SU1281458A1 - Устройство дл сигнализации движени автотранспортного средства задним ходом - Google Patents

Abstract

Устройство дл  сигнализации движени  транспортного средства задним ходом относитс  к сигиальны.м устройствам транспортных средств, повышаюцдим безопасность движени . Цель изобретени  - повышение эффективности сигнализации при различных уровн х акустических помех. Устройство содержит элемент 1 световой сигнализации, св занный с переключателем 2 заднего хода через управл ющий генератор 4 и усилитель 5 мощности, а также элемент 6 звуковой сигнализации, св занный с пороговым блоком 7 через последовательно соединенные управл ющие генераторы 11 -13 и усили- с тель 14 мощности, причем к информацион- ному входу порогового блока подключен датчик 15 уровн  шума окружающей среды . 1 ил. сл

Description

N3

00

ел

сх

Изобретение относитс  к сигнальным устройствам , в частности к устройствам, повышающим безопасность движени  автотранспортных средств задним ходом.

Цель изобретени  - повышение надежности устройства.

На чертеже приведена электрическа  схема устройства.

Устройство дл  сигнализации движени  транспортного средства задним ходом содержит элемент 1 световой сигнализации, св занный с переключателем 2 заднего хода через последовательно соединенные стабилизатор 3, управл ющий генератор 4 и усилитель 5 мощности световой сигнализации. Элемент . 6 звуковой сигнализации св зан с переключателем 2 через пороговый блок 7, содержащий последовательно соединенные усилитель 8 низкой частоты, детектор 9 и амплитудный селектор 10. Выход порогового блока 7 подключен к входам управл ющих генераторов 11 -13, выходы которых через усилитель 14 мощности, содержащий предварительный и оконечный каскады усилени , подключены к элементу 6. При этом выход усилител  14 подключен к управл ющему входу порогового блока 7, информационный вход которого подключен к датчику 15 уровн  шума окружающей среды.

Усилитель 5 мощности светово1 о сигнала содержит две параллельные цени, кажда  из которых содержит последовательно соединенные токоограничивающий резистор 16, основной тиристор 17 и светодиод 18 оп- трона 19, фототиристор 20 которого включен в цепь питани  управл ющего электрода дополнительного тиристора 21, включенного параллельно резистору 16, и выключающ,ий тиристор 22 и зар дный резистор 23. Управл ющие электроды тиристоров 17 и 22  вл ютс  входами усилител  5, выходом которого  вл етс  точка соединени  тиристора 17 и светодиода 18, причем катоды тиристора 17 и 22 соединены через конденсатор 24. Параллельно резистору 23 включен вспомогательный конденсатор 25. Устройство питаетс  от аккумул тора 26.

Устройство работает следующим образом.

При подаче напр жени  от аккумул тора 26 на схему устройства начинает работать усилитель 8 низкой частоты и сигнал с датчика 15 после соответствующего усилени  в усилителе 8 поступает на детектор 9, где преобразуетс  в посто нное напр жение , пропорциональное уровню шума и тем самым оцениваетс  шумова  обстановка .

Дл  работы устройства необходимо руко тку коробки передач установить н положение «Задний ход. При этом через переключатель 2 на стабилизатор 3 поступает напр жение с аккумул тора 26, питающего бортовую сеть транспортного средства .

5

Стабилизированное напр жение с выхода стабилизатора 3 подаетс  на амплитудный селектор 10, генераторы 11 -13 звукового сигнала, генератор 4 светового сигнала и усилитель 14 мощности.

В зависимости от величины напр жени  на выходе детектора 9 амплитудный селектор 10 разрещает работу одного из генераторов 11 -13.

При небольщой величине посто нного напр жени  на выходе детектора 9 (малом уровне акустических помех окружающей среды) амплитудный селектор 10 запускает генератор 11, вырабатывающий пр моугольные импульсы малой длительности и большой скважности, чем обеспечиваетс  низкий уровень звукового сигнала.

При большом уровне акустических помех амплитудный селектор 10 запускает генератор 13, вырабатывающий импульсы боль- длительности и малой скважности, 0 чем обеспечиваетс  высокий уровень звукового сигнала.

Генератор 12 работает в промежуточном режиме и служит дл  управлени  работой элемента б при среднем уровне акустического щума.

Предварительный каскад усилител  14 осуществл ет усиление импульсов одного из 1-енераторов 1 i - 13 до величины достаточной дл  управлени  работой оконечного каскада, который может быть выполнен на силовом тиристоре, осуществл ющем коммутацию цепи питани  элемента 6 с частотой работающего в данный момент генератора.

Кроме того, импульсы с усилител  14 запирают по входу пороговый блок 7 и тем самым устран етс  акустическа  св зь между датчиком 15 и элементом 6 (оценка акустической обстановки производитс  в паузах между импульсами).

Одновременно со звуковым сигналом по вл етс  и световой сигнал. Импульсы генератора 4 поступают на управл юший элек- 0 трод тиристора 17, усилител  5 MOHIHO- сти светового сигнала.

В усилителе 5 мощности дл  снижени  пускового тока последовательно с нитью накала э,:1емента 1 включен токоограничп- вающий резистор 16.

При включении тиристора 17 напр жение на элемент 1 подаетс  через резистор 16, ограничиваюплий пусковой ток до номинального значени . По мере разогревани  нити накала элемента I ее сопротивление растет, а следовательно, растет напр жение на его выводах.

Параллельно элементу 1 вк.чючен светодиод 18 оптрона 19. Когда напр жение на элементе 1 возрастет до определенного значени , включитс  фототиристор 20 оптрона 5 19. Тем самым на управл ющий электрод дополнительного тиристора 21 подаетс  нап- р жепие и он включитс , в результате чего резистор 16 окажетс  зашунтированным

0

5

5

включенным тиристором 21 и на нить накала элемента 1 подаетс  полное напр жение питани . Так как нить накала к этому времени окажетс  разогретой, то ток через элемент 1 не превышает номинального значени .

Дл  выключени  элемента 1 в момент окончани  управл ющего импульса генератора 4 используетс  предварительно зар женный конденсатор 24 и выключающий тиристор 22.

После включени  тиристора 17 конденсатор 24 зар жаетс  через резисторы 16 и 23.

Дл  выключени  тиристора 17 в момент окончани  импульса генератора 4 на управл ющий электрод тиристора 22 подаетс  импульс с дополнительного выхода генератора 4 (конденсатор 25 облегчает включение тиристора 22). Тиристор 22 включаетс  и конденсатор 24 оказываетс  подключенным к тиристору 17 таким образом, что вызывает протекание через него дополн и- тельного тока в направлении, противоположном основному току, в результате чего тиристор 17 выключаетс .

Далее конденсатор 24 перезар жаетс  от аккумул тора 26 через сопротивление

нити накала элемента 1 и внутреннее сопротивление открытого тиристора 22.

После снижени  зар дного тока до значени , меньшего тока удержани  тиристора 22, он выключаетс . При приходе следующего импульса на управл ющий электрод тиристора 17 происходит его включение, и работа усилител  5 мощности повтор етс .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   10

   Устройство дл  сигнализации движени  автотранспортного средства задним ходом, содержащее включенные в цепь питани  элементы звуковой и световой сигнализации , св занные с переключателем заднего хода через управл ющий генератор и усилитель мощности, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности сигнализации , оно снабжено датчиком уровн  щума окружающей среды, управл емым порого- вым блоком, двум  дополнительными управл ющими генераторами, выходы которых св заны с элементом звуковой сигнализации через усилитель мощности, выход которого подключен к управл ющему входу порогового блока, информационный вход которого подключен к датчику уровн  щума окружающей среды.