SU1288106A1 - Устройство дистанционного управлени синхронным валом отбора мощности - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области машиностроени , а именно к устройствам дл  дистанционного включени  коробок и валов отбора мощности, и может быть использовано, например, на разбрасывател х минеральных удобрений , а также других транспортных средствах с пневматическим приводом тормозов. Цель изобретени  - повьше- . ние надежности и снижение динамических нагрузок в рабочих органах путем исключени  возможности включени  зубчатой муфты при вращающемс  приводном вале и недостаточном уровне давлени  сжатого воздуха в пневмосис- теме. Устройство содержит одинарный защитный клапан (ОЗК) 7 и дополнительный запорный пневмоуправл емый клапан (ЗПК) 8, установленный в магистрали между ресивером и управл ющим клапаном (УК) 1. Входное отверстие ОЗК подключено к тормозному контуру ведущих колес, выходное - v (Л к тормозньгп /fffмерам бе&ущ х фиг. / BffM Ю 00 00 а

Description

магистрали между ЗПК и УК, а полость 10 управлени  ЗПК - к магистрали между УК и исполнительным пнев- моцилиндром 3, шток 4 которого св зан с вилкой включени  зубчатой муфты. ОЗК отрегулирован на давление, которое обеспечивает гарантированную остановку ведущих колес транспортного средства, а следовательно, и синхронного вала отбора мощности при нажатии

Claims (4)

1. Устройство дистанционного управлени  синхронным валом отбора мощности, преимущественно транспортного средства с пневматическим приво дом тормозов, содержащее управл ющий клапан, подключенный к ресиверу, установленному в пневмосистеме транспортного средства и исполнительному пневмоцилиндру одностороннего действи , шток которого жестко св зан с вилкой включени  зубчатой муфты синхронного вала отбора мощности, о т- личающеес  тем, что, с целью повьш1ени  надежности и снижени  динамических нагрузок в рабочих органах путем исключени  возможности

10

f5

включени  зубчатой муфты при вращающемс  приводном вале и недостаточном уровне давлени  сжатого воздуха в пневмосистеме, оно снабжено одинарным защитн ым клапаном и дополнительным запорным клапаном с пневматическим управлением, установленным в магистрали между ресивером и управл ющим клапаном, причем входное отверстие одинарного защитного клапана подключено к тормозному контуру ведущих колес , выходное - к магистрали между запорным клапаном и управл ющим клапаном , а полость управлени  запорным клапаном - к магистрали между управл ющим клапаном и исполнительным пневмоцилиндром.

2. Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что упом нутый

20 запорный клапан выполнен в виде об-

25

30

35

40

ратного клапана, подвижный элемент которого св зан со штоком исполнительного пневмоцилиндра.

3.Устройство по п. 1, о т л и - чающее с,  тем, что, с целью повьшени  быстродействи  устройства, упом нутый запорньш клапан выполнен в виде ускорительного клапана, в выходном отверстии которого установлен обратный клапан дл  отделени  полости ускорительного клапана, св занной с указанным отверстием, от магистрали между одинарным защитным клапаном и управл ющим клапаном, выполненным в виде электропневмоклапана.

4.Устройство по пп. 1, 2 и 3, отличающеес  тем, что оно снабжено вторьм одинарным защитным клапаном, установленным в магистрали между ресивером и запорным клапаном, входное отверстие которого подключено к ресиверу.

К тормозным кане/ f(

фи&. 2