SU13356A1 - Приспособление дл укреплени пропеллера на валу двигател - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  устройства приспособлени  дл  укреплени  пропеллера на валу двигател  и имеет целью уменьшение  влений резонанса между крутильными колебани ми системы и частотою импульсов двигател , путем применени  между ралом двигател  и пропеллером упругого соединени , состо щего из упругих ведущих частей, обладающих прочностью, меньшей прочности коленчатого вада с целью автоматического освобождени  пропеллера от привода при внезапном прекращении вращени  вала. Дл  регистрации крутильных колебаний и т говых усилий применены самописцы, состо щие из плеч, укрепленных на втулке винта и несущих штифты, воздействующие на установленные на картере мотора, принудительно вращаемые, регистрирующие пластинки .

На чертеже фиг. 1 изображает вид приспособлени  с торца винта, при чем в каждой четверти круга показана особа  форма выполнени  гибких плеч; фиг. 2 - торцевой вид приспособлени  с частичным разрезом, в другой форме выполнени ; фиг 3 - продольный разрез приспособлени  в форме выполнени , изображенной на фиг. 2, фиг. 4 - торцевой вид, частично в разрезе, формы выполнени  приспособлени  с показанием самописца крутильных

колебаний; фнг. 4 - вид сверху детали изображенного на фиг. 4 самописца крутильпых колебаний; фиг. 5 - продольный разрез приспособлени  в форме выполнени , изображенной на фиг. 4; фиг. 6-вид спереди на правый угол фиг. 5, при чем отдельные части не ноказаны; фиг. 7 - торцевой впд другой формы выполйени  приспособлени  с применением в нем самописца крутильных колебаний и т говых усилий; фиг. 7 - разрез детали изображенного на фиг. 7 самописца крутильных колебаний и т говых усилий; фиг. 8 - продольный разрез приспособлени , изображенного на фиг. 7.

Установленный на конце втулки 1 пропеллера фланец снабжен гибкими плечами 2, выход щими из центрального тела втулки и имеющими на своих концах отверсти  3 дл  болтов 4, нрикренл ющих втулку к ступице 5 пропеллера, при этом в конструкции, изображенной на фиг. 1, эти плечи выступают из окружности, по которой расположены упом нутые болты, а затем изгибаютс  обратно до отверстий дл  болтов: в конструкци х же, показанных на других фигурах, плечи выступают наружу до того места, где они присоедин ютс  к стунице пропеллера не неЦосредственно, а при помощи каких-либо промежуточных частей. Плечи имеют игру на болтах,

возможность относительного вращени , допускающего изгибание плеч, при чем они выполнены таким образом, что смещение орерсти  дл  болта происходит по касательной к кругу, по которому расположены их центры. Поперечное сечение плеч может быть пр моугольпым, круглым 1Г-или I - образным. Закрепл ющие пропеллер болты 4 могут непосредственно йрикр пл ть плечи к ступице пропеллера, в случае же примепени  дерев нной ступицы устанавливаетс  концентрично втулке кольцева  шайба 7, служаща  дл  передачи давлени  болтов на ступицу пропеллера и поддерживани  трепи , достаточного дл  передачи крут щего момента.

Плечи. как это уже /выше отмечено, могут выступать из круга, по которому расположены центры отверстий дл  болтов, и подходить к этим отверсти м, загиба сь обратпо (две нижних и верхн   лева  четверти фиг. 1); .кроме того, плечо или плечи каждого болта могут быть отделены от плеч других болтов, как это видно из двух верхних и левой нижней четвертей фиг. 1, или же могут составл ть одно целое , как ноказано в нижней правой четверти той же фигуры. Толщина плеча, параллельна  оси пропеллера, в зависимости от рассто ни  от оси, может измен тьс  таким образом, чтобы обеспечивать дл  пропеллера достаточпо жесткую опору, противосто щую действию жироскопических и других сил, стрем щихс  изменить плоскость вращени  винта относительно коленчатого вала, а также действию части или всех т нущих или толкающих сил винта.

В видоизмененной конструкции (фиг. 2,7) концы плеч могут быть привернуты или приклепаны к кольцевой шайбе 7, котора  отдельно прибалчиваетс  к ступице пропеллера .

Во избежание возможности среза коленчатого вала при остаповке его вследствие аварии в двигателе - сопротивлевие плеч скручиванию . в направлении, обратном нормальному направлению вращени , делаетс  меньше, чем сопротивление скручиванию коленчатого вала пропеллера или рамы двигател , не большее, чем это требуетс  при передала вращени  от пропеллера к двигателю. Вследствие такого устройства , в случае внезапной остановки вала, пропеллер должен сам освободитьс  от

своего привода без передачи чрезмерно больших моментов на коленчатый вал, пропеллер или раму, при чем он удерживаетс  на втулке посредством гайки 8 (фиг. 3), навинченной на нарезку 9 на втулке или другой соответственной части.

Во избежание заедани , вызываемого заклинивающим действием между шайбами и головками болтов или гайками, шайбы могут выполн тьс  с приливами дл  отверстий болтов, проход щими через плечи и имеющими достаточную длину в осевом направлении, чтобы допустить относительное угловое пёремещепие между приливами и плечами, не позвол   при этом в осевом направлении. Между свободным концом прилива и головкой или гайкой болта может быть проложена донолпительнц  шайба.

В видоизмененной форме выполнени  (фиг. 2 - 8) плечи 2, выполненные жесткими или гибкими, опираютс  на упругие части 11, в свою очередь захватывающие выступы 12 ступицы 5 пропеллера. Внешние концы нлеч 2 вход т в пазы ,14 упругих частей 11, имеющих обычно И-образную форму или форму двойного с дугой большей или меньшей кривизны и захватывают среднюю часть упругого органа посредством воротников 15 с радиальными вырезами (фиг. 2 и 4) или же непосредственно (), дл  чего концы 16 упругв частей завод тс  в гнезда выступов 12, имеющихс  на кольцевой шайбе 7. Концы упругой части в форме двойного И могут захватывать также болты или шпильки, помещенные с одной стороны ступицы пропеллера , которые могут служить одновременно и кренленп  ступицы. Лгелательно . чтобы лини , соедин юща  два выступа дл  каждой унругой части, проходила через точку зацеплени  между соответствепным ведущим плечом и упругой частью и была бы перпендикул рна к ведущему плечу. Зацепление между концами каждой упругой части и ее выступом на кольцевой шайбе у конца пропеллера таково, что при работе, в случае, например, упругого органа в виде двойного И, часть последнего на половине длины подвергаетс  сжатию при передаче усили , а друга  часть по длине подверг гаетс  раст жению.

Установленна  на торцевой стороне ступицы кольцева  шайба 7 может быть

снабжена втулкой 17 (фиг. 3,5,8), вход щей свободным концом внутрь стуниды б и укренл еиой на втулке 1 нронеллера при подощи насаженных на ней нодшнпников 18 и 19, состо щих из двух обоЁм и роликов 18 и 19, расположенных между стуницей 5 и втулкой 1. На другом же конце втулки 17 насажен служащий дл  укренлени  ступицы съемный фланец 20. Стуница пропеллера, закрепленна  на цилиндрической части кольцевой шайбы, удерживаетс  на втулке пронеллера посредством центральной гайки 8 во втулке или в валу винта, или в выступе 22 втулки или вала. Закаленна  шайба или шариковый подшипник 23 могут быть помещены между гайкой и стуницей пропеллера или съемным фланцем, заклиненным па цилиндрической части кольцевой пластины. На конец втулки 17 навинчена крышка 24 (фиг.З), законтренна  посредством шайбы25, заклиненной на выступе. Выстун 22 навинчен на вал 6 и закреплен па втулке 1 посредством кольца 27, а гайка 8 застопорена на выступе 22 посредством кольца 28. По сн тии I 8, выступ 22 свинчиваетс  с вала 6 и служит дл  ст гивани  с последнего втулки. 1.

Дл  регистрировани  крутильных колебаний или передаваемого момента-относительные перемещени  нропеллера и коколенчатого вала или вала пропеллера, вызванные гибкостью плеч, могут быть увеличены посредством системы рычагов или других передаточных механизмов, соединенных с регистрирующим штифтом, движущимс  по пластинке или цилиндру, аналогично тому, как это делаетс  в других типах динамометров. Вместо штифта может быть .применен искровой разр дник, при чем записи получаютс  путем искры, проскакивающей через бумагу на металлическую пластинку, так что на бумаге остаютс  отверсти  от искр.

Дл  регистрации крутильных колебаний применен самописец (фиг. 4 - 6). Плечо 29, : на одном своем конце несущее штифт 30, другим концом насажено на радиальное плечо 32, прикрепленное болтом 33 к втулке 1. Плечо соединено с зубцом 34, наход щимс  в зацеплении с зубцами 35, помещенными на шайбе 7. Регистрирующий штифт расноложен перед регистрирующей пластинкой 86, котора  подвижным образом смонтирована на выступе 37 картера 38

двигател  и обычно удерживаетс  на некотором рассто нии от штифта носреХством пружин 39, но может быть нриведена в соприкосновение со штифтом при сн тии диаграмм, что осуществл етс  носредством винтиков 40, установленных н кольце 41, расположенном в картере 38 двигател , и новорачиваемых в обоих направлени х носредством части контрольного механизма 42. Обычно головки винтиков 40 вход т в углублени  43, сделанные на обратной стороне регистрирующей пластинки; когда же пластинка приводитс  во вращение, головки 40 выход т из углублений и прижимают регистрирующую пластинку к штифту. При сн тии диаграмм пластинка нрижимаетс  к штифту и относительные неремещени  между стуницей и втулкой пронелшера заставл ют зубец 34 новернуть плечо 29, вследствие чего штифт перемещаетс  по регистрирующей пластинке .

Дл  регистрировани  т говых усилий применен самописец, изображенный на фиг. 7 и 8. Плечо 44, несущее на одном своем конце регистрирующий штифт 45, другим концом 46 насажено на радиальном плече 47, нрикренленной болтом 48 к втулке 1. Палец плеча св зан с коническим зубцом 49, наход щимс  в заценлбнии с двум  другими коническими же зубцами 50, насаженными на оси 51, новоротно укрепленной на выступе 52 кольцевой шайбы 7 и имеющей также зубец 53, захватывающий за зубцы 54, прикрепленные к ступице 5 нронеллера. Регистрирующа  нластинка нормально находитс  на некотором рассто нии от щтифта и может быть приведена в соприкосновение с носледним таким же образом, как это выше описано в нрименении к самописцу крутильных колебаний. При сн тии диаграмм пластинка приводитс  в соприкосновение с штифтом н относительное т говое перемещение между и стуницей нропеллера заставл ет зубец 54 повернуть ось 51, котора  носредством конических зубцов приводит в движение плечо 44, перемещающее штифт 45 но регистрирующей нластинке.

Предмет патента.

1. Приспособление длл укреплени  нропеллера на валу двигател , характеризующеес  применением, с целью уменьшени   влений резонанса между крутильными колебани ми системы и частотою импульсов двигател , гибкого соединени  между коленчатым валом двигател  и пронеллером, помещаемого на одном или на обоих кондах ступицы или же в носовой части картера и состо щего из образующих одно целое со втулкой пропеллера упругих ведущих частей, прочность которых сделана меньше прочности коленчатого вала - с целью автоматического освобождени  пропеллера от привода при внезапной остановке вращени  вала.

2.Форма вынолнени  охарактеризованного в н. 1 приспособлени  дл  укреплени  пропеллера, отличающа с  тем, что установленный на конце втулки 1 (фиг. 1) фланец снабжен гибкими плечами 2, имеющими на своих концах отверсти  3 дл  болтов 4, прикрепл ющих втулку к ступице 5, каковые плечи выступают из окружности по которой расположены упом нутые болты, а затем изгибаютс  обратно до отверстий дл  болтов и кроме того плечи имеют игру на болтах, дающую возможность относительному вращению, допускающему изгибание плеч, при чем в случае применени  дерев нно ступицы - устанавливаетс  концентрически втулке кольцева  шайба 7, служаща  дл  передачи давлени  болтов на ступицу.

3.Форма выполнени  охарактеризованного в п. 1 приспособлени  дл  укреплени  нропеллера, отличающа с  тем, что установленный на конце втулки 1 (фиг. 2) фланец имеет плечи 2, опирающиес  на упругие части 11, св занные с гибкими плечами, захватывающими выступы 12

; ступицы, при чем внешние концы плеч 2 вход т в пазы упругих частей 11 (фиг. 2 и 4)

или же захватывают упругие органы непосредственно (фиг. 7), дл  чего концы 16 гибких плеч завод тс  в гнезда выступов , имеющихс  на кольцевой шайбе 7.

4.Форма выполнени  охарактеризованного в п. 1 приспособлени  дл  укреплени  нропеллера, отличающа с  тем, что установленна  „на торцевой стороне ступицы кольцева  шайба 7 (фиг. 3, 5 и 8) снабжаетс  втулкой 17, вход щей свободным концом внутрь ступицы 5 и укрепленной на-втулке 1 при помощи насаженных на ней подшипников 18 и 19, при чем на другом конце втулки 17 насажен служащий дл  укреплени  ступицы съемный фланец 20.

5.При охарактеризованном в п. 1 приспособлении дл  укреплени  пропеллера - применение самописца крутильных колебаний (фиг. 4 - 6), состо щего из несущего на конце штифт 30 нлеча 29, укрепленного на втулке 1 и соединенного с зубцом 34, сцепленным с зубцами 35, наход щимис  на кольцевой шайбе 7, причем перед штифтом 30 на картеру мотора установлена нринудйтельно вращаема  регистрирующа  пластинка 36 (фиг. 5),

6.При охарактеризованном в п. 1 нриспособлении применение самописца дл  регистрировани  т говых усилий (фиг. 7 и 8), состо щего из несущего штифт 45 плеча 44, насаженного на прикрепленное к втулке 1 нлечо 47 и имеющего палец, св занный с коническим зубцом 49, сценленным с двум  коническими же зубцами 50, насаженными на ось 51, поворотно укрепленную на выступе 52 кольцевой шайбы 7 и имеющую кроме того еще зубец 63 (фиг 8), захватывающий за зубцы 54, прикрепленные к ступице 5, при чем перед штифтом 45 установлена регистрирующа  пластинка указанного в п. 5 устройства.