SU1281471A1

SU1281471A1 - Аварийно-вентил ционный люк транспортного средства

Info

Publication number: SU1281471A1
Application number: SU853920958A
Authority: SU
Inventors: Борис Марьянович Бых; Тарас Миронович Максимович; Валерий Григорьевич Панченко
Original assignee: Всесоюзный Конструкторско-Экспериментальный Институт Автобусостроения
Priority date: 1985-07-02
Filing date: 1985-07-02
Publication date: 1987-01-07

Abstract

Изобретение относитс к области транспортного машиностроени и позвол ет обеспечить открывание аварийно-вентил ционного люка транспортного средства при заклинивании наружной его руко тки. Люк содержит крышку 2, телескопические опорные элементы 3, которые соединены с каркасом крыши 11 посредством жестко св занных с ним пальцев 12, установленных на втулках 13 и зафиксированных в них стопорной планкой 14, вход щей в прорези 15 на втулках и пазы 16 на пальцах. Планка 14 приводитс в движение эксцентриковым кулачком 17, св занным с ручками открывани - с внутренней ручкой 19 жестко и с наружной гибким тросиком.7 ил. Q

Description

М

(Л

(PU8. 3

ю

00

1 13 12

z zzzzazzSf

18

9

15

Изобретение относитс к транспортным редствам в частности к устройствам дл стественной вентил ции и к аварийным ыходам транспортных средств, и может ыть использовано на автобусах, троллейусах .

Цель изобретени - повышение надежости аварийного открывани люка при залинивании наружной ручки.

На фиг. 1 показано транспортное средство с вмонтированными крышками люков; на ю иг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение -В на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение Г-Г фиг. 3; на фиг. 6 - то же, поожение при аварийном открытии крышки юка; на фиг. 7 - сечение Д-Д фиг. 4.

Аварийно-вентил ционный люк 1 транспортного средства содержит крышку 2 люка, телескопические опорные элементы 3, выполненные в виде трубчатых гильз 4, по обоим концам которых помешены штоки 5, со- jn прикасающиес с одной стороны с пружиной 6, располож« нной в трубчатой гильзе 4, а с другой, шарнирно соединенные своими концами, размещенными снаружи трубчатой гильзы 4 посредством оси 7 с приводными рычагами 8, свободные концы которых 25 посредством оси 9 соедин ютс с концом кронштейнов 10, жестко св занных с крышкой 2, трубчатые рильзы 4 соединены с каркасом крыши 11 посредством жестко св занных с ними и перпендикул рных к их оси пальцев 12, установленных во втулках 30 13 и зафиксированных в них посредством стопорной планки 14, вход шей через прорезь 15 во втулках 13 в паз 16 пальцев 12, приводимой эксцентриковым кулачком 17, установленным в ее отверстие 18, и св занного с ручками аварийного открывани - жестко с ручкой 19, наход щейс внутри транспортного средства, и через гибкий трос 20 - с ручкой 21 , наход щейс снаружи. К крышке 2 люка 1 жестко присоединены ручки 22 дл ее открывани до и закрывани со стороны салона. Опорные элементы имеют перекрытие 23 изнутри салона .

Люк работает следующим образом.

Дл вентил ции салона транспортного средства необходимо ручки 22 переместить 45 вертикально вверх. При этом кронштейн 10 через ось 9 воздействует на приводной рычаг 8 и через ось 7 - на шток 5, который скользит в трубчатой гильзе 4 и сжимать пружину 6 до тех пор, пока горизонтальна ось 9 не перейдет выше горизонтальной оси пружины 6, т. е. через «мертвую точку, после этого шток 5 движетс в обратном направлении и дальнейший подъем крышки 2 люка 1 осуществл етс за счет уси35

ЛИЯ сжатой пружины 6, когда приводной рычаг 8 упретс в край штока 5, подъем крышки 2 люка 1 прекращаетс .

Дл открывани крышки люка в аварийных ситуаци х, изнутри транспортного средства, поворотом ручки 19 и жестко св занного с ней эксцентрикового кулачка 17, воздейству на стопорную планку 14, выводим ее из зацеплени с пазов 16 пальцев 12, после чего крышку 2 люка 1 вместе с устройством, открывающим крышку вручную, приподнимаем над люком и сбрасываем на землю.

Дл аварийного открыти крышки 2 люка 1 снаружи необходимо повернуть ручку 21, котора через гибкий трос 20 св зана с кулачком 17, в результате поворота кулачка 17 в отверстии 18 стопорной планки 14 планка выйдет из пазов 16 пальцев 12, после чего крышку 2 люка 1 нужно пот нуть на себ и открыть люк. При заклинивании снаружи ручки 21 крышку 2 люка 1 можно открыть изнутри транспортного - средства, так как при повороте кулачка 17 ручкой 19 гибкий трос 20 деформируетс по линии К и не преп тствует повороту кулачка 17.

Claims

Формула изобретени

Аварийно-вентил ционный люк транспортного средства, содержащий крышку, механизм открывани крышки, включающий в себ телескопический опорный элемент, выполненный в виде трубчатой гильзы, в которой расположена пружина, и два штока с обоих концов гильзы, взаимодействующие с пружиной и наружными концами шарнирно соединенные с приводными рычагами, наружную и внутреннюю ручки аварийного открывани люка, кинематически св занные между собой, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности аварийного открывани люка при заклинивании наружной ручки, вторые концы приводных рычагов соединены с выполненными на крышке люка неподвижными кронштейнами, трубчата гильза соединена с крышей транспортного средства посредством перпендикул рных к ее оси пальцев, размещенных в жестко соединенных с крышей втулках, в которых пальцы зафиксированы посредством стопорной планки, вход шей в прорези , выполненные на втулках и в пазы на пальцах, причем привод стопорной планки выполнен в виде эксцентрикового кулачка, установленного на оси внутренней ручки аварийного открывани и гибкого тросика, св - зываюшего эксцентриковый кулачок с наружной ручкой аварийного откр ывани люка.

ч1

d

22.

сриг.1

рэТТП

Ж1

22

CPU г. 2

Продольна ось a /TJoffi ca

Дл 21

Риг.

12 17

I /, .

ос

18 е

VU8.5

г-г

I г

16 /7

PU8. 6

. () 11 2 20 Ю

14

I

Фиг. 7