4 с плотным прилеганием ее наружной поверхности к внутренним поверхност м труб коллекторов 1 и 2. Пластину 5 забивают до упора ее узких сторон в торцы труб коллекторов 1 и 2. Пластину 5 прив зывают страховочной проволокой 6. Также выпол- н ют соединение других разъемов выпускной системы - выхлопного трубопровода 7 к коллектору 2 и к глушителю .

К концу трубопровода 7 с помощью перемычки (пластины) 11 прикрепл ют вьтускной патрубок 10 и помещают их в корпус 8, прикрепив левую торцовую стенку 9. Затем внутрь глушител  по- мещаю- звукопоглощающий материал 13, уплотн ют его и прикрепл ют правую торцовую стенку 9. Крепление деталей глушител  производитс  сваркой или

Claims (4)

1. Выпускна  система двигател  внутреннего сгорани , содержаща  кол- 25 лекторы, соединенные с патрубками . двигател  и между собой с образованием кольцевого тракта, соединенного с последовательно размещенными выхлопным трубопроводом и глушителем

завальцовкой кромок. В зависимости от размеров и условий эксплуатации тру- ЗО шума, снабженным корпусом с торцовыми бопровод 7 и глушитель должны иметь стенками, впускным и выпускным пат- дополнительное крепление к транспорт- рубками, отличающа с  ному средству.

Впускна  система двигател  внутреннего сгорани  работает следующим образом.

Отработавшие газы (ОГ) из цилиндра двигател  по патрубку 3 направл ютс  в коллектор 1 или 2, где раздел ютс  на две части. Одна часть газов движетс  по кольцевому тракту, образованному коллекторами 1 и 2, по часовой стрелке, друга  - против часовой стрелки. Дл  каждой части газов длина пути оказываетс  неодина40

45

тем, что, с целью повьш1ени  эффективности шумоглушени , кольцевой тракт jc и выхлопной трубопровод выполнены разъемными.

2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что соединение разъемов выполнено при помощи втулок с продольной прорезью, установленных в зазорах разъемов,причем в прорез х втулок установлены пластины клиновидной формы.

3.Система по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что впускной и и выпускной патрубки глушител  частично размещены в корпусе и установлены с зазором между их торцами и противоположными торцовыми стенками, концы патрубков, помещенные в корпусе , снабжены продольными прорез ми , а внутренн  полость корпуса заполнена звукопоглощающим материалом.

ковой, поэтому в выхлопной трубопровод 7 они проход т в разное врем . Часть газов, движущихс  по коллектору 2 по часовой стрелке, раздел етс  на две части вторично, причем одна из частей газов, образовавша с  при вторичном делении, движетс  навстречу газам от первого делени . Встреч ,ное движение частей газов способствует взаимному гашению их энергии.

Ослабленные таким образом части , рГ поступают в выхлопной трубопровод 7, а по нему во внутреннюю полость корпуса 8 глушител  через прорези

12 и торцовой зазор между правой торцовой стенкой 9 и патрубком. Газы заполн ют полость корпуса 8 глушител  по всему объему, что сопровождаетс  резким падением давлени . Отработавшие газы беспреп тственно проход т по зазорам между элементами звукопоглощающего материала 13. Звуковые волны за счет многократного отражени  от элементов материала 13 резко тер ют свою энергию.

Пройд  через слой материала 13, отработавшие газы, потер вшие 75-80% своей звуковой энергии, через торцовой зазор между левой стенкой 9 и патрубком 10, а также через продольные прорези 12 в патрубке 10 поступают в атмосферу.

Формула изобретени 

1. Выпускна  система двигател  внутреннего сгорани , содержаща  кол- лекторы, соединенные с патрубками . двигател  и между собой с образованием кольцевого тракта, соединенного с последовательно размещенными выхлопным трубопроводом и глушителем

шума, снабженным корпусом с торцовыми стенками, впускным и выпускным пат- рубками, отличающа с 

шума, снабженным корпусом с торцовыми стенками, впускным и выпускным пат- рубками, отличающа с 

тем, что, с целью повьш1ени  эффективности шумоглушени , кольцевой тракт и выхлопной трубопровод выполнены разъемными.

2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что соединение разъемов выполнено при помощи втулок с продольной прорезью, установленных в зазорах разъемов,причем в прорез х втулок установлены пластины клиновидной формы.

3.Система по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что впускной и и выпускной патрубки глушител  частично размещены в корпусе и установлены с зазором между их торцами и противоположными торцовыми стенками, концы патрубков, помещенные в корпусе , снабжены продольными прорез ми , а внутренн  полость корпуса заполнена звукопоглощающим материалом.

4.Система попп. 1-3, отличающа с  тем, что в качестве звукопоглощающего материала использована металлическа  стружка цилинд-з рической и конической спиральной формы.

/f.

Фиг.2

Фиг.З

Фиг.1

В- В(по6ернито)

/

Фиг. 5