SU1361463A2 - Стенд дл испытани трансмиссий транспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано при испытани х трансмиссии . Цель изобретени  - снижение материалоемкости стенда. С воздушным валом 1 испытываемой трансмиссии 2 кинематически соединен синхронный электродвигатель 11, с валом которого кинематически соединен асинхронный

Description

электродвигатель 3, св занньм с преобразователем 4 частоты. Ведомый вал 6 испытываемой TpaHCNmccHH 2 посредством коробки передач 8 кинематически соединен с тормозным генератором 10. Статорные обмотки синхронного электродвигател  и тормозного генератора соединены силовой цепью дл  образовани  замкнутого контура. Синхронный эле}стродвигатель 11 и генератор 10 выполнены с различным числом пар полюсов. Передаточное число кинематической цепи между синхронными машинами обратно пропорци онально отношению чисел их пар полюсов. Синхронные машины выполнены с продольными 12э13 и поперечными 14,15 обмотками возбуждени . Оси продольной 12 и поперечной 14 обмоток возбуждени  тормозного генератора 10 совмещены с ос ми продольной 13 и поперечной 15 обмоток возбуждени  электродвигател  11 . Продольные обмотки возбуж,цени  12,13 соединены согласно параллельно, поперечные обмотки возбужд,ени  14,15 соединены встречно параллельно. Система управлени  содержи т блок 16 задани  нагрузки5 сумматор 17, один вход которого подключен к блоку 16

Изобретение относитс  к транспортному машиностроениго, может быть использовано при испытани х трансмиссий и  вл етс  усовершенствованием изобретени  по авт.св, № 1326933.

Цель изобретени  - снижение материалоемкости .

На чертеже изображена блок-схема стенда.

Стенд содержит регулируемый при- вод, кинематически соединенный с ведущим валом 1 испытываемой трансмис - сии 2 и включающий асинхронный электродвигатель 3, статорные обмотки которого подключены к сети переменного тока через преобразователь 4 частоты, вход которого подключен к задатчику 5 скорости вращени . Ведомый вал 6 испытьгааемой трансмиссии 2 соединен с ведущим валом 7 коробки 8 передач,

задани  нагрузки, датчик 18 крут щего момента, устаноштенньй на ведомом валу 6 испытываемой трансмиссии 2 и подключенньй к другому входу сумматора 17, первьй усилитель 19, вход которого подключен к выходу сумматора 17, а выход - к продольной .обмотке возбуждени  13 и через первый блок 20 согласовани  - к продольной обмотке возбуждени  12, второй усилитель 21, вход которого подключен к выходу сумиатора 17, а-выход.- к поперечной обмотке возбуждени  15 и через второй блок 22 согласовани  - к поперечной обмотке возбуждени  14. Выбором коэффиьгиентов передачи усилителей 19,21 устанавливают угол 90 между направл ющими результирующих магнитных потоков обеих CHHJ OHHbix машин. При включении асинхронного электродвигател  3 обе синхронные машины вращаю тс  с одинаковой угловой скоростью. Одна синхронна  машина работает в режиме двигател , друга  - и режиме генератора, создав 1Я в испытываемой трансмиссии нагрузки, уровень которых зависит от величины-сигнала с выхода блока 16 задани  нагрузки , 1 ил. ,

ведомьй вал 9 которой соединен с валом тормозного генератора 10, Электродвигатель 11 установлен в кинемати- ческой цепи между испытываемой трансмиссией 2 и асинхронным электродвигателем 3, Тормозной генератор 10 и электродвигатель 11 выполнены в виде синхронных машин с различным числом .пар полюсов и с продольными 12 и 13 и поперечными 14 и 15 обмотками возбуждени  Оси продольной 12 и поперечной 14 обмоток.возбуждени  тормозного генератора 10 совмещены с ос ми продольной 13 и поперечной 15 обмоток возбуждени  электродвигател  11. Статорные обмотки тормозного генератора 10 и электродвигател  11 св заны сршовой цепью дл  образовани  замкнутого контура. Передаточное число кинематической цепи ме;жду

электродвигателем 11 и тормозным генератором 10, включающей испытываемую трансмиссию 2 и коробку 8 передач , обратно пропорционально отношению чисел пар полюсов электродвигател  1 1 и тормозного генератора 10. Продольные обмотки 12 и 13 возбу у|;е- ни  соединены согласно параллельно, поперечные обмотки 14 и 15 возбуждени  соединены встречно параллельно.

Система управлени  содержит блок 16 задани  нагрузки, сумматор 17, один вход которого подключен к блоку 16 задани  нагрузки, датчик 18 крут щего момента, установленный на ведомом валу 6 испытываемой трансмиссии 2 и подключенный к другому входу сумматора 17, первьй усилитель 19, вход которого подключен к выходу сумматора 17, а выход - к продольной обмотке 13 возбуждени  и через первый блок 20 согласовани  - к продольной обмотке 12 возбуждени , второй усилитель 21, вход которого подключен к выходу сумматора 17, а выход - к поперечной обмотке 15 возбуждени  и через второй блок 22 согласовани  - к поперечной обмотке 14 возбуждени .

При включении асинхронного электродвигател  3 электродвигатель 11 и тормозной генератор 10 будут вращатьс  с одинаковой угловой скорость СО, определ емой по формуле

СО 2 irf (1 - S) /Р,

где f - частота выходного напр жени  преобразовател  4, задаваема  задат- чиком 5;

Р - число пар полюсов асинхронного электродвигател  3;

S - скольжение асинхронного- электродвигател  3.

Равенство угловых скоростей вращени  электродвигател  11 и тормозного генератора 10 обеспечиваетс  тем, что передаточное число кинематическо цепи между электродвигател ми 11 и тормозным генератором 10 выбрано обратно пропорциональным отношению их чисел пар полюсов. Соответствующим выбором коэффициентов передачи усилителей 19 и 21 устанавливаетс  угол 90 между направлени ми результирую- - щих магнитных потоков обеих асинхронных машин 10 и 11, обеспечиваю- минимальную циркул цию реактивной мощности между синхронными машинами и тем самым минимальные затраты энергии на их .возбуждение. Соответствующим выбором козффициентов передачи блоков 20 и 22 согласовани , вы- поли юи их функции мас1итаб ых преобразователей , обеспечивпе.тс  сопместна  работа синхронных машин, имеюпртх рагг- личное число пар полюсоп.

В равновесных- режимах сигнал с выхода блока 16 за.дани  нагрузки будет

равен сигналу с гзыхода датчика 18 крут щего момента. При изменении уровн  сигнала на выходе блока 16 задани  нагрузки по вл ютс  напр жени  на выходе усилителей 19 и 21 и

g блоков 20 и 22 согласовани . При этом начинают возрастать токи в обмотках 12-15 возбуждени  и создаваемые ими . магни ЕНые потоки, что приво.дит к увеличению ЭДС и моментов, создаваемых

,, синхронныкм машинами, и к изменению уровн  сигнала на выходе датчика 18 крут щего момента. Процесс увеличени  токов возбуждени  будет происходить до достижени  равенства сигна5 лов с выходов датчика 18 крут щего момента и блока 16 задани  нагрузки. Причем угол между направлени  -ш результирующих магнитных потоков обеих синхронных мапшн будет оставатьс 

Q равным 90 (при работе усилителей 19 и 21 и блоков 20 и 22 на линейных участках характеристики).

При этом одна синхронна  машина будет работать в режиме двигател , а друга  - в режиме генератора, и электромагнитные моменты М этих синхронных машин будут направлены навстречу друг другу и определ тьс  по вьф.ажению:

0 3EV2x,co ,

где Е - ЭДС синхронных машин;

х -синхронное сопротивление. В результате противоположного направлени  электромагнитных момен5 тов синхронных машин 10 и 11 агрегаты испытьюаемой трансмиссии 2 будут нагружатьс  крут шдм моментом, величина которого будет зависеть от уровн  сигнала на выходе блока 16

Q задани  нагрузки. Благодар  выполнению тормозного генератора 10 и электродвигател  11 в виде синхрона ных машин снижаетс  материалоемкость стенда.

5

55

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Стенд дл  испытани  трансмиссий транспортных средств по авт.св.

   513614636

   № 1326933, о.тличающийс обмотке возбуждени  другой синхрон- тем, что, с целью повьшени  точностиной машины, выход второго усилител  испытани , синхронные машины выполне-подключен к поперечной обмотке воз- ны с различным числом пар полюсов, буждени  одной синхронной машины и а система управлени  стендом снабже-через второй блок согласовани  - к на двум  б локами согласовани , выходпоперечной обмотке возбужде1жи  другой первого усилител  подключен к про-синхронной машины, а передаточное дольной обмотке возбуждени  однойчисло кинематической св зи между синхронной машины и через первый юобеими синхронными машинами обратно блок согласовани  - к продольнойпропорционально числу их пар поПюсов,