SU1354560A1 - Самоходный паром - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к конструкци м самоходных амфибийных средств, в частности к переправочно-десантным средствам, предназначенным дл  переправы через водные преграды и высадки на морские побережь  бронетанковой и автомобильной тёх НИКИ. Цель изобретени  - повышение грузоподъемности без увеличени  габаритов. В носовых и кормовых част х понтонов 2, 3 самоходного парома выполнены открытые к днищу ниши 6. Глубина ниш 6 уменьшаетс  в направлении от внутреннего 8 к наружному 7 борту понтонов 2 и 3. Полости ниш 6 соединены шлангами 17 и магистрал ми 18 с водооткачивающей и пневматической системами переправочного средства. Внутри ниш 6 шарки но закреплены на наружных бортах 7 понтонов 2 и 3 клинообразные поплавки 9 с основани ми клиньев, обращенными к корпусу 1. Дл  уборки и выпуска поплавков 9 понтоны 2 it 3 снабжены механизмами 10 пoдъe. - опускани  поплавков. По периметру ниш 6 и верхней грани поплавков 9 установл ены уплотнени , замыкающиес  при опускании поплавков 9 из ниш 6. Дл  транспортировки грузов на плаву поплавки 9 перевод т в нижнее положение и. производ т наддуо ниш 6 сжатым воздухом. 4 ил. 01 « СП

Description

Изобретение относитс  к конструкци м самоходных амфибийных средств, в частности к лереправочио-десантным средствам, предназначенным дл  переправы через вод- ные преграды и высадки на морские побережь  бронетанковой и автомобильной техники .

Цель изобретени  - повышение грузоподъемности парома без увеличени  габаритов .

На фиг. I ноказан самоходный itapOM в рабочем положении с опушенными понтонами; на фиг. 2 - то же, план; на фиг. 3 - то же, вид сзад  с разрезами понтонов: левого - по А-А в месте расположени  поплавков в кормовой и носовой част х понтона и правого по Б-Б (на фиг. 1 в месте расположени  аппарелей; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 3.

Самоходный паром состоит из ведущей машины с герметичным водоизмещающим корпусом I, в которой размещены двигатель, трансмисси , ходова  часть, гидро- и пнев- мосистемы, движительно-рулевой комплекс, экипаж и два понтона, левый 2 и правый 3, шарнирно соединенные с корпусом 1. В походном положении понтоны укладывают на корпус один на другой. В средней части корпуса и центральной части понтонов находитс  проезжа  часть 4 дл  размещени  и проезда перевозимой техники. На центральных част х понтонов смонтированы аппарели 5 дл  въезда техники на паром и обеспечени  движени  переправл емых .машин при использовании парома в линии моста . В носовых и кормовых част х понтонов 2 и 3, лежащих соответственно спереди и сзади проезжих частей 4, выполнены ниши 6. открытые со стороны днища понтонов 2 и 3. Глубина ниш увеличиваетс  в .направ- лении от наружных бортов 7 к внутренним бортам 8 понтонов.

В нишах размещены водоизмещающие поплавки 9, механизмы их подъема-опускани  и фиксации в подн том .(походном) и опущенном (рабочем) положени х, выполненные в виде гидроцилиндров 10. Поплавки 9 выполнены в виде клина с основанием, обращенным к корпусу 1 парома. Поплавки 9 вершиной клина закреплены на наружных бортах 7 понтонов шарнирами 11 с возможностью поворота в поперечной плоскости парома. Клинообразна  форма поплавков необходима дл  того, чтобы не ограничивать проходимость парома на суше, при входе в воду и выходе из воды на берег. Как поплавки 9, так и понтоны 2,3 (за исключением ниш), выполнены полыми и« заполнены труднозатопл емым материалом дл  повышени  непотопл емости самоходного средства.

Механизмы подъема-опускани  и фиксации поплавков в походном и рабочем положени х выполнены в виде гидроцилиндра 10 с механическими замками стопорени  штока. Дл  упрощени  механизма вместо гидроцилиндра может быть применен гидравлический амортизатор, соединенный с поплавком и понтоном аналогично гидроцилиндру 10. Полости ниш б герметизированы контактным уплотнением 12 (фиг. 4), представл ющим собой эластичный жгут круглого, овального или фасонного сечени  или полую эластичную трубку, соединенную пневматической магистралью с источником давлени  воздуха. Уплотнение 12 расположено внутри нищи по всему ее периметру. По периметру боковой грани 13 поплавка 9, обращенной к палубе понтона, выполнен припуск 14. взаимодействующий с уплотнением 12. Максимальна  деформаци  уплотнени  12 ограничена отбортовкой 15 по периметру нищи.

В полост х ниш размещены приемники 0 16 системы водоотлива, соединенные гибкими шлангами 17 с насосами откачки воды. Полости ниш соединены магистрал ми 18 через краны 19 с ресиверами 20 сжатого воздуха и пневмосистемой самоходного средства . Ресиверы 20 предназначены л   пол.- держани  в полост х ниш при опущенных поплавках избыточного давлени  дл  повышени  надежности герметизации полостей ниш. Дл  уменьшени  дополнительного сопротивлени  поплавков на торцах клиньев Q выполнены скосы 21 (фиг. 1).

Самоходное средство работает следующим образом.

Дл  погрузки .переправл емой техники понтоны 2 и 3 перевод т из походного положени  в рабочее. Затем разблокируют 35 замки и с помощью механизма подъема-опускани  поплавков опускают их в рабочее положение. При этом уплотнени  12 герметизируют полости нищ 6. Открывают краны 19, и воздух из ресиверов 20 поступает в полости нищ 6. Происходит наддув полос- тей нищ б до давлени , превышающего гидростатическое давление воды в положении груженого парома на плаву. Поплавки 2 и 3 фиксируют в опущенном положении замками . Если вместо гидроцилиндра 10 меха- 45 низма подъема-опускани  применен амортизатор , при подъеме понтонов из походного положени  и дальнейшем их опускании в рабочее положение поплавки 9 выход т из ниш б под воздействием собственной массы.

50 На мелководье на понтон груз т технику. При этом кидеватость днища понтонов при опущенных поплавках позво.л ет близко подойти к урезу воды и грузить технику без больших вертикальных нагрузок на понтон „ и поплавки, которые могли бы деформировать их. При неблагопри тном профиле дна, когда под понтонами 2 и 3 и поплавками 9 не обеспечиваетс  необходимое минимальное рассто ние до грунта дна, погрузка техНИКИ производитс  при выключенном замке поплавка. При этом поплавок 9 частично входит в нишу б и разгерметизирует ее. Вода проходит в нишу, что вполне допустимо , так как средство опираетс  на грунт.

После погрузки техники понтон движетс  на гусеницах на глубокую воду, поплавки 2 и 3 опускают в рабочее положение с помощью гидроцилиндров 10, фиксируют их и включают водооткачивающую систему дл  удалени  воды из ниш 6 через приемники 16 и шланги 17. Дл  ускорени  откачки воды и обеспечени  лучшей герметичности ниш производ т наддув ниш 6 сжатым воздухом из ресиверов 20. На достаточной глубине паром всплывает и движетс  под действием водоходных движителей. Опущенные поплавки 9 и объемы ниш 6 дают дополнн- тельное водоизмещение при тех же габаритных размерах самоходного средства, которые ограничены услови ми транспортабельности . Это дополнительное водоизмещение позвол ет увеличить грузоподъемность и запас плавучести средства. При работе с невыдвинутыми поплавками или разгерметизации ниш 6 обеспечиваютс  примерно одинаковые с прототипом грузоподъемность и запас плавучести.

Опускание поплавков возможно и на плаву при порожнем средстве. При этом работа происходит аналогично случаю опускани  поплавков ifa мелководье.

При отказе уплотнений 12 повышенное давление воздуха в нишах 6 преп тствует проникновению в них воды. Запас плавучести сохран етс . Если происходит отказ пневмосистемы и наддув полостей ниш 6 не осуществл етс , вода поступает в них до тех пор, пока давление воды не уравновеситс  давлением воздуха, сжимаемого поступающей водой, в объемах ниш 6.

При этом необходимо сохранение герметичности ниш 6 со стороны палуб понтонов.

После Выполнени  -переправочных операций самоходное средство движетс  к берегу . При этом поплавки 9 могут быть убраны в ниши & как на плаву, так и на суШе.

iJ

h0

5

0

При использовании гидроци.г:индров 10 в ме ханизме подъема-опускани  поплавков возможны оба варианта. При использовании амортизаторов вместо гидроцилиндроа поплавки 9 убираютс  на плаву (после выключени  замков фиксации) под действием силы их плавучести. Возможна также уборка поплавков 9 и на суше при подъеме понтонов в походное положение, при этом поплавки 9 вход т в ниши 6 под воздействием соб- ственной массы и фиксируютс  замками

Предлагаемый паром позвол ет увеличить грузоподъемность на плаву и запас плавучести без увеличени  габаритных раз- мербб средства.

Это достигаетс  за счет дополнительного водоизмещени  выдвигаемых поплавков, расположенных в цосовых и кормовых част х понтонов.

. г

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Самоходный паром, содержащий т гач с водоизмещающим корпусом, по бортам которого щарнирно закреплены водоизме- щаюшие понтоны, св занные с механизмом

   5 их развертывани  и образующие в рабочем положении общую палубу, источник сжатого воздуха, при этом каждый понтон включает в себ  центральную часть с проезжими коле ми, носовую и кормовую части с иа0 ручными и внутренними бортами, отличающийс  тем, что, с целью повышени  грузоподъемности без увеличени  габаритов, в носовых и кормовых част х понтонов иа стороне, обращенной к опорной поверхности, выполнены открытые ниши в форме клина

   5 дл  размещени  в них с образованием герметичного соединени  соответствующей формы водоизмещаюших поплавков, при этом острие клина каждого поплавка шарнирно св зано с наружным бортом в нижней его части, а основание -- с механизмом вы ви

   жени  и фиксации в рабочем н транспортном положени х, закрепленным в нише, полость которой соединена с источником сжа того воздуха.

   Н

   r-j ; 2,

   /// ////У// /7/

   э К

   12-I

   I

   Фиг.2