SU1340599A3

SU1340599A3 - Главный тормозной цилиндр

Info

Publication number: SU1340599A3
Application number: SU813230708A
Authority: SU
Inventors: КАДЕДДУ Леонардо
Original assignee: Бендиталия С.П.А. (Фирма)
Priority date: 1980-01-17
Filing date: 1981-01-16
Publication date: 1987-09-23
Also published as: YU41958B; US4514985A; ES498574A0; IT1129546B; IT8019270A0; ES8203742A1; EP0032857B1; AR223909A1; YU5581A; EP0032857A1; DE3161806D1; BR8100158A

Abstract

Изобретение относитс к облас- ти машиностроени , в частности к транспортному машиностроению, и может быть использовано в тормозных системах самоходных машин. Целью изобретени вл етс повышение срока службы главного тормозного цилиндра путем исключени дополнительной деформации эластомерной манжеты (ЭМ). Главный тормозной цилиндр содержит корпус 1 с полостью 2 и установленным в нем поршнем 3. Поршень 3 имеет головную часть 4, взаимодействующую с ЭМ 10. ЭМ 10 установлена в полости 2. Она контактирует во врем рабочего хода с буртиком (Б) 7 головной части 4 и герметично отдел ет рабочую камеру 1 от питающей камеры 12. Стопорное кольцо 17 установлено в полости 2. Оно предназначено дл смещени ЭМ 10 от Б 7 головной части 4 при конечном положении поршн 3, определ емом размещением упора 14 в корпусе 1. При рабочем ходе поршн 3 Б 7 и стопорное кольцо 17 контактируют с ЭМ 10 по плоскости с нулевым кольцевым зазо- ром между ними. Этим исключаетс дополнительна деформаци ЭМ 10 и повьш1аетс срок ее службы, 5 ил. I СУ) оо 4 О сл ;о со ы Риг1

Description

Изобретение относи-тс к машиностроению , в частности к транспортному машиностроению, и может быть использовано в тормозных системах самоходных машин.

Целью изобретени вл етс повышение срока службы главного тормозного цилиндра путем исключени дополнительной деформации эластомер- .ной манжеты вследствие ликвидации кольцевого зазора между стопорным кольцом и буртиком поршн .

На фиг.1 изображен главный тормозной цилиндр, продольное сечение; на фиг.2 - часть конструкции главного тормозного цилиндра, выделенна на фиг.1 штрихпунктирной линией; на фиг.З - то же, в момент хода сжати поршн ; на фиг.4 - то же, при обратном ходе поршн ; на фиг.З - то же, момент положени выступа манжеты при давлении в рабочей камере ниже атмосферного.

Главный тормозной цилиндр (фиг,1) содержит корпус 1 с полостью 2, в которой с возможностью осевого перемещени установлен поршень 3, име юш;ий головную часть 4, за днюю часть 5 большего диаметра, герметично установленную в полости 2, и центральную часть 6, соедин ющую головную 4 и заднюю 5 части.

Головна часть 4 выполнена с буртиком 7 и установлена с возможностью взаимодействи передней торцовой частью 8 с торцовой поверхностью 9 чашечной манжеты 10, изготовленной из эластоматериала, герметично раздел при этом полость 2 на камеру 11 давлени , соединенную с тормозной системой автомобил (не показана), и питающую камеру 12, соединенную с емкостью дл жидкости (не показана), а задней торцовой частью 13 с возможностью взаимодействи с упором 14. Упор 14 определ ет конечное полоаение поршн 3 (фиг.1). I

Пружина 15 установлена между корпусом 1 и чашкой 16 и подпружинивает поршень 3 к упору 14. Головна часть 4 с буртиком 7 размещена кон- центрично относительно стопорного кольца 17с возможностью совместного с ним перемещени в сторону манжеты 10 и образовани зазора относительно стопорного кольца 17 в направлении перемещени в противоположную от манжеты 10 сторону. Стопорное кольцо 17 торцовой поверхностью 18 контактирует с эластомер- ной манжетой 10, а другой торцовой

поверхностью 19 установлено с воз-

можностью взаимодействи с упором 14

дл предотвращени наплыва манжеты 10 на поверхность буртика 7.

Ширина стопорного кольца 17 больие , чем ширина буртика 7 головной части 4 поршн 3. Возвратное устройство 20 состоит из пружины 21, опирающейс одним концом на чашку 16, а другим концом подпружинивающей шайбу 22 к манжете 10, а последнюю - к стопорному кольцу 17.

На головной части 4 выполнен второй буртик 23, толщина которого больше толщины манжеты 10. Буртик

23 расположен с возможностью ограничени перемещени шайбы 22 -в сторону буртика 7. Пружина 21 выбираетс с осевым усилием меньшим, чем осевое усилие пружины 15.

Буртик 7 головной части 4 имеет контактную поверхность 24, размещенную с возможностью взаимодействи с ответной контактной поверхностью 25 стопорного кольца 17 таким образом , что при любом осевом смещении одной из них относительно другой между ними образуетс радиальный кольцевой зазор.

В предлагаемом, предпочтительном,

варианте вьшолнени конструкции устройства сопр гаемые поверхности поршн 3 и стопорного кольца М образованы усеченным конусом, вершина которого расположена на оси полости

2 корпуса 1 со стороны манжеты 10. Меньший диаметр усеченной поверхности поршн 3 выполнен равны соответствующему диаметру стопорного кольца 17. Угол ме;кду образующими

усеченного конуса и осью полости 2 выбираетс таким, чтобы исключить заклинивание стопорного кольца 17 на головной части 4 поршн жет составл ть угол около

этого, в этой конструкции стопорное кольцо 17 изготовлено из стали или бронзы, а поршень 3 - из стали. Уплотн юща манжета 10 установлена с возможностью одновременного взаимодействи с торцовыми поверхност ми 18 и 19 соответственно поршн 3 и стопорного кольца 17.

Роль упора 14 выполн ет штуцер 26, установленный в корпусе 1 и име3 , и мо- 18 . Кроме

ющий канал 27, соедин ющий питающую, камеру 12 с емкостью (не показана). Кроме того, эластомерна манжета 10 снабжена выступом 28, выполн ющим функцию обратного клапана.

Главный тормозной цилиндр работает следующим образом.

На фиг.2изображены ранее описанные элементы в их конечном положе- нии, т.е. когда пружина 15 смещает чашку.1б, головна часть 4 упираетс в упор 14, а стопорное кольцо 17 упираетс в этот же yndp 14 дл

осевого смещени эластомерной манжеты 10 в сторону от радиального буртика 7 против действи пружины 21.

Следует отметить, что в этом положении контактные поверхности 24 и 25 головной части 4 и стопорного кольца 17 располагаютс н-а рассто нии друг от друга в радиальном направлении , в результате чего обеспечиваетс свободное прохождение жидкости между двум камерами 11 и 12. На фиг.З показаны элементы главного цилиндра в процессе хода сжати поршн 3, который перемещаетс в направлении, указанном стрелкой. Поршень 3 перемещает стопорное кольцо 17 в результате взаимодействи кон- тактных поверхностей 24 и 25, а эластомерна манжета 10 герметизирует две камеры 11 и 12 друг от друга благодар взаимодействию ее с полостью 2, а торцовой поверхностью 9 - с торцовой поверхностью 8 буртика 7 поршн 3 и торцовой поверхностью 18 стопорного кольца 17.

В этом положении радиальный зазор , имеющий место в конечном положении между контактными поверхност ми 24 и 25, уменьшаетс практически до нул , торцова поверхность 9 эластомерной манжеты 10 располагаетс практически на плоской поверхности , образованной радиальным буртиком 7 поршн 3 и торцовой поверхностью 18 стопорного кольца 17с учетом допусков на обработку. Така конструкци позвол ет существенно уменьить деформацию эластомерной манжеы 10.

Во врем обратного хода поршн 3 он возвращаетс к упору 14 под действием пружины 15. В результате тре- ни о стенку полости 2 эластомерна манжета 10 и стопорное кольцо 17 смещаютс до упора в шайбу 22, при

этом выступ 28 манжеты 10 остаетс в контакте с торцовой поверхностью 8 буртика.7 поршн 3 с целью предотвращени возврата жидкости из рабочей камеры 11 в питающую камеру 12 через осевой и радиальный зазоры, которые в этот момент соответственно отдел ют торцовую поверхность 9

от торцовой поверхности 8 буртика 10 и контактную поверхность 24 от контактной поверхности 25 (фиг.4).

На фиг.5 показана работа выступа 28 эластомерной манжеты 10 во врем

обратного хода поршн 3.

Может случитьс так, что под дей- . ствием пружины 15 поршень 3 возвращаетс в свое конечное положение с такой скоростью, что давление, имевшее место в рабочей камере 11, сразу же падает ниже атмосферного.Тог- да выступ 28 эластомерной манжеты 10 деформируетс в сторону от торцовой поверхности 8 буртика 7 и позвол ет жидкости перетекать из питающей камеры 12 в рабочую камеру 1 1 .

Когда поршень 3 завершит свой об-:- ратный ход, все .элементы главного цилиндра возвращаютс в положение, показанное на фиг.2.

Следует отметить, что перемещение стопорного кольца 17 в результате взаимодействи контактных по- .

верхностей 24 и 25, имеющих форму усеченного конуса, позвол ет значительно упростить форму поршн 3.

В предлагаемой конструкции направ- ление перемещени поршн 3 в полости 2 обеспечиваетс , с одной стороны, с помощью задней части 5, а с другой стороны, с помощью стопорного кольца 17, которое при ходе сжати поршн 3 вл етс направл ющей дл последнего. Допуски на обработку, выбираемые минимальными, допускают автоматическое центрирование стопорного кольца 17 относительно порш- н 3. Благодар этому, осевой размер задней части 5 может быть существенно . уменьшен ,

Claims

Формула изобретени

Главный тормоз ной хдшиндр, содержащий корпус с полостью, подпружиненные поршень со штоком, кольцевую уплотнительную манжету из эластоме

pa и стопорное кольцо, установленные в полости и раздел ющие ее на камеру давлени и камеру питани , упор дл стопорного кольца и поршн причем поршень выполнен в виде головной части с буртиком, размещенно концентрично относительно стопорного кольца с возможностью совместного с ним перемещени в сторону уплотнительной манжеты и возможностью образовани зазора относительно стопорного кольца в направлении перемещени в противоположную от манжеты сторону, а сопр гаемые поверхности поршн и стопорного кольца образованы усеченным конусом, вешина которого расположена на оси полости корпуса со стороны уплотн ющей манжеты, отличающий- с тем, что, с целью увеличени

/ Z 15

21 22

0

5

срока службы, поршень выполнен в виде жестко св занных между собой головной и задней частей различных диаметров, причем задн часть выполнена с большим диаметром, и размещена в полости, а головна часть установлена концентрично стопорному кольцу, меньший диаметр усеченной поверхности поршн выполнен равным соответствующему диаметру стопорного кольца, ширина стопорного кольца превьш ает ширину концентрично установленного в нем поршн , уплотн юща манжета установлена с возможностью одновременного взаимодействи с торцовыми поверхност ми поршн и стопорного кольца, а упор под стопорное кольцо установлен с возможностью ограничени хода поршн , установленного в стопорном кольце. 1. .

Ю 9 181725 zit 14

JJ.LI /.

fut.i

,

//

m.-:

У///////7////////////77 //////)У////Х////)(//////// /////77

/ /

22

W 9

18 П

/)У////Х////)(//////// ///

/ /

РигМ

22 10 9 .

is 7 25

/ I Г

Редактор Н.Лазаренко

Составитель И.Лукина

Техред М.Ходанич Корректор Е.Рошко

Заказ 4357/59Тираж 811Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д.А/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна ,4

Фи2.5