SU954298A1 - Устройство интервального регулировани движени поездов - Google Patents
Устройство интервального регулировани движени поездов Download PDFInfo
- Publication number
- SU954298A1 SU954298A1 SU813241330A SU3241330A SU954298A1 SU 954298 A1 SU954298 A1 SU 954298A1 SU 813241330 A SU813241330 A SU 813241330A SU 3241330 A SU3241330 A SU 3241330A SU 954298 A1 SU954298 A1 SU 954298A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- train
- block
- unit
- length
- information
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
1
Изобретение относитс к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте дл регулировани движени поездов на перегонах.
Известно устройство интервального регулировани движени поездов, содержащее рельсовые цепи, путевые блоки передачи команд управлени тормозами по числу рельсовых цепей, установленный на каждой станции блок передачи информации о длине поезда, а на локомотиве - блок приема информации о длине поезда, блок пам ти длины поезда, блок определени координат «хвоста поезда, дешифратор координаты поезда, приемник автоматической локомотивной сигнализации, подключенный через дешифратор к блоку ступенчатого регулировани скорости поезда, блок управлени тормозами, подключенный к блоку пам ти длины блок-участка, соединенные последовательно датчики пройденного пути и скорости поезда, последний из которых соединен с шифратором, и блок передачи информации о координате поезда, св занный с блоком приема команд управлени тормозами 1.
Недостатком известного устройства вл етс мала точность оценки координат поезда, потребность в большом объеме информации , и невозможность обмена (информацией между поездами).
5Цель изобретени - расширение функциональных возможностей.
Указанна цель достигаетс тем, что устройство снабжено установленными на локомотиве блоками контрол длины поезда ,Q и наличи команды торможени , последний из которых подключен через щифратор к одному входу блока передачи информации о координате поезда, к другому входу которого подключен блок контрол длины поезда, при этом блок пам ти длины поезда подключен к одному входу блока определени координат «хвоста поезда, к другому входу которого подключен дешифратор координаты поезда.
На чертеже представлена блок-схема 2Q предлагаемого устройства.
Claims (1)
- Устройство интервального регулировани движени поездов содержит установленные на перегоне с изолируюшими стыками 1-4 светофоры. Рельсовые цепи 5-9 со стороны перегона станции ограждены входными 10 и выходным II светофорами и соединены с блоками 12-15 автоблокировки, к выходам каждого из которых подключен путевой блок 16-18 передачи команд управлени тормозами, нагруженный на соответствующий шлейф 19-21. В начале рельсовой цени 8 установлены точечные датчики 22-24 контрол длины поезда, подключенные к блоку 25 определени длины поезда, один из выходов которого соединен с оперативным запоминающим блоком 26. Выход последнего подключен к блоку 27 передачи информации о длине поезда, выход которого соединен с выходом блока 28 передачи частоты настройки радиоканала. На соседней станции блок 29 фиксации прибыти поезда подключен к блоку 30 сброса настройки, один выход которого соединен с блоком 31 передачи сброса частоты настройки радиоканала , а другой - с линией 32 св зи. На локомотиве радиоантенна 33 подключена к входу приемника 34, выход которого соединен с дешифратором 35 координат , дешифратором 36 скорости и блоком 37 контрол непрерывности сигнала, подключенным к блоку 38 ступенчатого регулировани скорости поезда. К блоку 38 подключены блок 39 контрол сближени с преп тствием и дешифратор 40 автоматической локомотивной сигнализации. Приемник 41 автоматической локомотивной сигнализации соединен с локомотивными катушками 42 и 43. Приемна антенна 44 сигналов управлени тормозами подключена к приемнику 45 сигналов управлени тормоза .ми и к блоку 46 записи длины впереди идущего поезда, который соединен с блоком 47 определени коодинат «хвоста поезда. Выход приемника 45 подключен к блоку 48 пам ти длины блок-участка. Блок 49 автоматического управлени тормозами соединен с блоком 50 контрол длины поезда и с датчиком 51 пройденного пути, подключенным к датчику 52 скорости поезда. Датчик 52 соединен с шифратором 53, подключенным к блоку 54 передачи информации о координате поезда, св занному с блоком 55 контрол длины поезда и с блоком 56 приема частоты настройки радиоканала. Устройство работает следующим образом . Первый поезд, выход щий со станции, принимает через блок 28 определенную частоту настройки. При приеме частоты настройки радиопередатчик 54 работает на частоте f|. С помощью датчиков 22-24 определ етс фактическа длина этого поезда. Второй поезд, вышедший вслед за первым , после вступлени за выходной сигнал также принимает частоту настройки, при этом приемник 34 работает на частоте fi, а блок 54 - на чатоте fz. С помощью блока 27 из блока 26 на втором поезде записываетс длина первого поезда. У всех последующих поездов приемники 34 работают на частоте, совпадающей с частотой передатчика 54 впереди идущего поезда, причем все эти частоты дл различных поездов разные. После прибыти первого поезда на соседнюю станцию частота настройки сбрасываетс через блок 31. Через блок 30 информаци об освобождении данной частоты настройки по линии 32 св зи передаетс в блок 26 станции отправлени поезда. При движении поезда по перенону по разрешающим сигналам светофоров регулирование интервала между поездами осуществл етс по сигналам блоков 12-14 автоблокировки и при необходимости по сигналам блоков 16, 17, 20 и 21 управлени тормозами . Сигналы о координате впереди идущего поезда посто нно воспринимаютс , но не реализуютс в программе сближени . При вступлении поезда на участок перед красным сигналом светофора вступает в работу блок 39 контрол сближени с преп тствием . На основе информации о длине каждой рельсовой цепи 5-9, а далее с помощью датчика 51 пройденного пути и блоков 53 и 54 с поезда осуществл етс непрерывна передача второму поезду информаЦии о координате локомотива первого поезда . В случае нарушени нормальной работы , что контролируетс блоками 55 и 37, передача прекрац.1аетс . Второй поезд, движущийс на красный сигнал светофора, получает эту инфор.мацию с по.мощью блока 39 и определ ет прицельную точку служебного торможени . При это.м с помощью блока 37 контролируетс непрерывность принимаемой информации . Таки.м образом, поезд может проследовать красный сигнал с установленной скоростью , име прицельную точку торможени . Точка прицельного торможени второго поезда - «хвост первого поезда, так как первый поезд передает только координату локомотива поезда. Поэтому дл определени координаты «хвоста первого поезда введен блок 47 определени координат «хвоста поезда. Дл учета динамики движени поездов передает информаци о скорости поезда, Предлагаемое устройство позвол ет осуществить автоматическое сближение поездов на рассто нии, равном (или меньшем ) длине блок-участка, с прицельной автоматической остановкой второго поезда перед «хвоСтом первого поезда. Формула изобретени Устройство интервального регулировани движени поездов, содержащее рельсовые цепи, путевые блоки передачи команд управлени тормозами по числу рельсовых цепей, установленный на каждой станции блок передачи информации о длине поезда , а на локомотиве - блок приема информации о длине поезда, блок пам ти длины поезда, блок определени координат «хвоста поезда, дешифратор координаты поезда , приемник автоматической локомотивной сигнализации, подключенный через дешифратор к блоку ступенчатого регулировани скорости поезда, блок управлени тормозами , подключенный к блоку пам ти длины блок-участка, соединенные последовательно датчики пройденного пути и скорости поезда , последний из которых соединен с шифратором , и блок передачи информации о координате поезда, св занный с блоком приема команд управлени тормозами, отличающеес тем, что, с целью расширени функциональных возможностей, оно снабжено установленными на локомотиве блоками контрол длины поезда и наличи команды торможени , последний из которых подключен через шифратор к одному входу блока передачи информации о координате поезда , к другому входу которого подключен блок контрол длины поезда, при этом блок пам ти длины поезда подключен к одному входу блока определени координат «хвоста поезда, к другому входу которого подключен дешифратор координаты поезда. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Брылеев А. М. и др. Станционное устройство системы автоматического интервального регулировани движени поездов с применением радиоканалов. Труды , М., вып. 170, 1963.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU813241330A SU954298A1 (ru) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | Устройство интервального регулировани движени поездов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU813241330A SU954298A1 (ru) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | Устройство интервального регулировани движени поездов |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU954298A1 true SU954298A1 (ru) | 1982-08-30 |
Family
ID=20940634
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU813241330A SU954298A1 (ru) | 1981-01-30 | 1981-01-30 | Устройство интервального регулировани движени поездов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU954298A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2695965C1 (ru) * | 2018-11-19 | 2019-07-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" | Способ управления движением поездов и система для его реализации |
-
1981
- 1981-01-30 SU SU813241330A patent/SU954298A1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2695965C1 (ru) * | 2018-11-19 | 2019-07-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" | Способ управления движением поездов и система для его реализации |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1623905B1 (en) | Track identification system | |
GB1321053A (en) | Control of vehicle systems | |
US5459663A (en) | Cab signal apparatus and method | |
RU2556133C1 (ru) | Система интервального регулирования движения поездов на базе радиоканала | |
US3041448A (en) | Automatic train operation system | |
RU2664023C1 (ru) | Способ и система децентрализованного интервального регулирования движения поездов | |
RU2651333C1 (ru) | Способ регулирования движения поездов на перегоне без напольных светофоров и рельсовых цепей | |
SU954298A1 (ru) | Устройство интервального регулировани движени поездов | |
RU2392133C1 (ru) | Способ и комплексная система безопасности (ксб) для автоматического управления прицельным торможением подвижного состава | |
RU85434U1 (ru) | Система управления движением поездов на однопутной железной дороге с двухпутными вставками | |
AU599073B2 (en) | Automatic railway vehicle operation | |
RU2288856C2 (ru) | Система предотвращения столкновения подвижного состава или локомотива с прибывающим или отправляющимся со станции поездом | |
RU2518670C2 (ru) | Способ управления рельсовым транспортным средством и система для его реализации | |
FI67198B (fi) | Anordning foer saekerstaellande av taogtrafik vid jaernvaegar daer signaloeverfoering sker oavbrutet mellan raelsfordonen och en fast station | |
SU1379170A1 (ru) | Устройство дл передачи сигналов автоматической локомотивной сигнализации на боковых пут х станций | |
RU2820356C1 (ru) | Система для определения свободности от подвижного состава участков пути на железнодорожном перегоне | |
SU914384A1 (ru) | Устройство для интервального регулирования движения поездов на перегоне i | |
SU918152A1 (ru) | Устройство дл интервального регулировани движени поездов | |
SU1230900A1 (ru) | Устройство дл передачи и приема информации автоматической локомотивной сигнализации на боковых пут х станции | |
SU1131709A1 (ru) | Устройство дл управлени торможением маневрового состава | |
RU2757131C1 (ru) | Способ управления поездами при их последовательном отправлении со станции | |
RU2718621C1 (ru) | Устройство контроля за управлением поезда и бдительностью машиниста | |
SU691332A1 (ru) | Устройство дл регулировани движени поездов | |
SU121811A1 (ru) | Способ регулировани движени поездов на однопутных и многопутных участках железных дорог | |
SU839808A1 (ru) | Устройство дл прицельной остановкипОЕздА |