SU1368469A1 - Система топливоподачи дизел - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить эффективность системы. В топливном баке 5 установлен смеситель 23 про- тивоточного типа нагретого и холодного топлива, выполненный в виде вертикально установленньк и сообщающихс  открытыми концами внутренней заборной трубы 24, соединенной с подвод щей магистралью 6, и наружной трубы 25, св занной с дренажной магистралью . Смеситель имеет разделительный конус 26 и установлен на дне топливного бака. Подвод нагретого топлива из дренажной магистрали и забор топлива в подвод щую магистраль осуществл етс  из нижней части смесител . Сообщенные открытые концы труб 24, 25 размещены в верхней части смесител , над которой установлен конус 26. Открытый конец трубы 24 расположен ниже открытого конца трубы 25. Обеспечиваетс  надежна  подача топлива через фильтры к насосу высокого давлени  при запуске и работе двигател  при низких т-рах. Система позвол ет стабилизировать т-ру топлива в пределах 20-40 С. 2 ил. i СП

Description

23

СА О5 ОС О5 СО

Изобретение относитс  к двигателе строению дл  использовани  в топливной системе дизел .

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности за счет обеспечени  стабильной подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давлени  при запуске и работе дизел  при низких температурах, стабилизации температуры топлива в агрегатах топливной системы в пределах 20-40 0 вызывающей увеличение пропускной способности фильтров, уменьшение неравномерности подачи по цилиндрам , а также снижение расхода топлива , процента растворенной воды в топливе и интенсивности износа прецизионных пар системы.

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема системы; на фиг. 2 - смеситель топлива, установленный в баке

Система топливоподачи дизел  содержит насос 1 высокого давлени  с наполнительной .2 и отсечной 3 полост ми , сообщающимис  между собой через дросселирующий элемент 4, топливный бак 5, подвод щую магистраль 6 с топливоподкачивающим насосом 7, ручным насосом 8, фильтрами 9 и 10 соответственно грубой и тонкой очистки , трубопроводами 11-13 низкого давлени , магистраль высокого давлени  с нагнетательным клапаном 14 и трубопроводом 15, соедин ющим секьщю насоса 1 высокого давлени  с форсункой 16, байпасный трубопровод 17,дренажную магистраль с перепускным клапаном 18, трубопроводами 19-21 и подогревателем 22 электрического типа, а также установленный в топливном баке 5 смеситель 23 противоточного типа нагретого и холодного топлива, выполненный в виде вертикально установленных и сообщающихс  открытыми концами внутренней заборной трубы 24 соединенной с подвод щей магистралью 6, и наружной трубы 25, св занной с дренажной магистралью.

Смеситель 23 топлива снабжен разделительным конусом 26 и установлен на дне топливного бака, подвод нагретого топлива из дренажной магистрали и забор топлива в подвод щую магистраль осуществл ютс  из нижней части смесител  23, сообщенные открытые концы труб 24 и 25, смесител  23 размещены в его верхней части, а разделительный конус 26 установлен

5

0

5

над верхней частью смесител  23, причем открытый конец внутренней трубы 24 расположен ниже открытого конца наружной трубы 25.

Система работает следующим образом .

К фильтру 9 грубой очистки (фиг.1) топливо поступает из внутренней трубы 24 смесител  23 по топливопроводу , далее к подкачивающему насосу 7, фильтру 10, насосу 1 высокого давлени  и в форсунку 16. Излишки топлива из фильтра 10 перепускаютс  клапаном 18 вместе с просочившимс  топливом из форсунки 16 к подогревателю 22 и по топливопроводу ,21 направл ютс  в наружную трубу 25 смесител  23.

Заполнение системы топливом перед запуском осуществл ют с помощью ручного насоса 8, а воздух, наход щийс  в системе, через клапан 18 вытесн етс  по дренажным трубопроводам 19- 21 и через смеситель 23 в бак 5. Перед запуском двигател  топливо нагреваетс  в подогревателе 22, который автоматически включаетс , если температура дизельного топлива ниже 20°С, и выключаетс , если температура перепущенного топлива выше 40 С. В летнее врем  подогреватель 22 включаетс  только при запуске двигател  . В дальнейшем температура поддерживаетс  за счет тепла, излучаемого двигателем, и дросселировани  топлива.

Из подогревател  22 топливо подаетс  в смеситель 23, в котором про0 исходит подмешивание холодного топлива и выделение пузырьков газа и воздуха, собирающихс  затем на внутренней поверхности разделительного конуса 26 и самопередвигающихс  по

5 sro конусной поверхности в верхнюю часть бака 5. В св зи с тем, что смеситель 23 расположен в нижней части топливного бака 5, подогретое топливо не смешиваетс  со всем объемом топлива в баке 5, тем самым значительно уменьшен объем топлива,участвующего в конденсации и окислении, что в свою очередь снижает процент растворенной воды в топливе.

При ручной прокачке системы, когда насос 1 не подает топливо в форсунки 16, в смесителе 23 не происходит подмешивани  холодного топлива и подогретое топливо направл етс 

0

5

0

5

оп ть к фильтрам 9 и 10. При запуске двигател  топливо нагреваетс  в подогревателе до 40 С.

В процессе работы дизел , когда температура охлаждающей жидкости ,80-95 С, подогреватель 22 отключаетс , так как топливо, двига сь по топливной системе, подогреваетс  за счет излучаемого двигателем тепла и дросселировани  топлива. При этом за счет подмешивани  холодных порций топлива и теплопередачи в воздушное пространство бака 5 происходит регулирование температуры топлива в необходимых пределах.

Таким образом, использование рассмотренной системы тоштивоподачи дизел  обеспечивает надежную подачу топлива через фильтры к насосу высокого давлени  при запуске и работе двигател  при низких температурах, позвол ет стабилизировать температуру топлива в пределах 20-40°С, что в значительной степени уменьшает неравномерность подачи топлива по цилиндрам и расход топлива по отношению к фактическому, снижает процент растворенной воды в топливе и интенсивность износа прецизионных пар системы .

Формула й-зобретени 

Система топливоподачи дизел , содержаща  насос высокого давлени  с наполнительной и отсечной полост ми.

b

0

5

сообщающимис  между собой через дросселирующий элемент, топливный бак, подвод щую магистраль с топливоподка- чивающим насосом, ручным насосом, фильтрами грубой и тонкой очистки, трубопроводами низкого давлени ,магистраль высокого давлени  с нагнетательным клапаном и трубопроводом, соедин ющим секцию насоса высокого давлени  с форсункой, байпасный трубопровод , дренажную магистраль с перепускным клапаном, трубопроводами и подогревателем электрического типа, а также установленный в топливном . баке смеситель противопоточного типа нагретого и холодного топлива, вы- полненньй в виде вертикально установленных и сообщенных открытыми концами внутренней заборной трубы, соединенной с подвод щей магистралью, и наружной трубы, св занной с дренажной магистралью, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эф- 5 фективности, смеситель топлива снабжен разделительным конусом и уста- новлен на дне топливного бака, подвод нагретого топлива из дренажной магистрали и забор топлива в подвод щую магистраль выполнен из нижней части смесител , сообщенные открытые концы труб,смесител  размещены в его верхней части, а разделительный конус установлен над верхней частью смесител , причем открытый конец внутренней трубы расположен ниже открытого конца наружной трубы.

0

0

5

// I

I

i.i

Claims (1)

1. Формула Изобретения

   Система топливоподачи дизеля, со- ₃₅ держащая насос высокого давления с наполнительной и отсечной полостями, сообщающимися между собой через дросселирующий элемент, топливный бак, подводящую магистраль с топливоподкачивающим насосом, ручным насосом, фильтрами грубой и тонкой очистки, трубопроводами низкого давления,магистраль высокого давления с нагнетательным клапаном и трубопроводом, соединяющим секцию насоса высокого давления с форсункой, байпасный трубопровод, дренажную магистраль с перепускным клапаном, трубопроводами и подогревателем электрического типа, а также установленный в топливном баке смеситель противопоточного типа нагретого и холодного топлива, выполненный в виде вертикально установленных и сообщенных открытыми концами внутренней заборной трубы, соединенной с подводящей магистралью, и наружной трубы, связанной с дренажной магистралью, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности, смеситель топлива снабжен разделительным конусом и установлен на дне топливного бака, подвод нагретого топлива из дренажной магистрали и забор топлива в подводящую магистраль выполнен из нижней части смесителя, сообщенные открытые концы труб,смесителя размещены в его верхней части, а разделительный конус установлен над верхней частью смесителя, причем открытый конец внутренней трубы расположен ниже открытого конца наружной трубы.

   Составитель В. Павлюков Редактор И. Николайчук Техред Л. Олийнык Корректор Л. Патай

   Заказ 231/30 Тираж 505 Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

   113035, Москва, Ж-35,.Раушская наб,, д. 4/5

   Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4