SU1245740A1 - Система очистки пылесборного бункера воздухоочистител транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , преимущественно к двигателестрое- нию, и в частности к устройствам очистки воздухоочистител  двигател  внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повышение эффективности очистки на работающем двигателе больщегрузных автомобилей.

На чертеже схематично показана система очистки пылесборного бункера транспортного средства.

Система очистки пылесборного бункера содержит компрессор 1, регул тор 2 давлени , ресивер 3, клапан 4 управлени , подвод щую магистраль 5, отвод щую магистраль 6, клапан 7 отвода запыленного воздуха, эжектор 8, воздухоочиститель 9 с пылесборным бункером 10, соединенным с клапаном 7 отвода запыленного воздуха через патрубок 11.

Клапан 4 управлени  содержит корпус 12, Б котором выполнены главна  камера 13 и вспомогательна  камера 14, соединенные соответственно при помощи выпускного канала 15 с отвод щей магистралью б и при помощи впускного канала 16 с подвод щей магистралью 5. В главной камере 13 расположен основной плунжер 17, подпружиненный пружиной 18, закрепленной в корпусе упором 19. Основной плунжер 17 кинематически св зан с золотником 20, раздел ющим подвод щую магистраль 5 и отвод щую магистраль 6 и выполненным в виде верхнего 21 и нижнего 22 порщней, соединенных между собой щтоком 23. Во вспомогательной камере 14 расположен дополнительный плунжер 24, подпружиненный пружиной 25, закрепленной в корпусе упором 26. Вспомогательна  камера 14 соединена с главной камерой 13 через соединительный канал 27 и центральную полость 28, в которой расположен верхний поршень 21.

Система работает следующим образом.

При работе двигател  засасываемый воздух поступает в воздухоочиститель 9, где после очистки частицы пыли и влаги выдел ютс  из воздуха и собираютс  в пыле- сборном бункере 10, закрытом герметично за счет разрежени  в его полости клапаном 7. Очищенный воздух поступает в цилиндры двигател . Одновременно компрессор 1 нагнетает воздух в пневмосистему транспортного средства через регул тор 2 давлени . При достижении в пневмосистеме заданного давлени  регул тор 2 отключает ее наполнение и сообщает компрессор 1 с ресивером 3. При этом золотник 20 клапана 4 управлени  закрывает отвод щую магистраль 6 и происходит наполнение ресивера 3. При падении давлени  в пневмосистеме регул тор 2 отключает ресивер 3 и сжатый воздух поступает в пневмосистему транспортно1 о средства. Следовательно, в ресивере 3 постепенно накапливаетс  определенный объем воздуха, не используемый в пневмосистеме и обычно сбрасываемый в

атмосферу. При достижении в ресивере 3 заданного давлени , создающего усилие дл  преодолени  сопротивлени  пружины 25, дополнительный плунжер 24 перемещаетс , и

центральна  полость 28 через каналы 27 и 16 соедин етс  с подвод щей магистралью 5. Из-за разности диаметров плунжеров 17 и 24 на плунжер 17 действует усилие, пропорциональное этой разности и преодолевающее сопротивление пружины 18 с перемещением

плунжера 17 и св занного с ним шарнир- но золотника 20 вверх. При этом верхний порщень 21 начинает постепенно открывать проходное сечение отвод щей магистрали 6 и сжатый воздух поступает в сопло эжектора 8. В результате возникающего перепада давлений клапан 7 открываетс  и из пылесборного бункера 10 воздухоочистител  9 в эжектор 8 устремл етс  поток воздуха, вынос щий в атмосферу частицы пыли и влагу , скопивщиес  в бункере 10. В этот период

0 воздухоочиститель начинает работать в режиме принудительного удалени  пыли, при этом эффективность очистки повыщаетс  по сравнению с безотсосным режимом работы. Перемещение плунжера 17 и св занного с ним золотника 20 приводит к открытию

магистрали 6. Порщень 21 в определенный момент начинает разобщать центральную полость 28 с каналом 16 (при открытом положении плунжера 24) и плунжер 17 одновременно открывает канала 15, сообща  полость 28 с отвод щей магистралью 6. В этом случае управл ющим параметром дл  плунжера 17 становитс  величина давлени  в отвод щей магистрали 6, и ее превышение над заданной, определ емой настройкой пружины 18, вызовет перемещение золотника

20 еще вверх, пока поршень 22 не начнет перекрывать подвод щую магистраль 5, снижа  давление в отвод щей магистрали 6 до заданной величины. Тем самым клапан 4 управлени  поддерживает посто нным оптимальное дл  данного эжектора давление пе0 ред соплом, обеспечива  высокий КПД эжектора. После того, как будет выпущен определенный объем воздуха из ресивера 3 через эжектор 8, давление в отвод щей магистрали 6 снизитс , и пружина 18 переместит плунжер 17 и св занный с ним зо- лотник 20, который поршнем 21 закроет выход воздуха из ресивера 3 в нем снова будут накапливатьс  излишки сжатого воздуха пневмосистемы транспортного средства. Периодичность очистки пылесборного бункера

Q зависит от условий работы транспортного средства. Например, при движении автомобил  без торможений по трассе большой прот женности компрессор большую часть времени работает на систему очистки пылесборного бункера воздухоочистител .

5 Таким образом, предлагаема  система очистки пылесборного бункера, благодар  конструктивному выполнению клапана управлени  и подключению ее к атмосферному

312457404

выводу регул тора давлени , позвол ет на-ва в атмосферу, и эффективно использокапливать сжатый воздух, обычно сбрасывае- вать его дл  пернодической очистки пыле- мый из пневмосистемы транснортного средст-сборного бункера воздухоочистител .

Claims (2)

1. СИСТЕМА ОЧИСТКИ ПЫЛЕСБОРНОГО БУНКЕРА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая компрессор, ресивер, клапан управления, подводящую и отводящую магистрали, клапан отвода запыленного воздуха и эжектор, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности очистки, клапан управления выполнен в виде главной и вспомогательной камер, в которых расположены соответственно основной и дополнительный плунжеры, причем основной плунжер кинематически связан с золотником, разобщающим подводящую и отводящую магистрали, а главная и вспомогательная камеры соединены соответственно при помощи выпускного канала с отводящей магистралью, и при помощи впускного канала с подводящей магистралью и, кроме того, соединены между собой с помощью внутреннего канала и полости, расположенной между основным плунжером и золотником.

2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что золотник выполнен в виде верхнего и нижнего поршней, соединенных между собой штоком.

SU ,,„1245740