SU1279887A1 - Устройство дл сигнализации об изменении направлени движени транспортного средства - Google Patents

Abstract

Устройство дл  сигнализации об изменении направлени  движени  относитс  к области электрооборудовани  тра спортных средств,главным образом автомобилей и автобусов. Цель изобретени  - повышение надежности сигнализации, что достигаетс  за счет введени  в устройство элемента 10 задержки, включенного между подвижными контактами переключател  5 поворотов, при этом переключающий блок 7 выполнен на тринисторах 12 - 14, разв зывающем диоде 15, выключател х 16 и 17 с нефиксированным рабочим положением. Устройство выдает сигнализацию о маневре транспортного средства в два этапа: загораютс  лампы 1 или 2 указателей поворота соответствующего борта, а затем через определенный интервал времени дополнительные лампы 8 или 9 в проблесковом или посто нном режиме , что определ етс  св зан ли (Л маневр с торможением или нет, например обгон, перестроение или разворот . При отключении устройства переключателем 5 переключающий блок 7 возвращаетс  в исходное положение , что предотвращает подачу неправильной информации при повторном включении устройства. 1 ил. ю со 00 00

Description

Изобретение относитс  к электро- оборудова)1ию транспортных средств, главным образом автомобилей и автобусов ,

Цель изобретени  - повышение надежности сигнализации.

На чертеже представлена принципиальна  схема устройства.

Устройство дл  сигнализации об изменении направлени  движени  транспортного средства содержит лампы 1 и 2 левого и правого бортов соответ- с гвенно транспортного средства, подключенные к источнику.3 питани  черкез прерыватель А и контакты пере- кНючател  5 поворотов, механически св занного с коммутатором 6. Контакты коммутатора 6 и переключающий бло 7 включены в цепь питани  дополнител ных сигнальных ламп 8 и 9 левогои правого бортов транспортного средства . Подвижные контакты переключател 

5и коммутатора 6 соединены друг с другом через последовательно соединенные элемент 10 задержки и разв зывающий диод 11. При этом переключающий блок 7 выполнен на тринисторах 12,13 и 14, разв зывающем диоде 15, включател х 16 и 17 с нефиксированным рабочим положением.

Тринистор 12 включен межд,у подвижным контактом .коммутатора 6 и одним из полюсов источника 3 питани , к которому через включатель 16 непосредственно и через последовательно соединенные включатель 17 и разв зывающий диод 15 подключен управл ющий электрод тринистора 12,

Неподвижные контакты ком гутатора

6соединены между собой через подключенные встречно-параллельно три- нисторы 13 и 14, управл ющие электроды которых объединены и подключены к одному из полюсов источника 3 питани  через вк.шочатель 17.

Устройство работает следующим образом .

При необходимости сигнализации о маневре,, не св занном с последующим торможением (например, об обгоне, перестроении, отъезде от обочины и т.д.), водитель переводит переключатель 5 (и, соответственно,, коммутатор 6) в рабочее (левое или правое положение. При этом лампы 1 или 2 указателей поворота через контакты переключател  5 и прерыватель 4 подключаютс  к источнику 3 питани .

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

вследствие чего они загораютс  в проблесковом режиме, предупрежда  водителей сзади идущего транспорта о готов щемс  маневре. Через врем  L , определ емое задержкой элемента 10, лампа 8 или 9 также подключаетс  к источнику 3 питани  через прерыватель 4, элемент 10, диод 11 и загораетс  в проблесковом режиме в фазе с ламп-ами 1 и 2 указателей поворота соответствующего борта. Дл  сигнализации о предсто щем повороте водитель переводит переключатель 5 в рабочее положение,, а затем нажимает включатель 16. Загораютс  лампы 1 (или 2), а импульс напр жени  через включатель 16 подаетс  на управл ющий электрод тринистора 12, который открываетс , вследствие чего загораетс  лампа 8 (или 9) в посто нном режиме.

Дл  сигнализации о развороте водитель переводит переключатель 5 в рабочее положение, а затем нажимает включатель 17, при этом открываетс  тринистор 12, а такж.с; тринистор 13 И01И 14, .вследствие чего загораютс  обе дополнительные лампы 8 и 9 в посто нном режиме и в проблесковом режиме - лампы 1 или 2,

Сигнализаци  отключаетс  переводом переключател  5 (и, следовательно , коммутатора 6) в нейтральное положение . Поскольку контакты коммутатора при этом размыкаютс , то разрываетс  цепь питани  ламп 8 и 9 и тринисторы 12, 13 и 14 закрываютс , переключающий блок 7 возвращаетс  в исходное положение, что предотвращает подачу неправильной информации при повторном включении устройства сигнализации.

Диод 11 служит дл  исключени  прохождени  посто нного напр жени  от источника 3 через тринистор 12, элемент 10, контакты переключател  5 на лампы 1 и 2 указателей поворота . Диод 11 конструктивно может входить в состав элемента 10 задержки.

Передача информационного кода о маневре транспортного средства осуществл етс  последовательно в два этапа: сначала загораютс  лампы 1 или 2 указателей поворота соответствующего борта, а затем через интервал времени Т загораютс  дополнительные лампы В и (или 9).

При сигнализации об обгоне или перестроении Т Т , где 7 - врем  задержки элемента 10,

При сигнализации поворота и разЭОрота Т t

an

где t.

- интервал .5

рремени между операци ми включени  переключател  5 и включател  16 или 17, при этом не происходит искажени  передаваемой информации при

-Oh ц ч врем  первого цикла включени -отключени  прерывател  4,

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к электрооборудова )1ию транспортных средств, главным образом автомобилей и автобусов , Цель изобретени  - повышение надежности сигнализации. На чертеже представлена принципиальна  схема устройства. Устройство дл  сигнализации об изменении направлени  движени  транспортного средства содержит лампы 1 и 2 левого и правого бортов соответсгвенно транспортного средства, подключенные к источнику.3 питани  черкез прерыватель А и контакты перекНючател  5 поворотов, механически св занного с коммутатором 6. Контакты коммутатора 6 и переключающий бло 7 включены в цепь питани  дополнител ных сигнальных ламп 8 и 9 левогои правого бортов транспортного средства . Подвижные контакты переключател  5и коммутатора 6 соединены друг с другом через последовательно соединенные элемент 10 задержки и разв зы вающий диод 11. При этом переключающий блок 7 выполнен на тринисторах 12,13 и 14, разв зывающем диоде 15, включател х 16 и 17 с нефиксированным рабочим положением. Тринистор 12 включен межд,у подвиж ным контактом .коммутатора 6 и одним из полюсов источника 3 питани , к которому через включатель 16 непосредственно и через последовательно соединенные включатель 17 и разв зывающий диод 15 подключен управл ющий электрод тринистора 12, Неподвижные контакты ком гутатора 6соединены между собой через подключенные встречно-параллельно тринисторы 13 и 14, управл ющие электроды которых объединены и подключены к одному из полюсов источника 3 питани  через вк.шочатель 17. Устройство работает следующим образом . При необходимости сигнализации о маневре,, не св занном с последующим торможением (например, об обгоне, перестроении, отъезде от обочины и т.д.), водитель переводит переклю чатель 5 (и, соответственно,, коммутатор 6) в рабочее (левое или право положение. При этом лампы 1 или 2 указателей поворота через контакты переключател  5 и прерыватель 4 под ключаютс  к источнику 3 питани . вследствие чего они загораютс  в проблесковом режиме, предупрежда  водителей сзади идущего транспорта о готов щемс  маневре. Через врем  L , определ емое задержкой элемента 10, лампа 8 или 9 также подключаетс  к источнику 3 питани  через прерыватель 4, элемент 10, диод 11 и загораетс  в проблесковом режиме в фазе с ламп-ами 1 и 2 указателей поворота соответствующего борта. Дл  сигнализации о предсто щем повороте водитель переводит переключатель 5 в рабочее положение,, а затем нажимает включатель 16. Загораютс  лампы 1 (или 2), а импульс напр жени  через включатель 16 подаетс  на управл ющий электрод тринистора 12, который открываетс , вследствие чего загораетс  лампа 8 (или 9) в посто нном режиме. Дл  сигнализации о развороте водитель переводит переключатель 5 в рабочее положение, а затем нажимает включатель 17, при этом открываетс  тринистор 12, а такж.с; тринистор 13 И01И 14, .вследствие чего загораютс  обе дополнительные лампы 8 и 9 в посто нном режиме и в проблесковом режиме - лампы 1 или 2, Сигнализаци  отключаетс  переводом переключател  5 (и, следовательно , коммутатора 6) в нейтральное положение . Поскольку контакты коммутатора при этом размыкаютс , то разрываетс  цепь питани  ламп 8 и 9 и тринисторы 12, 13 и 14 закрываютс , переключающий блок 7 возвращаетс  в исходное положение, что предотвращает подачу неправильной информации при повторном включении устройства сигнализации. Диод 11 служит дл  исключени  прохождени  посто нного напр жени  от источника 3 через тринистор 12, элемент 10, контакты переключател  5 на лампы 1 и 2 указателей поворота . Диод 11 конструктивно может входить в состав элемента 10 задержки. Передача информационного кода о маневре транспортного средства осуществл етс  последовательно в два этапа: сначала загораютс  лампы 1 или 2 указателей поворота соответствующего борта, а затем через интервал времени Т загораютс  дополнительные лампы В и (или 9). При сигнализации об обгоне или перестроении Т Т , где 7 - врем  задержки элемента 10, При сигнализации поворота и разЭОрота Т t где t. - интерва рремени между операци ми включени  переключател  5 и включател  16 или 17, при этом не происходит искажени  передаваемой информации при -Oh ц ч врем  первог цикла включени -отключени  прерывател  4, Формула изобретени Устройство дл  сигнализации об изменении направлени  движени  тран спортного средства, содержащее ламп указателей поворота, подключенные к источнику питани  через прерыватель и контакты переключател  поворота , механически св занного с комм татором, контакты которого включены в цепь питани  дополнительных сигнальных ламп, ч переключающий блок, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  надежности, оно снабжено элементом задержки, включенным между подвижными контактами переключател  поворота и коммутатора , а переключающий блок выполнен на трех тринисторах, разв зывающем диоде и двух выключател х, при этом первьй тринистор включен между подвижным контактом коммутатора и одним из полюсов источника питани , к которому через первый выключатель непосредственно и через последовательно соединенные второй выключатель и разв зывающий диод подключен управл ющий электрод первого тринистора , а неподвижные контакты коммутатора соединены между собой через подключенные встречно-параллельно второй и третий тринисторы, управл ющие электроды которых объединены и подключены к одному из полюсов источника питани  через второй выключатель.