SU1248861A1 - Пневмогидравлическа подвеска сидень транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, преимущественно к подвескам сидений транспортных средств.

Цель изобретени  - повышение вибро- заш,итных свойств подвески путем одновре- менного управлени  ее жесткостью и сопротивлением в зависимости от динамического хода.

На чертеже схематично изображена подвеска .

Пневмогидравлическа  подвеска сидень  транспортного средства содержит св занный с основанием 1 сидень  корпус гидроцилиндра 2 и установленный в нем поршень 3 со штоком 4. Конец штока 4 соединен с каркасом сидень  5.

Полости 6 и 7, расположенные по обе стороны поршн  3, св заны соответственно с основным 8 и дополнительным 9 пневмо- гидравлическими аккумул торами, каждый из которых содержит пневматическую 10 и гидравлическую 11 полости. При этом по- лости 6 и 7 гидроцилиндра и полости 10 и 11 аккумул торов 8 и 9 заполнены магнито- чувствительной жидкостью. В магистрали 12, с помош,ью которой аккумул торы 8 и 9 сооб- ш,ены между собой, расположено дросселирующее устройство 13, снабженное системой управлени  в зкостью магниточувстви- тельной жидкости. Последн   выполнена в виде соленоидной катушки 14, охватывающей дросселирующее устройство 13, и датчика 15 положени , включенного в электри- ческую цепь катушки 14.

Датчик 15 включен последовательно с катушкой 14 и источником 16 посто нного напр жени  и выполнен в виде реостата 17, регистр которого разделен посредине при помощи диэлектрической вставки 18. В кон- такте с реостатом находитс  бегунок 19, св занный со штоком 4, а сам реостат закреплен на корпусе гидроцилиндра 2. В си.лу его конструкции сопротивление датчика 15 бесконечно в середине динамического хода подвески и минимально по кра м.

0 о

5

5

Физической основой функционировани  предлагаемой подвески  вл етс  увеличение в зкости магниточувствительной жидкости , наиболее эффективной из которых  вл етс  магнитореологическа  суспензи , в поперечных пол х.

Этот эффект реализуетс  в дросселирующем устройстве 13, соленоидна  катушка 14 которого обеспечивает поперечную направленность силовых линий магнитного пол  по отношению к направлению течени  магниточувствительной жидкости.

Устройство работает следующим образом.

На чертеже показано положение статического равновеси  подвески, когда бегунок 19 находитс  в области диэлектрической вставки 18. В этом случае электрическа  цепь управлени  в зкостью жидкости разомкнута , при этом в зкость жидкости минимальна . При отклонении поршн  3 от положени  статического равновеси , например , при движении его вниз сопротивление реостата 17 уменьшаетс , а следовательно, ток в цепи управлени  дросселирующим устройством 13 и напр женность магнитного пол  в нем вырастают. Это приводит к увеличению в зкости магниточувствительной жидкости. По мере продвижени  порщн  3 вниз увеличиваетс  перепад давлени  в дросселирующем устройстве 13, в результате чего происходит неравномерное нагружение аккумул торов 8 и 9; в основной аккумул тор 8 поступает больший объем жидкости , а в дополнительный аккумул тор - ее меньщий объем. В результате прогрессивно увеличиваетс  жесткость подвески, что предотвращает ее пробои.

При отклонении поршн  5 вверх от положени  статического равновеси  происходит аналогичное увеличение напр женности магнитного пол , однако в этом случае больший объем жидкости начинает поступать в дополнительный аккумул тор 9. что прогрессивно увеличивает жесткость подвески на ходе отбо .

Г4

Claims (2)

1. ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая закрепленный на основании сиденья и заполненный магниточувствительной жидкостью гидроцилиндр с установленными в нем поршнем и соединенным с каркасом сиденья штоком, основной и дополнительный гидропневматические аккумуляторы, имеющие пневматические и гидравлические полости, систему управления вязкостью магниточувствитель нои жидкости с дросселирующим устройством, причем гидравлические полости аккумуляторов посредством магистралей связаны с полостями гидроцилиндра, основной аккумулятор сообщен с подпоршневой полостью гидроцилиндра, а дополнительный — с надпоршневой, отличающаяся тем, что, с целью повышения виброзащитных свойств подвески путем одновременного управления ее жесткостью и сопротивлением в зависимости от дополнительного хода, дросселирующее устройство расположено в дополнительной магистрали, которой соединены гидравлические полости основного и дополнительного аккумуляторов, а система управления вязкостью магниточувствительной жидкостью снабжена датчиком положения сиденья, g включенным последовательно с дросселиру- ющим устройством и источником тока.

2. Подвеска по π. 1 отличающаяся тем, что датчик положения выполнен в виде реостата с разделенным посередине регистром.

SU ,,.,1248861