Устройство интервального регулировани движени поездов содержит установленные на перегоне с изолируюшими стыками 1-4 светофоры. Рельсовые цепи 5-9 со стороны перегона станции ограждены входными 10 и выходным II светофорами и соединены с блоками 12-15 автоблокировки, к выходам каждого из которых подключен путевой блок 16-18 передачи команд управлени тормозами, нагруженный на соответствующий шлейф 19-21. В начале рельсовой цени 8 установлены точечные датчики 22-24 контрол длины поезда, подключенные к блоку 25 определени длины поезда, один из выходов которого соединен с оперативным запоминающим блоком 26. Выход последнего подключен к блоку 27 передачи информации о длине поезда, выход которого соединен с выходом блока 28 передачи частоты настройки радиоканала. На соседней станции блок 29 фиксации прибыти поезда подключен к блоку 30 сброса настройки, один выход которого соединен с блоком 31 передачи сброса частоты настройки радиоканала , а другой - с линией 32 св зи. На локомотиве радиоантенна 33 подключена к входу приемника 34, выход которого соединен с дешифратором 35 координат , дешифратором 36 скорости и блоком 37 контрол непрерывности сигнала, подключенным к блоку 38 ступенчатого регулировани скорости поезда. К блоку 38 подключены блок 39 контрол сближени с преп тствием и дешифратор 40 автоматической локомотивной сигнализации. Приемник 41 автоматической локомотивной сигнализации соединен с локомотивными катушками 42 и 43. Приемна антенна 44 сигналов управлени тормозами подключена к приемнику 45 сигналов управлени тормоза .ми и к блоку 46 записи длины впереди идущего поезда, который соединен с блоком 47 определени коодинат «хвоста поезда. Выход приемника 45 подключен к блоку 48 пам ти длины блок-участка. Блок 49 автоматического управлени тормозами соединен с блоком 50 контрол длины поезда и с датчиком 51 пройденного пути, подключенным к датчику 52 скорости поезда. Датчик 52 соединен с шифратором 53, подключенным к блоку 54 передачи информации о координате поезда, св занному с блоком 55 контрол длины поезда и с блоком 56 приема частоты настройки радиоканала. Устройство работает следующим образом . Первый поезд, выход щий со станции, принимает через блок 28 определенную частоту настройки. При приеме частоты настройки радиопередатчик 54 работает на частоте f|. С помощью датчиков 22-24 определ етс фактическа длина этого поезда. Второй поезд, вышедший вслед за первым , после вступлени за выходной сигнал также принимает частоту настройки, при этом приемник 34 работает на частоте fi, а блок 54 - на чатоте fz. С помощью блока 27 из блока 26 на втором поезде записываетс длина первого поезда. У всех последующих поездов приемники 34 работают на частоте, совпадающей с частотой передатчика 54 впереди идущего поезда, причем все эти частоты дл различных поездов разные. После прибыти первого поезда на соседнюю станцию частота настройки сбрасываетс через блок 31. Через блок 30 информаци об освобождении данной частоты настройки по линии 32 св зи передаетс в блок 26 станции отправлени поезда. При движении поезда по перенону по разрешающим сигналам светофоров регулирование интервала между поездами осуществл етс по сигналам блоков 12-14 автоблокировки и при необходимости по сигналам блоков 16, 17, 20 и 21 управлени тормозами . Сигналы о координате впереди идущего поезда посто нно воспринимаютс , но не реализуютс в программе сближени . При вступлении поезда на участок перед красным сигналом светофора вступает в работу блок 39 контрол сближени с преп тствием . На основе информации о длине каждой рельсовой цепи 5-9, а далее с помощью датчика 51 пройденного пути и блоков 53 и 54 с поезда осуществл етс непрерывна передача второму поезду информаЦии о координате локомотива первого поезда . В случае нарушени нормальной работы , что контролируетс блоками 55 и 37, передача прекрац.1аетс . Второй поезд, движущийс на красный сигнал светофора, получает эту инфор.мацию с по.мощью блока 39 и определ ет прицельную точку служебного торможени . При это.м с помощью блока 37 контролируетс непрерывность принимаемой информации . Таки.м образом, поезд может проследовать красный сигнал с установленной скоростью , име прицельную точку торможени . Точка прицельного торможени второго поезда - «хвост первого поезда, так как первый поезд передает только координату локомотива поезда. Поэтому дл определени координаты «хвоста первого поезда введен блок 47 определени координат «хвоста поезда. Дл учета динамики движени поездов передает информаци о скорости поезда, Предлагаемое устройство позвол ет осуществить автоматическое сближение поездов на рассто нии, равном (или меньшем ) длине блок-участка, с прицельной автоматической остановкой второго поезда перед «хвоСтом первого поезда. Формула изобретени Устройство интервального регулировани движени поездов, содержащее рельсовые цепи, путевые блоки передачи команд управлени тормозами по числу рельсовых цепей, установленный на каждой станции блок передачи информации о длине поезда , а на локомотиве - блок приема информации о длине поезда, блок пам ти длины поезда, блок определени координат «хвоста поезда, дешифратор координаты поезда , приемник автоматической локомотивной сигнализации, подключенный через дешифратор к блоку ступенчатого регулировани скорости поезда, блок управлени тормозами , подключенный к блоку пам ти длины блок-участка, соединенные последовательно датчики пройденного пути и скорости поезда , последний из которых соединен с шифратором , и блок передачи информации о координате поезда, св занный с блоком приема команд управлени тормозами, отличающеес тем, что, с целью расширени функциональных возможностей, оно снабжено установленными на локомотиве блоками контрол длины поезда и наличи команды торможени , последний из которых подключен через шифратор к одному входу блока передачи информации о координате поезда , к другому входу которого подключен блок контрол длины поезда, при этом блок пам ти длины поезда подключен к одному входу блока определени координат «хвоста поезда, к другому входу которого подключен дешифратор координаты поезда. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Брылеев А. М. и др. Станционное устройство системы автоматического интервального регулировани движени поездов с применением радиоканалов. Труды , М., вып. 170, 1963.