SU1368693A2 - Стенд дл ускоренных испытаний транспортных средств на надежность - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано при ускоренных ресурсных испытани х тракторов. Цель изобретени  - повьшение точности воспроизведени  эксплуатационных режимов нагружени . Стенд содержит беговые барабаны 2 дл  размещени  на них ве- дупщх и ведомых колес трактора 1. Ведущие колеса трактора кинематически соединены с угловыми редукторами 18, которые в свою очередь кинематически соединены с угловыми редукторами 21 и образуют замкнутый силовой контур. Между ведущим 23 и ведомым 24 валами двух смежных угловых редукторов 21 и 18 включен входной вал 25 дополнительного редуктора 26, выходной вал 27 которого кинематически соединен с валом 28 отбора мощности . Между левым и правым угловыми редукторами установлена храпова  муфта 32. На валах угловых редукторов 18 установлены тормоза 36. При включении одного из тормозов 36 трансмисси  трактора и привод вала отбора мощности нагружаютс  крут щим моментом, величина которого фиксируетс  храповой муфтой 32. 3 ил. (Л

Description

САЭ О 00

а со со

N

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени , преи- . мущественно к испытани м транспортных средств на надежность, и  вл етс  усовершенствованием устройства по авт. св. № 845047.

Цель изобретени  - повышение точности воспроизведени  эксплуатационных режимов нагружени  путем включени  привода вала отбора мощности транспортного средства в замкнутый силовой контур.

На фиг. 1 приведена кинематическа схема стенда-, на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1-, на фиг. 3 - устройство дл  фиксации крут щего момента, разрез.

Транспортное средство 1 (трактор) установлено на беговые барабаны 2. Передние беговые барабаны имеют возможность перемещени  в продольном направлении с помощью устройства 3, задние беговые барабаны закреплены на с тойках 4 неподвижно. Перемещение трактора 1 на беговых барабанах 2 ограничено передними и задними раст жками 5 и 6. Боковые перемещени  ведущих колес трактора ограничены упорами 7. Дл  обеспечени  вращени  ведомь:х колес трактора 1 с эксплуатационной угловой скоростью звездочки 8 и 9 внутренних беговых барабанов каждого борта соединены и,е.пью 10 через поддерживан ций 11 и нат жные 12 и 13 механизмы. Количество зубьев ведущей звездочки относительно ведомой пр мо пропорционально радиусам ведущего и ведомого колес.

Дл  создани  вертикальных воздействий на опорные колеса, а через них - на ходовую часть, остов, каби- ну и другие элементы, используютс  устройства, которые выполнены в виде гидроцилиндров 14, соединенных трубопроводами с дроссельно-клапанным механизмом, насосом и масл ным ба-i ком. Управление работой гидроцилиндров 14 осуществл етс  по программе командоаппаратом, размещенным в блоке управлени  и контрол  в отдельном контейнере 15. При установке трактора 1 на беговые барабаны 2 центры ведущих и ведомых колес устанавливаютс  на равном рассто нии от осей барабанов, а линии отвеса, опущенные из центра колес, должны проходить через ролики на щтоках гидроцилиндров 14.

0

5

Нагружение трансмиссии и двигател  трактора 1 осуществл етс  через карданные валы 16. Один конец каждо- р- го карданного вала одной стороной укреплен на шарнире, соединенном с осью ведущего колеса, а вторым - с шарниром, укрепленным на валу 17 углового редуктора 18. Валы редукто0 ров 18 опираютс  на подшипники неподвижных опор 19. Корпусы редукторов 18 с помощью рамы 20 жестко соединены с корпусами угловых редукторов 21, которые жестко соединены

Г между собой при помощи рамы 22. В кинематическую цепь между ведущим 23 и ведомым 24 валами двух смежных уг- ловых редукторов 21 и 18 включен

входной вал 25 дополнительного редуктора 26, выходной вал 27 которого кинематически соединен с валом 28 отбора мощности. Дополнительный редуктор-26 вьшолнен двухступенчатым дл  испытани  тракторов, оборудованных двухскоростным приводом вала отбора мощности. Переключение ступеней осуществл етс  руко ткой 29. На валу 28 отбора мощности установлен датчик 30 крут щего момента.

0 Вал 31 левого углового редуктора 21 через храповую муфту 32 соединен с валом 33 правого углового редуктора 21. На валах 34 и 35 левого и правого угловых редукторов 18 установ5 лены тормоза 36. На валу 33 установ- лен датчик 37 крут щего момента. Храпова  муфта 32 состоит из фланцев 38 и 39, установленных на валах 31 и 33. Соединение фланцев 38 и 39

0 производитс  пальцами 40, которые при помощи пружин 41 установлены в стакане 42, ограниченном гайкой 43. Пальцы 40 имеют односторонние скосы. Предлагаемый стенд работает сле5 дующим образом.

Руко ткой 29 включают заданную ступень в дополнительном редукторе 26, соответствующую заданному передаточному числу привода вала отбора

0 мощности. После включени  муфты в приводе вала отбора мощности запускают двигатель транспортного средства , включают требуемую передачу в коробке передач на сцепление. При

5 этом вращаютс  детали трансмиссии, ведущие и ведомые колеса трактора 1, валы угловых редукторов 18 и 21, дополнительного редуктора 26 и вал 28 отбора мощности. Дл  нагружени 

трансмиссии и вала отбора мощности крут щим моментом включают один из тормозов 36. При этом в замкнутых силовых контурах создаетс  погрузка, фиксируема  храповой муфтой 32 и регистрируема  датчиками 30 и 37 крут щего момента. После установлени  заданной нагрузки тормоз 36 растормаживают , однако в трансмиссии трак- тора и на валу 28 отбора мощности поддерживаетс  нагрузка, фиксируема  храповой муфтой 32, Величина нагрузки измен етс  по программе. Дл  сн ти  нагрузки выключают сцепление трактора. При этом нагрузка снимаетс  с валов трансмиссии и привода вала отбора мощности. Ес ли необходимо сн ть нагрузку только с вала отбора мощности, то выключают муфту вала отбора мощности.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Стенд дл  ускоренных испытаний транспортных средств на надежность по авт. св. № 845047, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности .воспроизведени  экс- плуатационных режимов нагружени  путем включени  привода вала отбора мощности транспортного средства в замкнутый силовой контур, он снабжен дополнительным редуктором, установленным на раме, при этом входной вал дополнительного редуктора включен в кинематическую цепь иежду ведупщм и ведомым валами двух смежных угловых редукторов, а выходной вал дополнительного редуктора кинематически соединен с валом отбора мощности транспортного средства.

   Фиг.1

   А/

   38

   Фиг.З