SU1401150A1 - Система смазки двухтактного двигател внутреннего сгорани с искровым зажиганием - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет снизить расход масла и улучшить качество смазки двигател . Систе.ма смазки дополнительно снабжена запорно-регулирующим устройством 5, линией 6 нагнетани , двум  обратными клапанами 12 и 17, трем  жиклерами 13, 18, 20, двум  фильтрами, маслосъемны м кольцом 22 и маслоотделителем 24. Лини  3 подачи масла сообщена с кривошипной камерой 16 двигател  через фильтр 14, устройство 5, жиклер 13 и обратный клапан 12. Лини  6 нагнетани  сообщена с кривошипной камерой 16 и воздушным объемо.м емкости 2 системы через фильтр 19, обратный клапан 17 и жиклер 18. На поршне двигател  установлено маслосъемное кольцо, а в перепускном канале 23 расположен маслоотделитель 24. Лини  3 сообщена с маслоподвод щими каналами через фильтр, устройство 5, жиклер и обратный клапан. Воздушный объем емкости 2 сообщен с впускным трактом 9 двигател  4 через жиклер 20. Под действием разрежени  в камере 16 и давлени  в емкости 2 одновременно масло проходит в тракты разрежени  камеры 16 по линии 3 через фильтр и устройство 5, жиклер 13, клапан 12, осуществл   смазку двигател  4. Нодача масла ограничена по максимуму жиклером 13, и обеспечиваетс  двойна  регулировка подачи масла, завис ща  от оборотов двигател . Лини  6 нагнетани  одновременно  вл етс  линией возврата масла . Кольцо 22 позвол ет снизить потери масла. 2 з. п. ф-лы, 1 ил. Ф (f. С

Description

га 2

СП

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигател м внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - снижение расхода масла и улучшение качества смазки.

На чертеже изображена схема системы смазки двухтактного двигател  внутреннего сгорани  с искровым зажиганием.

Система смазки содержит заполненную не более 2/3 маслом 1 герметичную емкость 2,

Подача масла ограничена по максимуму жиклером 13 линии подачи и мен етс  от действи  запорно-регулируюш.его устройства 5 и от действуюш,их давлений кривошипной камеры 16, чем обеспечиваетс  двойна  регулировка подачи масла, за- вис и а  от оборотов двигател . Осуш.ест- вив смазку, масло стекает в нижнюю часть 15 кривошипной камеры 16 двигател  4. Под действием силы давлени  кривошипной калинию 3 подачи к двигателю 4, имеюшую 10 меры 16 масло передавливаетс  в ем- запорно-регулирующее устройство 5, линию 6 кость 2 по линии 6 нагнетани  через нагнетани  давлени  в емкость 2 и раз-фильтр 19, обратный клапан 17 и жикгрузочную линию 7, св зывающую воздушный объем 8 емкости 2 с впускным трактом 9 двигател  4. Лини  3 подачи мас15

лер 18. Таким обрйзом лини  6 нагнетани  одновременно  вл етс  линией возврата масла.

15

ла 1 соедин ет нижнюю часть 10 емкости 2 с маслоподающими каналами 11 и содержит обратный клапан 12 с жиклером 13, расположенным в месте подсоединени  к двигателю 4, и фильтр 14, расположенный на выходе из емкости 2. Лини  6 нагне- 20 тани  давлени  соедин ет емкость 2 с нижней частью 15 кривошипной камеры 16 двигател  4, в месте соединени  с которой установлен обратный клапан 17 с жиклером 18 и фильтром 19. Разгрузочна  лини  7 имеет жиклер 20. На поршне 21 двигател  4 имеетс  маслосъемное кольцо 22, а в I перепускном канале 23 расположен масло- 1 отделитель 24. Применение маслоотделите- ; лей в перепускных каналах возможно I при наличии на двигателе бескарбюратор- 1 ной системы питани .

I Регулируюш,им параметром дл  зацорно- I регулируюш,его устройства 5 может служить 1 любой параметр, св занный с режимом i работы двигател  4 (число оборотов колен25

30

Эффективность возврата масла зависит от отношени  диаметров жиклера 13 линии 3 подачи и жиклера 18 линии 6 нагнетани , а также разности давлений в камере 16 и емкости 2.

Сила давлени  линии 6 нагнетани  устанавливаетс  отношением диаметров жиклера 20 разгрузочной линии 7 и жиклера 18 линии 6 нагнетани .

Кривошипно-шатунный механизм двигател  смазываетс  комбинированно, т. е. подачей масла через маслоподвод шие каналы 11 и с помощью подноса масла вихревыми потоками камеры 16. Дл  снижени  потерь масла, наход щегос  во взвешенном состо нии в камере 16, и выноса его в верхнюю часть цилиндра и камеру сгорани  на двигателе применено перекрытие путей потерь масла, а именно установлены маслосъемное кольцо 22 на поршне двигател  и на выходе перепускных каналов 23 маслоотделитель 24 с

: чатого вала, степень давлени , давление ,. трубками стока. Это дает возможность

40

выхлопа и др.

I Система смазки работает следующим образом .

В момент рабочего хода поршень двиI жетс  вниз. Растет давление в кривошипной камере 16, которое достигает на максимальных оборотах 1,5-2 атм. Это давление по линии 6 нагнетани  через обратный клапан 17 передаетс  в емкость 2 и за р д тактов накапливаетс  воздушным объемом 8 в емкости 2. Воздушный объем 8 емкости 2 должен быть не менее 1/3 всего объема, так как вследствие упругости воздуха выполн ет функцию накопител  давлений . При движении поршн  вверх в кривошипной камере 16 растет разрежение. Оно передаетс  через обратный клапан 12 по сп линии 3 подачи .масла к нижней части 10 емкости. Под действием разрежени  в кривошипной камере 16 и давлени  в емкости 2 одновременно масло проходит в тракты разрежени  кривошипной камеры 16

45

вести подачу масла в завышенном режиме подачи, что улучшает услови  с.мазки. Настройка режима подачи масла производитс  установкой нат жени  пружины за- порно-регулирующего устройства.

Система смазки дает возможность приблизить услови  смазки и расход масла двухтактных двигателей к четырехтактны.м, тем самым повысить их моторесурс. Система смазки двухтактного двигател  исключает попадание смазки в камеру сгорани , что улучшает процесс сжигани  топлива и делает двухтактный двигатель экологически более чистым.

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   I. Система смазки двухтактного двигател  внутреннего сгорани  с искровым зажиганием, кривошипной камерой, поршнем , впускным трактом и маслоподвод щими каналами с точками смазки, содержаща  герметичную емкость с воздушным и маспо линии 3 подачи через фильтр 14 за- 55 л ным объемами, линию подачи масла из порно-регулирующее устройство 5, жиклер 13емкости к двигателю, разгрузочную линию,

   и обратный клапан 12 в маслоподвод щиесообщающую воздушный объем емкости с

   впускным трактом двигател , отличаюш а с  тем, что, с целью снижени  расхода масканалы л  4.

   1, осуществл   смазку двигатеПодача масла ограничена по максимуму жиклером 13 линии подачи и мен етс  от действи  запорно-регулируюш.его устройства 5 и от действуюш,их давлений кривошипной камеры 16, чем обеспечиваетс  двойна  регулировка подачи масла, за- вис и а  от оборотов двигател . Осуш.ест- вив смазку, масло стекает в нижнюю часть 15 кривошипной камеры 16 двигател  4. Под действием силы давлени  кривошипной ка

   лер 18. Таким обрйзом лини  6 нагнетани  одновременно  вл етс  линией возврата масла.

   Эффективность возврата масла зависит от отношени  диаметров жиклера 13 линии 3 подачи и жиклера 18 линии 6 нагнетани , а также разности давлений в камере 16 и емкости 2.

   Сила давлени  линии 6 нагнетани  устанавливаетс  отношением диаметров жиклера 20 разгрузочной линии 7 и жиклера 18 линии 6 нагнетани .

   Кривошипно-шатунный механизм двигател  смазываетс  комбинированно, т. е. подачей масла через маслоподвод шие каналы 11 и с помощью подноса масла вихревыми потоками камеры 16. Дл  снижени  потерь масла, наход щегос  во взвешенном состо нии в камере 16, и выноса его в верхнюю часть цилиндра и камеру сгорани  на двигателе применено перекрытие путей потерь масла, а именно установлены маслосъемное кольцо 22 на поршне двигател  и на выходе перепускных каналов 23 маслоотделитель 24 с

   0

   п

   5

   вести подачу масла в завышенном режиме подачи, что улучшает услови  с.мазки. Настройка режима подачи масла производитс  установкой нат жени  пружины за- порно-регулирующего устройства.

   Система смазки дает возможность приблизить услови  смазки и расход масла двухтактных двигателей к четырехтактны.м, тем самым повысить их моторесурс. Система смазки двухтактного двигател  исключает попадание смазки в камеру сгорани , что улучшает процесс сжигани  топлива и делает двухтактный двигатель экологически более чистым.

   Формула изобретени 

   I. Система смазки двухтактного двигател  внутреннего сгорани  с искровым зажиганием, кривошипной камерой, поршнем , впускным трактом и маслоподвод щими каналами с точками смазки, содержаща  герметичную емкость с воздушным и мас5 л ным объемами, линию подачи масла из емкости к двигателю, разгрузочную линию,

   ла и улучшени  качества смазки, она дополнительно снабжена запорно-регулирую- щим устройством, линией нагнетани , двум  обратными клапанами, трем  жиклерами, двум  фильтрами, маслосъемным кольцом и маслоотделителем, причем лини  подачи масла сообщена с кривошипной камерой двигател  через фильтр, запорно-регулируюшее устройство, жиклер и обратный клапан, лини  нагнетани  сообщена с нижней частью кривошипной камеры и воздушным объемом емкости через фильтр, обратный клапан и жиклер, на поршне двигател 

   установлено маслосъемное кольцо, а в перепускном канале расположен маслоотделитель .
2. 2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что лини  подачи масла сообщена с маслоподвод щими каналами через фильтр, запорно-регулирующее устройство, жиклер и обратный клапан.
3. 3.Система по п. 1, отличающа с  тем, что воздушный объем емкости сообщен с впускным трактом двигател  через жиклер .