SU1303755A1

SU1303755A1 - Система смазки подшипника скольжени

Info

Publication number: SU1303755A1
Application number: SU853991207A
Authority: SU
Inventors: Николай Никитович Боярко; Иван Степанович Скуба; Владимир Алексеевич Демченко
Priority date: 1985-10-14
Filing date: 1985-10-14
Publication date: 1987-04-15

Abstract

Система смазки подшипника скольжени относитс к машиностроению, а именно к подшипникам с картерной смазкой. Цель изобретени - повышение несущей способности и надежности подшипника скольжени при высоких скорост х вращени . Система смазки, содержаща установленные в корпусе подшипни}са ванну со смазкой и устройство дл подачи смазки, выполненное в виде нагнетател воздуха, соединенного с эжекционной и подвод щей трубками маслоподвод щей линии,снабжена установленным на маслоподвод щей линии деаэрирующим устройством, выполненным в виде верхней камеры с перфорированной перегородкой и сепарирующим элементом и нижней камеры с основной и вспомогательной емкост ми и с размещенными в них соответственно дозирующей трубкой и трубкой с установленным в ней клапаном с электроприводом . 2 ил. (О (Л оо о оо ел ел

Description

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к подшипникам скольжени с картерной смазкой, и может быть использовано в радиальных опорах валов роторных машин при высоких скорост х вращени .

Целью изобретени вл етс повышение несущей способности и надежности подшипника скольжени при по- вьшенных скорост х вращени .

На фиг.1 изображено устройство, продольный разрез; на фиг.2 - узел деаэрирующего устройства в сборе с трубопроводами подачи смазки.

конфузорных отверстий по направл подачи масла.

Вспомогательна емкость 21 со нена с маслоканалами подшипника 5 кой 24, вход которой закрыт клап 25 с электроприводом под действи пружины 26.

Система смазки подшипника ско ни работает следующим образом. О Перед началом первого пуска п водитс заполнение маслом вспомо тельной емкости 21 и внутренней лости корпуса подшипника (в посл нем случае требуемый объем масла

Система содержит корпус 1 подтип- тролируют по указателю уровн ).

инка с крышкой 2, в которых установлены опорные вкладьшш 3 и 4 с валом 5 и закрепленными на нем маслоотра- жающими кольцами 6 и 7. При этом кольцо 6 выполнено в виде нагнетател воздуха, установленного в камере 8, образованной фланцем 9 и корпусом 1 с крышкой 2, и имеющего со стороны фланца 9 кольцевой зазор 10 дл входа воздуха, а со стороны внутренней полости картера - щелевое уплотнение 11.

Камера 8 соединена с внутренней полостью корпуса каналом 12 и эффек- ционной трубкой 13, наружна поверхность конца которой выполнена конической формы. Выходное сечение трубк 13 расположено под уровнем масла,при этом трубка 13 вставлена коаксиально в подвод щую трубку 14 с зазором конической формы. Трубка 14 закреплена в деаэрирующем устройстве 15, установленном на крышке 2 подшипника, поверхность ее выходной части размещена в сепарирующем элементе 16, выполненном , например, из сетчатого материала определенной прозрачности. Над выходным сечением трубки 14 расположен отражатель 17, закрепленный на перфорированной перегородке 18, котора совместно с сепарирующим элементом 16 образует верхнюю камеру 19 Вверху камера 19 имеет дефлектор, внизу - соединена с нижней камерой, включающей в себ основную и вспомогательную (аварийную) емкости 20 и 21.

Основна емкость 20 соединена с внутренней полостью корпуса 1 подшипника маслопереливной трубкой 22 и с маслоканалами подшипника - дозирующей трубкой 23, снабженной в зоне емкости 20 входным отверстием переменного сечени , например, в виде

3037552

конфузорных отверстий по направлению подачи масла.

Вспомогательна емкость 21 соединена с маслоканалами подшипника труб- 5 кой 24, вход которой закрыт клапаном 25 с электроприводом под действием пружины 26.

Система смазки подшипника скольжени работает следующим образом. О Перед началом первого пуска производитс заполнение маслом вспомогательной емкости 21 и внутренней полости корпуса подшипника (в последнем случае требуемый объем масла кон0

5

Пуск осуществл ют при открытом электроприводном клапане 25, при этом смазка поступает в рабочий зазор подшипника из емкости 21 по трубке 24. Врем , по истечении которого необходимо произвести включение привода машины после открыти клапана 25, вз тое с учетом выбега ротора, определ етс временем опорожнени вспомогательной емкости 21.

Удержание электроприводного клапана 25 в открытом положении происходит за счет электромагнитных сил, а в закрытом - под действием пружи0 ны 26 и обесточивании клапана.

Пуск может осуществл тьс как в ручном, так и в автоматическом режимах .

В ручном режиме пуск производ т в

5 следующей последовательности: открывают электроприводной клапан 25, затем включают привод вала 5 и после выхода его на номинальную скорость вращени отключают клапан 25. С нача0 лом вращени вала 5 нагнетатель воздуха засасывает через кольцевой зазор 10 воздух и нагнетает его из камеры 8 через канал 12 и трубку 13 в трубку 14.При прохождении воздуха по

5 трубке 14 в месте ее сопр жени с трубкой 13 создаетс разрежение и происходит непрерывное перемещение отдельных частиц масла с воздухом в камеру 19 деаэрирующего устройства 15.

0

На выходе из трубки 14 масловоз- душна стру попадает на отражатель 17 перфорированной переЬородки 18.В камере 19 происходит сбор отдельных

5 частиц масла на сепарирующем элементе 16 и удаление воздуха через отверсти перфорированной перегородки 18. На сепарирующем элементе 16 происходит дополнительна деаэраци маела: чистое масло заполн ет емкости 21 и 20.

Основна емкость 20 снабжена мас- лопереливной трубкой 22, предотвращающей переполнение деаэрирующего устройства 15 и утечку масла наружу.

Масло из емкости 20 по трубке 23 поступает самотеком в рабочий зазор подшипника.

При остановке поступление масла в основную емкость уменьшаетс , соответственно уменьщаетс и его количество , направл емое в рабочий зазор

Это достигаетс конфузорностью сечени на входе трубки 23. В автома- тическом режиме пуск производ т в описанной дл ручного режима последовательности , но., с использованием автоматической блокировки при включении привода вала подшипника.

Предложенна система смазки подшипника скольжени позвол ет повысить несущую способность и надежность подшипника скольжени при повышенных скорост х вращени путем деаэрации масла, подаваемого в рабочий зазор подшипника силами эжекции воздушного потока.

Claims

Формула изобретени

Система смазки подшипника скольжени , содержаща установленные в , корпусе подшипника ванну со смазкой и устройство дл подачи смазки,выполненное в виде нагнетател воздуха соединенного с эжекционной и подвод щей трубками маслоподвод щей линии, отличающа с тем, что, с целью повышени несущей способности и надежности подшипника скольжени при повышенных скорост х вращени , она снабжена установленным на маслоподвод щей линии деаэрирующим устройством , выполненным в виде верхней камеры с перфорированной перегородкой и сепарирующим элементом и нижней камеры с основной и вспомогательной емкост ми и с размещенными в них соответственно дозирующей трубкой и трубкой и установленным в ней клапаном с электроприводом.

18

19

18

77

фиг2