SU1253867A1

SU1253867A1 - Устройство автоматической локомотивной сигнализации

Info

Publication number: SU1253867A1
Application number: SU843768363A
Authority: SU
Inventors: Виктор Степанович Аркатов; Олег Карлович Дрейман; Виталий Прокопьевич Молодцов; Сергей Иванович Ноздрачев; Вадим Борисович Культин; Олег Иванович Кузьмин
Original assignee: Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1984-07-12
Filing date: 1984-07-12
Publication date: 1986-08-30

Description

Изобретение относитс к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте и предназначено дл контрол проследовани участка пути транспортным средством в ПОЛН.ОМ составе.

Цель изобретени - повышение точности .

На черте;хе представлена функциональна схема устройства.

Устройство содержит установленный на пути блок 1 контрол зан тости участка пути, подключенный к передатчику 2 и приемнику 3, которые подключены к линии 4 индуктивной св зи, а также установленный на локомотиве приемник 5, первый, второй и третий выходы которого подключены к входам блока 6 управлени , а четвертый и п тый - соответственно к первым входам первого и второго элементов И 7 и 8, вторые входы которых соединены с выходом блока 9 определени пройденного пути, причем выходы элементов 7 и 8 подключены соответственно к входам счетчика 10, выход которого подключен к четвертому входу блока 6, выход которого соединен с входом передатчика 11.

Установленные на локомотиве приемник 5 и Передатчик 11 через линию 4 индуктивной св зи взаимодействуют с установленными на пути передатчиком 2 и приемником 3.

Устройство работает следующим образом.

При отсутствии поезда на участке пути блок 1 подключает к линии индуктивной св зи путевой приемник 3.

При вступлении поезда на участок пути блок 1 подключает к линии 4 индуктивной св зи путевой передатчик 2, который посылает в линию 4 сигнал первой частоты , воспринимаемый локомотивным приемником 5. Приемник 5 снимает запрет с первого входа элемента 7, вследствие чего импульсы с блока 9 поступают на вход «+ счетчика 10, причем количество импульсов от блока 9 соответствует пройденному пути . Кроме того, с первого выхода приемника 5 посл.е приема сигнала первой частоты импульсный сигнал поступает на вход

5

блока 6, который фиксирует нахождение поезда на участке действи в начале перегона. До тех пор, пока поезд находитс на участке воздействи , т.е. пока поступает перва частота, по входу « + счетчика 10 записываетс информаци о длине состава, следующего по определенному участку длины . С выходом последнего вагона с участка воздействи блок 1 отключает от линии 4 путевой передатчик 2 и подключает к

0 ней путевой приемник 3.

При вступлении поезда на участок воздействи в конце перегона путевые устройства работают аналогично, только в линию 4 поступает втора частота от передатчика 2. Локомотивный приемник 5, принима вторую частоту, снимает запрет с элемента 8 и импульсы от блока 9 поступают на вход «- счетчика 10, т.е. происхо дит запись информации о длине поезда в конце перегона. После выхода поезда с участQ ка воздействи в конце перегона блок 1 отключает от линии 4 путевой передатчик 2 и подключает путевой приемник 3.

На локомотиве с прекращением приема второй частоты запираетс элемент 8 и счетчик 10 прекращает запись информации

5 о длине состава. После прекращени приема второй частоты локомотивным приемником 5 на второй вход блока 6 поступает импульс, который сигнализирует о проследовании поездом участка воздействи . При равенстве длин состава в начале и конце перегона, т.е. если по входам «4- и «- счетчика 10 была записана одинакова информаци , на выходе счетчика 10 по вл етс «О. После этого блок 6 включает локомотивный передатчик 11, который начинает вырабатывать третью частоту, воспринимаемую через

линию 4 путевым приемником 3. Передача информации осуществл етс в течение определенного времени.

Таким образом, путевой приемник 3 фиксирует прибытие поезда в полном составе. Если длины состава в начале и конце перегона не совпадают, то на выходе счетчика 10 «О отсутствует и генераци третьей частоты не производитс .

0

Claims

УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ, содержащее установленный на пути блок контроля занятости участка пути, подключенный к передатчику,соединенных через линию индуктивной связи с установленным на локомотиве приемником, одни выходы которого подключены к одним входам блока управления, счетчик и блок определения пройденного пути, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, оно снабжено установленными на пути приемником, а на локомотиве — передатчиком и элементами И, к первым входам которых подключен блок определения пройденного пути, к вторым — другие выходы приемника, а к выходам — соответственно первый и второй управляющие входы счетчика, выход которого соединен с другим входом блока управления, подключенного выходом к передатчику, соединенному через линию индуктивной связи с установленным на пути приемником, подключенным к блоку контроля занятости участка пути.

>