SU1306767A1 - Транспортное средство дл перемещени в колесном и санном режимах - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортным средствам, предназначенным дл  эксплуатации на незаснеженных и заснеженных участках местности. Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей путем образовани  изолированного грузового помещени  в обоих режимах. Транспортное средство содержит Н-образный в поперечном сечении корпус, содержащий днище 1 и неподвижные борта 2, которые образуют грузовые помещени  3 и 4. С внешних сторон бортов 2 установлены колеса 5. Там же на вертикальных щарнирах 6 установлены поворотные кронштейны 7. На верхней кромке каждого борта 2 подвижно установлен посредством горизонтальных перпендикул рных продольной оси корпуса направл ющих 8 санный полоз (лыжа) 9, ширина которого соответствует половине щири- ны корпуса. В одном из крайних своих фиксированных положений полозь  9 наход тс  над или под колесами 5 (в зависимости от режима эксплуатации), опира сь на кронщтейны 7, а в другом крайнем фиксированном положении полозь  9 сомкнуты над или под днищем 1 (в зависимости от режима эксплуатации),образу  соответственно изолированные помещени . За счет соответстви  между продольным профилем верхних частей бортов 2 и продольным профилем полозьев обеспечена полна  изол ци  помещени . 4 ил. (Л 7// /// /// со о Ci о 4 //7 //. Фиг.2

Description

Изобретение относитс  к транспортным средстЕ ам, предназначенным дл  эксплуатации на незаснеженных и заснеженных участках местности, преимущественно к универсальным прицепам, тележкам и сан м.

Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей путем образовани  изолированного грузового помещени  в обоих режимах движени .

На фиг. 1 показано транспортное средство в колесном режиме, вид сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. I, при открытом грузовом помещении; на фиг. 3 - то же, при закрытом грузовом помещении; на фиг. 4 - транспортное средство в санном режиме при закрытом грузовом помещении.

Транспортное средство содержит Н-об- разный в поперечном сечении корпус, днище I ц неподвижные борта 2 которого образуют грузовые помещени  3 и 4. С внешних сторон бортов 2 установлены колеса 5 или ина  ходова  часть, предназначенна  дл  эксплуатации на незаснеженной местности , а также разнесенные друг относительно друга вертикальные щарниры 6, на которых поворотно смонтированы кронщтей- ны 7. На верхней кромке каждого борта 2 подвижно установлен посредством горизонтальных перпендикул рных продольной оси корпуса направл ющих 8 санный полоз (лыжа) 9, ширина которого соответствует половине щирины корпуса. В одном из крайних своих положений полоз 9 непосредственно или через направл ющую 8 опираетс  на кронштейн 7 по крайней мере в откинутом (поперек корпуса) положении. Продольный профиль верхних кромок бортов

2соответствует продольному профилю полозьев 9, которые выполнены по крайней мере с односторонним подъемом (на фиг. 1 изображен вариант с двухсторонним подъемом ). Группа фиксаторов 10 и 11 обеспечивает попеременную фиксацию полозьев 9 относительно корпуса и между собой в соответствии с двум  крайними положени ми полозьев 9.

Транспортное средство работает следующим образом.

При эксплуатации на незаснеженной местности с грунтом (дорогой) взаимодействуют колеса 5 (фиг. 1-3), полозь  9 выполн ют функции защитных крыльев (фиг. 2). В таком положении устройство используетс  дл  перевозки длинномерных грузов.

При необходимости изол ции помещени 

3фиксаторы 10 выключают, полозь  9 смещают по направл ющим 8 друг к другу до упора, включают фиксаторы 11 и перевод т кронштейны 7 в другое фиксированное положение, при котором они прилегают к бортам 2 (фиг. 3). За счет соответстви  формы бортов 2 продольному профилю полозьев 9 в указанном положении полозь  9 вместе с бортами 2 изолируют помещение 3 полностью. В таком положении устройство используетс , в основном дл  перевозки легких сыпучих грузов типа цемента, мела и других грузов, чувствительных к воздействию осадков и воздущ- ных потоков.

Если транспортное средство требуетс  перевести в положение (санный режим эксплуатации ), предназначенное дл  движени , по снегу (фиг. 4), то транспортное средство с любым из двух указанных положений полозьев 9 переворачивают так, что колеса 5 оказываютс  в вышеописанном положении , а во взаимодействие со снегом вступают полозь  9, которые перестают выполн ть функцию защитных крыльев, но в положении по фиг. 4 образуют вместе с бортами 2 дополнительное грузовое помещение 3, причем изолированное. В последнем положении транспортное средство используетс  преимущественно дл  перевозки

грузов, подлежащих изол ции.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Транспортное средство дл  перемещени  в колесном и санном режимах, содержащее корпус с неподвижными бортами и днищем , образующими в поперечном сечении Н-образный профиль, откидные борта, смонтированные щарнирно на днище с торцов

   корпуса, и ходовую часть, включающую в себ  колеса и полозь , смонтированные с внешних сторон у противоположных горизонтальных кромок неподвижного борта, отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей путем

   образовани  изолированного грузового помещени  в обоих режи.мах движени , каждый полоз смонтирован с воз.можностью поперечного перемещени  и фиксации в крайних положени х по направл ющим пазам, которые выполнены на верхней кромке неподвижного борта, продольный профиль которой выполнен соответствующим профилю полоза, щирина полоза равна половине щирины корпуса , а на внешних сторонах неподвижных бортов смонтированы с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и фиксации в рабочем и транспортном положени х кронштейны дл  поддержани  полозьев в выдвинутом положении.

   -А 1 810 6 7 Ю 7 JO 6 31

   / //////

   /// ///

   /// ///

   А- А

   Фиг.

   А- А

   9 В

   Фиг,

   2 7 J