SU1428976A1 - Стенд дл испытани трансмиссий транспортных средств - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано при испытани х трансмиссий транспортных средств. Цель изобретени  - снижение металлоемкости. На входном валу 1 испытуемой транс- миссш 2 последовательно установлены синхронгалй электродвигатель 3 и при водной асинхронный электродвигатель 4. На выходном валу 7 установлена асинхронна  машина 8 с короткозамкнутым ротором, статорные обмотки которой соединены со статорными обноткдми синхронного электродвигател  3. При отношении числа пар полюсов асинхронной машины 8 и синхронного электродвигател  3, меньшем передаточного числа испытуемой трансмиссии 2, на- гружение ее крут щим моментом осуществл етс  без использовани  технологической коробки передач. 1 ил. г СП

Description

Р1

Изобретение относитс  к транспортному магаиностроению и может быть ис- пользовано при испытани х трансмиссий транспортных средств.

Цель изобретени  - снижение металлоемкости .

На чертеже изображена блок-схема предлагаемого стенда.

На входном валу 1 испытуемой транс миссии 2 установлен синхронный электродвигатель 3, кинематически соединенный с приводным асинхронным элект- ;родвигателем 4, подключенным к сети переменного тока через преобразова- гель 5 частоты, вход которого подключен к блоку 6 задани  скорости. С выходным валом 7 испытуемой трансмиссии 2 кинематически соединен тормозной электрический генератор 8, выпол- ненный в виде асинхронной машины с короткозамкнутым ротором. Статорные обмотки тормозного электрического генератора 8 и синхронного электродвигател  3 соединены между собой. На выходном валу 7 установлен датчик

9крут щего момента, подключенный

к одному из входов сумматора 10, другой вход которого подключен к блоку 1I задани  нагрузки. Выход сумматора

10подключен к входу усилител  12, выход которого подключен к обмотке возбуждени  синхронного электродвигател  3. Отношение числа пар полюсов Pi тормозного генератора 8 и числа г пар полюсов асинхронного электродвигател  3 меньше передаточного числа i испытуемой трансмиссии.

Стенд работает следующим образом.

Приводной асинхронньй электродвигатель 4 вращает жестко св занные испытуемую трансмиссию 2, тормозной электрический генератор В, вьшолнен- ный в виде асинхронной машины, со скоростью п и синхронный электродвигатель 3 со скоростью п. При наличии тока возбуждени  в синхронном электродвигателе 3 в его статорных обмот- ках наводитс  ЭДС Е, с частотой f,, равной

- IL±lZ±. 60

1)

где Р - число пар полюсов статорной обмотки синхронного электродвигател  3.

При этом в статоре асинхронной машины В возникает вращающеес  маг-i нитное поле с частотой вращени  Пд-г , совпадающее по направлению с направлением вращени  выходного вала 7 испытуемой трансмиссии 2. При этом

т,

02

(2)

где Р - число пар полюсов асинхронной машины 8.

С учетом выражени  (1) выражение (2) имеет вид

Р,

г Р„

in

(3)

где 1

передаточное число испытуемой трансмиссии, равное отношению ,j.

При i

, т.е. к выход0 S 0 5

О

0

5

ному валу 7 испытуемой трансмиссии 2 в направлении ее вращени  прикладьша- етс  вращающий момент. Так как частота вращени  синхронного электродвигател  3 остаетс  посто нной, то вращающий момент асинхронной машины 8 уравновешиваетс  генераторным моментам синхронного электродвигател  3 (синхронной машины)5 пропорциональным квадрату тока возбуждени  синхронной машины 3. Под действием моментов асинхронной 8 и синхронной 3 ма- ,шин испытываема  трансмисси  нагружаетс  крут щим моментом, величина которого определ етс  током возбуждени  синхронной машинь 3.

I

В исходном состо нии сигнал на выходе блока 11 задани  нагрузки равен нулю, ток возбуждени  синхронной машины 3 равен нулю, испытываема  трансмисси  2 не нагружаетс  крут щим моментом. При по влении сигнала ,, на выходе блока 11 задани  нагрузки ток в обмотке возбуждени .синхронной машины 3 начинает увеличиватьс . При этом испытуема  трансмисси  2 нагружаетс  крут щш- моментом, величина которого увеличиваетс  до тех пор, пока сигнал на выходе датчика 9 крут щего момента не становитс  равным сигналу на выходе блока 11 задани  нагрузки.

Таким образом, в предлагаемом стенде нагружение испытуемой трансмиссии 2 крут щим моментом обеспечиваетс  соответствтнцим выбором чисел пар полюсов синхронной 3 н асинхронной 8 машин без использоваЕ1и  технологической передач, что снижает металлоемк ;.сть сте.идл.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Стенд дл  испытани  трансмиссий транспортных средств, содержащий приводной асинхронный электродвигатель, кинематически соединенный с входным валом испытуемой трансмиссии и подключенный к сети переменного тока через преобразователь частоты, блок задани  скорости, подключенный к входу преобразовател  частоты, тормозной электрический генератор, кинематически соединенный с выходным валом испытуемой трансмиссии, синхронный электродвигатель , статорные обмотки кото- рого соединены со статорными обмотками тормозного электрического генератора , датчик крут щего момента, установленный на выходном валу испытуемой трансмиссии, сумматор, один вход ко-

   торого подключен к выходу датчика крут щего момента, блок задани  нагрузки , подключенный к другому входу сумматора, и усилитель, подключенный к выходу сумматора,отличающий с   тем, что, с целью снижени  металлоемкости, тормозной электрический генератор выполнен в виде асинхронной машины с короткозамкну- тьм ротором, выход усилител  подключен к обмотке возбуждени  синхронного электродвигател , устадговленного в кинематической цепи между приводным асинхронным электродвигателем и испытуемой трансмиссией,при этом отношение числа пар полюсов тормозного электрического генератора и синхронного электродвигател  меньше передаточного числа испытуемой трансмиссии