с непосредственно позади порога 57. на задней огневой доске .V, с которой, при обратном ходе, сгребает все, поnasHiee на нее, топливо.from directly behind the threshold 57. on the rear fireplate .V, with which, during the reverse course, rake up everything, put nasHiee on it, fuel.
Над совком к каретке 6, на стойках -11, приделана реи1етчата перегородка .12, не допускающа выбрасывани топлива через порог 27. На стороне противолежащей порогу 27 совок , снабжен еще роликами о о . Под совком 28 к каретке 8, помощью под1ПИПНИКОВЫХ планок о4, укреплен валик .75 с ножами, служащий дл надлежащей щуровки топлива и разрыхлени могущих оказагьс 1нлаков. Ось валика выходит из рамы с обоих сторон и снабжена на концах роликами id, направл юпшми движение всей каретки 8. Передний скребок II снабжен направл ющим роликом .V7, который прилегает к передней огневой доске . и при выдвигании каретки 8 из топочного пространства перекатываетс по направл юп1ей (зигзагообразный путь), состо щей из трех уступов 92, .%, 94, благодар чему, как передний скребок 11, так и все прочие скребки, соединенные с нею помощью полос /9, а равно и совок 28 постепенно и одновременно отклон ютс в верхнее положение, по направлению стрелки 1. Средн горизонтальна часть ,9о направл ющей может быть, помощью винта с маховичком 19, переставл ема по высоте, позвол регулировать , как это будет описано ниже, высоту сло топлива. Передн лобова стенка каретки 8 снабжена поддерживающими роликами 24, которые, прилега к неподвижным рельсам 40, полвол ют передвигать по ней все каретное устройство вперед и назад. Далее, к передней лобовой стенке каретки приделаны крючки 41, которые подвешиваютс к (стержню) поперечипе 42, соедин юп;ей полосы 12, что происходит при передвиганий полос, вследствие отклонени скребков // кверху, - по направлению стрелки 11, при чем эти крючки ложатс на стержень 42 от собственной т жести, закрепл этим полосы 12 в новом положении. Каждый крючек4/ снабжен обрап1енным кверху выступом 4-, который, упира сь в неподвижный ролик -14, поднимаетс .Over the scoop to the carriage 6, on racks -11, a partition wall .12 is attached, preventing the ejection of fuel through threshold 27. On the side opposite the threshold 27 scoop, it is also equipped with rollers o. Under the scoop 28 to the carriage 8, with the help of sub4PIPNIK rails o4, the roller .75 with knives was reinforced, which serves for proper shunting of the fuel and loosening able lnlaks. The roller axis emerges from the frame on both sides and is provided with id rollers at the ends, guiding the movement of the entire carriage 8. The front scraper II is equipped with a .V7 guide roller, which is attached to the front fire plate. and when moving the carriage 8 out of the furnace space, it rolls along a direction (zigzag path) consisting of three ledges 92,.%, 94, due to which both the front scraper 11 and all other scrapers connected to it using strips / 9 and the trowel 28 gradually and simultaneously deflect to the upper position, in the direction of the arrow 1. The middle horizontal part, 9 ° of the guide, may be using a screw with a handwheel 19 that is adjustable in height, allowing you to adjust, as will be described below, the height of the layer of fuel. The front front wall of the carriage 8 is provided with supporting rollers 24, which, adjacent to the fixed rails 40, are allowed to move the whole carriage device back and forth along it. Further, hooks 41 are attached to the front frontal wall of the carriage, which are suspended to (stem) transverse 42, joining it; strip 12, which occurs when the strips move, due to deflection of the scrapers // upwards, in the direction of arrow 11, with these hooks It rests on the rod 42 of its own weight, thereby fixing the strips 12 in a new position. Each hook 4 / is provided with a protrusion 4- directed upwards, which, resting against the fixed roller -14, rises.
освобожда стержень 42 и полосы 7v. Помощью соответствующего зажимного приспособлени эта передн лобован стенка каретки 8, укреплена к цепи 46, перекинутой через два остающиес на месте цепные колеса 47. На оси одного из этих колес, удаленного от топки, сидит винтовое колесо 48, сцепленное с черв ком 49. На переднем конце оси черв ка сидит зубчатое коническое колесо 50, сцепленное с двум другими такими же колесами ill, 62. Эти последние сид т свободно, вращательно , на приводном валу 5И и снабжены обращенными друг к другу кулаками соответствующей формы , i)). Между коническими зубчатками О/, на валу , помощью паза и щпонки укреплена кулачна муфта об , котора может, благодар этому, передвигатьс на валу, а также и вращатьс вместе с ним. На конце приводного вала о-У сидит рабочий и холостой щкив 57 дл приведени в движение всего приспособлени . В средней части кулачной муфты -V) имеетс кольцевой желобок, в котором ходит щтифт .78. Последний укреплен к рычагу 5,9. укрепленному на оси бО. На этой же оси НО сидит двойной рычаг 61 с продольным вырезом 62, в который входит другой конец щтифта 58. На верхнем конце рычага 61 имеетс направл юп|,а 6., в которой может перемещатьс , в ту и другую сторону, противовес 64. Нижним своим концом рычаг 61 входит в вилку 6.5, котора находитс под действием передвигающейс взад и вперед т ги 66, вследствие чего верхнее плечо рычага отклон етс то в одну, то в другую сторону, увлека с собою щтифт 58 и сцепл кулачную муфту 56 либо с зубчаткою , либо с зубчаткою 5, вследствие чего зубчатка 50 приводитс во вращение либо в одну сторону, зубчаткою 1, либо в противоположную сторону, зубчаткою 5,9. Это движение передаетс непосредственно черв ку 49, который приводит во вращение винтовое колесо 8. Цепное колесо 47 от этого вращаетс в ту или другую сторону , в зависимости от того, кака из зубчаток, о1 или о2, включена и, таким образом, передвигает соединенную с цепью 46 раму либо в топку, либо из топки. Это передвигание каретки в ту и другую сторону совершаетс автоматически , вследствие встречи каретки в с упорами , 68 на т ге 66, при том так, что при встрече наружной лобовой стороны каретки с упором 68, т га 6в передвигаетс на некоторой длине вместе с нею, отклон вилку 6Г, вследствие чего цепной привод переключаетс на обратное движение. При встрече каретки 8 с упором 67, этот последний также участвует некоторое врем в заднем ходе каретки и затем выключает коническую передачу, так что каретка остаетс в этом выдвинутом положении. Переключение цепного привода дл вдвигани каретки производитс помощью особого автоматического регул торного приспособлени . Это приспособление состоит из храпового колеса 69 (фиг. 5), с которым сцеплена собачка 70, соединенна с одной стороны с радиальным плечом 71, а с другой-с т гою 72. Кроме обычных зубцов, храповое колесо 69 имеет два больших зубца 96, 97. Т га 72 укреплена шарннрно к шайбе 73, котора получает движение от сид щего на приводном валу . черв ка 74 и винтового колеса 7. Передвиганием т ги 7: взад и вперед собачка 7(1 то сцепл етс с храповиком 49, ч о расцепл етс с ним, вследствие чего и получаетс его вращение. На оси храповика сидит некруглд шайба 76, неизменно сцепленна с храповиком 69 и врашающа с вместе с ним. В эту посто нно упираетс верхнее плечо рычага 61. До тех пор, пока к рычагу 61 прилегает кругла часть шайбы 76, этот рычаг не может отклонитьс и потому включение сцеплени невозможно, вследствие чего, в этот промежуток времени засыпочное приспособление остаетс вне топки. Как только, однако, вследствие вращени шайбы 76, в рычаг упретс плоска часть последней, противовес приходит в действие. При этом рычаг 61 отклон етс , что вызывает перемещение кулачной муфты 56 к зубчатке 51, котора от этого сцепл етс с главным валом и приводит во вращение зубчатку , Заставл перемещатьс подвигающий механизм. Это движение продолжаетс до тех пор, пока каретка S не встретитс с упором 68 на т ге 66, вследствие чего, вилка бо отклон ет нижнюю часть рычага 61 таким образом , что кулачна муфта 56 снова расцепл етс с зубчаткою о1 и сцепл етс с зубчаткою 52, вследствие чего, тотчас же начинаетс обратный ход рамы. Каждое отдельное сцепление кулачной муфты 56 с зубчаткою 51, и происход щее при этом вращение этой зубчатки , вызывает перемещение каретки внутрь топки, при чем каждый раз производитс засыпка на рещетку свежего топлива, вследствие того, что совок 28, в который топливо засыпаетс через засыпную воронку 19, в конце своего движени , как описано выше, опрокидываетс , выбрлсыва топливо у самого порога . Все скребки 11, равно как и совок 28 остаютс в верхнем или горизонтальном положении до тех пор, пока крючек 4 своим выступом 43 не столкнетс с неподвижным роликом 44, который заставл ет его отклонитьс кверху в показанное на фиг. 1 поло жение, освобожда этим соедин ющую т ги 12 поперечину 42, что вызывает одновременное откидывание книзу, под действием собственного веса, всех скребков 11 и совка 28. После такого откидывани каретка (S встречаетс с упором на т ге 66, при чем, под действием вилки 65, совершаетс вышеописанное переключение, и каретка выдвигаетс из топки. При этом, прежде всего, скребок .70 совка 28 сдвигает с огневой доски 3 все засыпанное топливо, перемеща его на некоторое рассто ние, вследствие чего доска Л1 становитс совершенно свободною дл приема следующей засыпки. При этом скребки 11 соверн1енно ложатс на решетку, которую и очищают во врем обратного хода, освобожда ее от могущих пристать шлаков. При входе ролика последнего скребка 11 на первую часть 92 направл ющей 38, совершаетс одновременное частичное отклонение всех скребков, а также совка 28, т. е. приподнимание их над решеткою. Скребки 11 остаютс в этом приподн том положении до тех пор, пока ролик 37, во врем своего обратного движени , остаетс на горизонтальной части 93 направл ющей; при этом они выравнивают лежащий на решетке слой топлива . Так как эту часть направл ющей 93 можно переставл ть помощью винта с маховичком, то этим достигаетс возможность регулировани толщины сло топлива. При дальнейшем движении ролик 37 входит на следующий уступ .94, вследствие чего, все скребки отклон ютс в верхнее положение, в котором они уже не касаютс материала, остава сь в этом положении и при дальнейшем выдвигании каретки 8. Так как т га 12, при таком отклонении скребков 11, соответственно передвигаетс , то крючек 41 заскакивает за соединительную щтангу т г 12, закрепл скребки 11 и совок 28 в этом положении. Ролик ,35 совка 28, дойд до откидной крыщки 20, заполн ющей воронки 19, отклон ет ее, и совок наполн етс свежим топливом. В этом положении каретка остаетс в течение некоторого времени вне топки и может остыть; таким образом, каретка, наход сь сравнительно недолго в топочном пространстве, остывает продолжительное врем и потому не портитс . При своем обратном ходе каретка 8, встреча сь с упором 67 т ги 66, расцепл ет помощью вилки рычаг 61, но тем не менее сцепление дл обратного хода или вдвигани рамы в топку не может произойти, вследствие того, что к рычагу 61 прилегает кругла часть Н1айбы 76. Подобное сцепление становитс возможным только чогда, когда против рычага 61 становитс плоска часть щайбы 76, что позвол ет ему отклонитьс к зубчатке 51 и привести ее в сцепление. Дл соответственного регулировани передвигани каретки в топке, а также дл того, чтобы это передвигание совершалось лишь через известные промежутки времени, на оси храповика 69 имеетс секторообразна кулисса 77 (фиг. 5), котора может быть переставл ема от руки, при помощи рычага 78, в различные положени и в каждом из этих положений закрепл ема помощью щтифта. Верхний край кулиссы 77 выступает за нормальный р д зубцов храповика так, что собачка 70 скользит по окружности кулиссы. Большие зубцы 96, 97 храповика выступают из за краев кулиссы (сектора). Собачка сцепл етс с храповиком 69 всегда через край кулиссы и, сцепившись , остаетс в таком сцеплении в течение более или менее продолжительного времени: благодар наличию кулиссы , эту продолжительность сцеплени можно соответственно сокращать, заставл собачку по выходе из впадины зуба, с которым она находилась в сцеплении, скользить в холостую по окружности кулиссы. Вследствие этого, угол поворота храповика 69 уменьшаетс по сравнению с тем, который должен был бы получитьс соответственно движению собачки 70; сообразно с этим, соответственно замедл етс вращение храповика, а, следовательно , и некруглой щайбы 76, что вызывает более продолжительное пребывание каретки 8 вне топки. Только при сцеплении собачки с одним из более крупных зубцов, напр., зубцом 96, вращение храповика 69 совершаетс без перерыва в течение, соответственно, более продолжительного времени. Зубцы 96, 97 расположены на таком месте храповика, что, при сцеплении собачки 70 с одним из них, некругла шайба 76 отклон етс так, что становитс против рычага 61 своею плоскою частью, между тем как при сцеплении собачки с другим зубцом 97 плоска часть Н1айбы отходит от рычага 61. Таким образом, назначение зубца 96 состоит в достижении быстрой и точной установки плоской части некруглой шайбы против рычага 61, а зубца 97 в быстром и резком отклонении этого рычага 61 - из сцепленного положени . Установкою кулиссы можно регулировать по произволу продолжительность перерывов в перемещении каретки в ту и другую сторону, что позвол ет регулировать и моменты засыпки топлива на решетку. Винтовое колесо 75, приводимое во вращение черв ком 74 приводного вала 53, соединено с цепным или т. п. колесом 79, которое при помощи цепи 80 или т. п. способом, приводит в движение зубчатку 8, котора , в свою очередь, приводит во вращение расположенный под рамнок направл ющею, в подшипниках 82, вал 6V. Последний соединен с шнекой (транспортерною улиткою) 84, идущей под решеткою 2, и служит дл удалени из зольника собирающейс в нем золы. Как показано на фиг. 6, жаровую трубу в нижней ее части, образующей зольник, можно съуживать при помощи вставок, что способствует более основательному удалению золы шнекой 84. Последн отделена от топки коробкой 85 с боковыми каналами- 86. Зола вжимаетс в эту коробку и выпадает через боковые отверсти в зольниковую или шлаковую трубу 87, дно которой снабжено откидною колосниковою решеткою 88. Кроме того, труба 87 находитс в пр мом соединении с переднею частью топки, так что отдел емые последним скребком 11 шлаки могут падать через образующуюс в этом месте трубу 87, Так как через решетку 88 в эту коробку поступает достаточное количество воздуха, то несгоревша зола и шлаки продолжают гореть в коробке , а образующиес топочные газы поступают по каналу 8. в собственно топку, усилива ее действие. Приток в топку воздуха совершаетс исключительно под решеткою по каналу 93. Все засыпочное приспособление, будучи выдвинуто из топки, остаетс в кожухе 90, в котором, дл наблюдени за ходом работы, имеютс подъемные клапаны или наблюдательные отверсти . Весь приводимый механизм также окружен кожухом 91. Такое засыпочное приспособление совершенно запирает все топочное пространство котла от сообщени с наружным и так как его никогда не приходитс открывать, то холодный воздух не может проникать в топочное пространство, вследствие чего коэффициент полезного действи топки значительно повышаетс . Кроме того, топка не требует особого обслуживани , так как все работы, как то: засыпка свежего топлива, измельчение и П1урование, разравнивание сло топлива до известной толщины, а также удаление золы и шлаков, происход т совершенно автоматически. На чертеже засыпочное приспособление показано в применении к котлу с жаровою трубою и с нормальным притоком воздуха; оно может быть применимо к котлам вс ких типов, равно как и к топкам с нижним дутьем, дл чего придетс лишь провести в зольниковую коробку воздушную трубу. Равным образом, предлагаемое засыпочное приспособление применимо и к корытообразным колосникам, при чем скребки получают соответствующую лоткам коленчатую форму. Приводный механизм может быть заменен электродвигателем такого устройства , которое допускает переключение его то на правый, то на левый ход дл передвигани каретки то в одну, то в другую сторону. Приспособление дл автоматической загрузки топливе в топку, характеризующеес совокупным применением: а) каретки 8 в форме рамы, перемещающейс своими колесами 36 и 26 (фиг. 1, 2, 6, 7) по вход щим внутрь топки рельсам 40 и несущей на себе св занный с осью колес 36 валик 33 с ножами, соединенные шарнирно с рамой 8 скребки 11 и совок 38 с присоединенными к нему лопастью 30 и роликами .13, в свою очередь, скрепленные друг с другом шарнирно общими полосами 12, каковые части имеют целью выполн ть при движении тележки следующие назначени : валик 33 - шуровать топливо и разлыхл ть шлаки, скребки 11 - сначала огребать шлаки на части холостого пути каретки , а затем разравнивать топливо и регулировать высоту его на решетке, дл воспроизведени чего автоматически служат св занный с крайним скребком 11 ролик 37 и направл юший этот ролик зигзагообразный путь 92. 93, 94, часть 93 которого сделана переставной при помощи винта 39, назначение же совка 58 - сбрасывать прин тую им порцию топлива на плитку 3 у порога 27, при конце рабочего движени каретки, отгребать эту порцию лопастью 30 на колосники 2, при начале холостого перемещени каретки, и принимать новую порцию топлива из воронки 19 в конце последнего перемещени - путем поворота клапана 20 роликами 33, при чем ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.:; ДЛЯ удерживани скребков 11 и совка 28 в верхнем положении и автоматического их опускани служат крючки 41, управл емые стержнем 42 полосы 12 и роликом 44; б) приспособлени дл сообщени каретке 8 возвратно-поступательного перемещени , каковое приспособление состоит из св занной с кареткой цепи 46 (фиг. 1, 2, 3), получающей движение в ту и другую стороны от привода при посредстве трех конических зубчатых колес 50, 51, 58, из коих колеса 51, 52 предназначены дл попеременного сцеплени с колесом «50 услугою муфты 56 и рычагов 61- 62-63, управл емых кареткою 8, при помощи вилкообразного рычага 65 {фиг. 3, 4) и т ги 66 с переставными по ней кулаками 67, 68; в) приспособлени дл управлени длительностью перио ов через которые производитс Засыпка топлива, состо щего из кулачной шайбы 76 с храповиком 69 (фиг. 3, 5), получающих от привода перемещени при посредстве т ги 72 и передач 75 - 74 - 75, и переставного от руки сектора 77, управл ющего длительностью сцеплени собачки 70 с нормальными зубцами храповика 69, в каковом , помимо них, имеютс еще более длинные зубцы 96 и .97, выход щие за периферию сектора 77 и служащие дл фиксировани положений рычага 61- 62-63, отвечающих спокойному положению выдвинутой из топки каретки 8 и началу ее вдвигани внутрь топки, и г) приспособлени дЛА Мтоматического удалени из топки ЗОЛЫ и Шлаков , состо щего из щнека 84 (фиг. 1, 2), получающего непрерывное вращение от привода и продвигающего отбросы через коробку 85 и каналы 86 в трубу 87, снабженную поворотной колосниковой рещеткой 88, в каковую трубу попадают также через каналы 8.9 и отбросы , удал емые скребками 11.release rod 42 and strip 7v. With the help of an appropriate clamping device, this front lobovan wall of the carriage 8 is fastened to a chain 46 thrown over two sprockets 47 that remain in place. On the axis of one of these wheels, remote from the firebox, sits a helical wheel 48 coupled to a worm 49. On the front At the end of the screw axis is a gear conical wheel 50 coupled with two other such wheels Ill, 62. These latter sit freely, rotationally, on the drive shaft 5I and are provided with fists of the corresponding shape facing each other, i)). Between the conical teeth O /, on the shaft, using a groove and tongue, a cam clutch is fixed, which can thereby move on the shaft as well as rotate with it. At the end of the OH-shaft, there is a working and single pin 57 for driving the entire tool. In the middle part of the clutch clutch -V) there is an annular groove in which the shaft runs .78. The latter is strengthened to the lever 5.9. fortified on the axis of the bo. On the same axis, the BUT sits a double lever 61 with a longitudinal notch 62, into which the other end of the pivot 58 enters. At the upper end of the lever 61 there is a direction Jpe | and 6, in which the counterweight 64 can be moved to either side. At its lower end, the lever 61 enters the plug 6.5, which is under the action of the shifting 66 moving back and forth, as a result of which the upper lever arm leans one way or the other, carrying the pin 58 and the coupling 56 with it. or with gear 5, as a result of which the gear 50 is driven into any increment in one direction, the toothed wheel 1, or in the opposite direction, zubchatki 5.9. This movement is transmitted directly to the screw 49, which causes the helical wheel 8 to rotate. The sprocket 47 from this rotates in one direction or another, depending on which of the gears, o1 or o2, is turned on and thus moves connected to chain 46 frame or into the furnace, or from the furnace. This movement of the carriage to one side and the other is done automatically, due to the carriage meeting with the stops, 68 per ton of 66, while, when the outside front side of the carriage meets the stop 68, the tons of hectares 6c move along a certain length, rejecting the 6G plug, as a result of which the chain drive switches to reverse motion. When the carriage 8 meets the anvil 67, this last also takes part for some time in the rearward direction of the carriage and then turns off the bevel gear so that the carriage remains in this extended position. Switching the chain drive to slide the carriage is done using a special automatic regulator. This device consists of a ratchet wheel 69 (Fig. 5), with which the dog 70 is coupled, connected on one side with the radial arm 71, and on the other with the tongue 72. Besides the usual teeth, the ratchet wheel 69 has two large teeth 96, 97. The ha 72 is hinged to the washer 73, which receives movement from the seat on the drive shaft. screw 74 and screw wheel 7. By moving the cable 7: back and forth, the dog 7 (1 then engages the ratchet 49, disengages it with the hatch, as a result of which its rotation is obtained. On the ratchet axis there is a non-circular washer 76, invariably coupled to the ratchet 69 and vrashayuschaya with it. The upper shoulder of the lever 61 is constantly resting against this. As long as the round part of the washer 76 is attached to the lever 61, this lever cannot be rejected and therefore the engagement is impossible, as a result, this period of time the filling device remains out As soon, however, due to the rotation of the washer 76, the flat part of the latter is thrust into the lever, the counterweight comes into play, and the lever 61 is deflected, which causes the movement of the fist clutch 56 to the gear 51, which adheres to the main shaft and causes the gear to rotate, causing the movement to move the moving mechanism. This movement continues until carriage S meets with stop 68 on tons of 66, as a result of which the fork rejects the lower part of lever 61 so that cam clutch 56 unlocks again is with cog koyu o1 and is engaged with the toothed wheel 52, whereby, immediately starts reverse frame. Each separate clutch of the clutch coupling 56 with the gear 51, and the rotation of this gear occurring at the same time, causes the carriage to move inside the furnace, each time filling the fresh fuel grill, due to the fact that the scoop 28 in which the fuel is poured through the filling funnel 19, at the end of its movement, as described above, overturns, chooses fuel at the very threshold. All scrapers 11, as well as the scoop 28, remain in the upper or horizontal position until the hook 4 with its protrusion 43 collides with the fixed roller 44, which causes it to deflect upwards into the position shown in FIG. 1 position, thereby freeing connecting rod 12 of cross member 42, which causes simultaneous tilting down, under the action of its own weight, all the scraper 11 and scoop 28. After this tilting, the carriage (S meets with emphasis on t ge 66, moreover, under action of the fork 65, the above described switching is performed, and the carriage moves out of the firebox. At the same time, first of all, the scraper .70 of the scoop 28 shifts all the charged fuel from the firing board 3, moving it some distance, resulting in the board L1 becoming completely free to receive follow At the same time, the scrapers 11 lie flat on the grid, which is cleaned during the return stroke, freeing it from sticking slags. When the roller of the last scraper 11 enters the first part 92 of the guide 38, a simultaneous partial deflection of all scrapers occurs, as well as scoop 28, i.e., raising them above the grill. The scrapers 11 remain in this raised position until the roller 37, during its reverse movement, remains on the horizontal part 93 of the guide; at the same time they level the layer of fuel lying on a lattice. Since this part of the guide 93 can be repositioned using a screw with a handwheel, this makes it possible to control the thickness of the fuel layer. Upon further movement, the roller 37 enters the next ledge .94, as a result, all the scrapers deflect to the upper position, in which they no longer touch the material, remaining in this position and when the carriage 8 continues to extend. this deflection of the scrapers 11, respectively, moves, then the hook 41 drops over the connecting pole mt 12, securing the scrapers 11 and the scoop 28 in this position. The roller, 35 scoop 28, reaches the flap 20, the filling funnel 19, deflects it, and the scoop is filled with fresh fuel. In this position, the carriage remains for some time outside the furnace and may cool down; Thus, the carriage, which was relatively short in the combustion space, cools for a long time and therefore does not deteriorate. During its return stroke, the carriage 8, meeting with the stop 67 ti 66, disengages the lever 61 with the help of a fork, but nevertheless, the clutch for reversing or pushing the frame into the firebox cannot occur, due to the round part Cables 76. Such a clutch becomes possible only when the flat part of the clamp 76 becomes opposite to the lever 61, which allows it to deflect to the gear 51 and bring it into engagement. In order to adjust the carriage movement in the furnace appropriately, and also to make this movement only at known intervals, on the ratchet axis 69 there is a sector-like caliper 77 (Fig. 5), which can be rearranged by hand, using the lever 78, in different positions and in each of these positions secured with a pin. The upper edge of the drawstring 77 protrudes beyond the normal number of teeth of the ratchet so that the dog 70 slides along the circumference of the drawstring. Large teeth 96, 97 of the ratchet protrude from behind the edges of the drawstring (sector). The dog engages the ratchet 69 always over the edge of the drawstring and, having mated, stays in such a clutch for a more or less long time: due to the presence of the drawstring, this length of the engagement can be shortened accordingly, causing the dog to leave the toothhole. clutch, slide in idle around the circle curtain. As a consequence, the angle of rotation of the ratchet 69 is reduced compared to that which would have been obtained according to the movement of the pawl 70; accordingly, the rotation of the ratchet and, consequently, of the non-circular ring 76 slows down accordingly, which causes a longer stay of the carriage 8 outside the firebox. Only when the dog engages one of the larger teeth, for example, tooth 96, does the rotation of the ratchet 69 proceed without interruption for a correspondingly longer time. The teeth 96, 97 are located on such a place of the ratchet that, when the dog 70 engages with one of them, the non-circular washer 76 is deflected so that it becomes its flat part against the lever 61, while when the dog engages the other 97 97 moves away from the lever 61. Thus, the purpose of the tooth 96 is to achieve a quick and accurate installation of the flat part of the non-circular washer against the lever 61, and the tooth 97 to quickly and sharply deflect this lever 61 from the linked position. By installing the curtains, it is possible to adjust arbitrarily the duration of the breaks in moving the carriage to either side, which allows adjusting the moments of fuel backfilling on the grid. The screw wheel 75, driven by the screw of the drive shaft 53, is connected to the chain or the like by the wheel 79, which by means of the chain 80 or the like, drives the gear 8, which, in turn, drives rotation located under the frame guide, in bearings 82, shaft 6V. The latter is connected to the auger (conveyor snail) 84, running under the grate 2, and serves to remove the ash collected from it. As shown in FIG. 6, the flame tube in its lower part, forming the ashpit, can be narrowed with inserts, which contributes to a more thorough removal of the ash by the screw 84. The latter is separated from the furnace by a box 85 with side channels 86. Ash is pressed into this box and falls out through the side openings ash or slag pipe 87, the bottom of which is provided with a folding grate 88. In addition, pipe 87 is in direct connection with the front part of the furnace, so that slags separated by the last scraper 11 can fall through the pipe 8 formed in this place 7, Since a sufficient amount of air flows through the grid 88 into this box, unburned ash and slags continue to burn in the box, and the resulting flue gases flow through channel 8. into the furnace itself, increasing its effect. Air inflow into the furnace is made exclusively under the grate through channel 93. All filling equipment, being pulled out of the furnace, remains in the casing 90, in which, to observe the progress of work, there are lift valves or observation holes. The entire driven mechanism is also surrounded by a casing 91. Such a filling device completely blocks the entire combustion space of the boiler from communicating with the outside and, since it never has to be opened, cold air cannot penetrate into the combustion space, as a result of which the efficiency of the furnace increases significantly. In addition, the firebox does not require special maintenance, since all the work, such as: filling up fresh fuel, grinding and grinding, leveling the layer of fuel to a known thickness, as well as removing ash and slag, occurs completely automatically. In the drawing, the filling device is shown as applied to a boiler with a heat pipe and with a normal flow of air; it can be applied to boilers of any type, as well as to bottom blast furnaces, for which it is necessary only to carry an air pipe into the ash box. Likewise, the proposed filling device is applicable also to trough-shaped grate bars, at which the scrapers obtain a corresponding form for the trays. The drive mechanism may be replaced by an electric motor of such a device, which allows switching it to either the right or the left turn to move the carriage to one or the other. A device for automatic loading of fuel into a furnace characterized by cumulative use: a) a frame-shaped carriage 8 moving its wheels 36 and 26 (Figs 1, 2, 6, 7) along rails 40 entering the fire chamber and carrying the associated with the axis of the wheels 36 roller 33 with knives, pivotally connected to the frame 8, scrapers 11 and a scoop 38 with blades 30 and rollers .13 attached to it, in turn, hinged with one another by common strips 12, which parts are intended to The following assignments to the movement of the cart: roller 33 - shurovat fuel break slags and scrapers 11 — first scrape slags on a part of the carriage idle path, then level the fuel and adjust its height on the grid, for reproduction of which roller 37 connected with the extreme scraper 11 and the zigzag path directed this roller automatically play 93, 94, part 93 of which was made adjustable with the help of screw 39, the purpose of the scoop 58 is to drop the portion of fuel received by it onto tile 3 at threshold 27, at the end of the working movement of the carriage, scoop this portion with blade 30 to the grate 2, at the beginning idle Moving the carriage, and taking a new batch of fuel from the funnel 19 at the end of the last movement - by turning the valve 20 with rollers 33, with what the PATENT SUBJECT.:; To hold the scrapers 11 and the scoop 28 in the upper position and automatically lower them, there are hooks 41, controlled by the rod 42 of the strip 12 and the roller 44; b) devices for communicating the carriage 8 of a reciprocating movement, which device consists of a chain 46 connected to the carriage (Figs. 1, 2, 3), receiving movement on both sides of the drive by means of three bevel gears 50, 51 , 58, of which the wheels 51, 52 are intended to alternately engage with the wheel "50 service couplings 56 and levers 61-62-63, controlled by the carriage 8, using a fork lever 65 {Fig. 3, 4) and ti 66 with adjustable fists 67, 68; c) devices for controlling the duration of the periods through which the filling of the fuel consisting of the fist washer 76 with the ratchet 69 (Fig. 3, 5), received from the drive movement by means of the pull 72 and the gears 75 - 74 - 75, and adjustable by hand sector 77 controlling the length of engagement of dog 70 with normal teeth of ratchet 69, in which, besides them, there are even longer teeth 96 and 97 that extend beyond the periphery of sector 77 and serve to fix the positions of the lever 61 62-63 corresponding to the calm position advanced by the the carriage of the carriage 8 and the beginning of its moving inside the firebox, and d) adapting the automatic removal of the ash and slag from the firebox, consisting of a screw 84 (Fig. 1, 2), receiving a continuous rotation from the drive and pushing waste through the box 85 and channels 86 pipe 87, equipped with a rotary grate 88, into which the pipe also enters through channels 8.9 and waste removed by scrapers 11.