SU126753A1

SU126753A1 - Frame for transport vehicles

Info

Publication number: SU126753A1
Application number: SU635534A
Authority: SU
Inventors: Л.С. Файн
Original assignee: Л.С. Файн
Priority date: 1959-08-03
Filing date: 1959-08-03
Publication date: 1959-11-30

Description

Известны рамы дл транспортных маишн. например дл автомобн.чьиых прицепов, спсго тие из .монжероиЛ} и поперечии, жестко св занных между собой.Famous frames for transport machinery. e.g., for car trailers, made of monoheroi and transversely rigidly connected to each other.

Недостатком известных рам в.ч етс их сложность, обусло;5,ченна необходимостью применени рессорных подвесок дл осей колес и сопр женных с ними деталей-кронштейнов пальцев рессор, упоров п т. д.A disadvantage of the known frames is their complexity, reason; 5, due to the necessity of using spring suspensions for the axles of the wheels and the associated parts-brackets of the spring fingers, stops, etc.

В описываемом изобретении этот недостаток устранеп тем. что рама вьтолиена с лонжеронами из по.тосопок рессо шой стали, на которых закреплены осп ко.тес.In the described invention, this disadvantage is solved by that. that the frame is bolted with spars from post-ressope steel housings, on which small poles are attached.

На фиг. I изображен один из вариантов выполнени рамы дл одноосного автомобильного ирицепа, вид сбоку; на фиг. 2-то же, вид в плаие; на фиг. 3-то же, впд с торца.FIG. I shows one of the embodiments of the frame for a uniaxial automobile ihritsepa, side view; in fig. 2 is the same, view in the place; in fig. 3 is the same, tpd from the end.

Рама состоит из двух лонжеронов / и 2, жестко св занных между собой, и поперечин 3 и 4, выпо.тненпых из полосовой рессорной стали и снабженных кронштейнами .5, б и 7 дл креплеии кузова 8. В передней части к лонжеронам / и 2 прикреплены замковое устройство 9 сцеппого прибора и откидна стойка 10. В средней части на .юпжероиах 1 2 смонтированы кронштейны //, иесунше оси ко.тес 12.The frame consists of two spars / and 2, rigidly connected to each other, and crossmembers 3 and 4, made of strip-type spring steel and equipped with brackets .5, b and 7 for fixing the body 8. In the front part to the side members / and 2 the locking device 9 of the coupler and the folding stand 10 are attached. In the middle part, brackets // mounted on the junction box 1 2 //, shown above the axle kt.tess 12.

Путем соответствуюпгего подбора сечений .томжероно, / и .2 и поперечин 3 и 4 обеспечиваетс необходима дл норма.ibHoii эксп.туатации прицепа упругость подвески осей качес 12, что иск.тючает необходимг)сть в специальном их подрессоршзалии.By appropriate selection of sections, along with, / and .2 and crossbars 3 and 4, it is necessary to ensure the normality of the trailer. The elasticity of the axle suspension is 12, which is necessary in their special podressorshals.

П ) е д м е т изобретени D) e d meto of the invention

Рама прицепа к автзмобилю, преимущественно к легковому, состо ща из лонжеронов п иоиеречии, жестко св занных между co6oii, отличаюша с тем, что, с целью использовани лонжеронов гз качестве рессор колес, оси пОС.тедних жестко смонтированы на )1ах, выИОЛН6ННЫХ из .тистовой рессорной ста.1И.The frame of the trailer for the car is mobile, mainly for the car, consisting of spars on the beam, rigidly connected between co6oii, which is different from the fact that, in order to use the spars of the spars as the wheels, the rear axles of the single ones are rigidly mounted on 1x of the upper sections. Leaf spring article.1I.

Фиг. 2FIG. 2