SU1245470A1

SU1245470A1 - Магистральна часть воздухораспределител железнодорожного транспортного средства

Info

Publication number: SU1245470A1
Application number: SU843835286A
Authority: SU
Inventors: Марат Иванович Глушко
Original assignee: Уральское отделение Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта
Priority date: 1984-12-30
Filing date: 1984-12-30
Publication date: 1986-07-23

Description

Изобретение относитс к автоматическим тормозам, преимущественно к приборам торможени железнодорожного транспортного средства.

Цель изобретени - повышение надежности действи автотормозов.

На чертеже представлена магистральна часть воздухораспределител , разрез.

Магистральна часть содержит управл ющую подвижную перегородку 1, раздел ющую магистральную 2 и золотниковую 3 камеры и закрепленную на полом штоке 4 с зар дным отверстием 5, плунжер 6, толкатель 7, узел м гкости, выполненный в виде двух последовательно действующих клапанов 8 и 9, ускоритель 10 разр дки в виде обратного клапана. Узел м гкости раздел ет общую полость 11 от полости 12, сообщенной с атмосферой через дроссельное отверстие 13 и с каналом дополнительной разр дки через обратный клапан 14, клапан 8 соединен с полостью разр дки 12 через выпускной дроссель 15.

Магистральна часть действует следующим образом.

В положении зар дки (см. чертеж) воздух из тормозной магистрали через камеру 2, зар дное отверстие 5 и отверстие в плунжере зар жает золотниковую и рабочую камеры (не показана). После окончани зар дки камер шток под действием пружины подвижной перегородки 1 перемещаетс в обратном направлении, перекрыва зар дное отверстие 5 манжетой ускорител 10.

При ликвидации сверхзар дки давление в тормозной магистрали по нижаетс , перегородка вместе с полым штоком 4 перемещаетс вверх и открывает первый клапан 8,

воздух из золотниковой и рабочей камер через отверсти в плунжере 6, полый шток 4, клапан 8 и выпускной дроссель 15 выходит в атмосферу. Теперь выпуск воздуха

из золотниковой и рабочей камер определ етс не перепадом давлени между золотниковой камерой и тормозной магистралью (как в клапане м гкости), а только открытием клапана 8 и диаметром выпускного дроссел 15, который подобран таким образом, что при полном открытии клапана 8 клапан-ускоритель 10 разр дки не открываетс и магистральна часть не срабатывает на тор.можение.

Допустимый темп понижени давлени

в тормозной магистрали по клапану 8 с учетом действи ускорител 10 устанавливаетс 0,30-0,35 кгс/см в минуту. Так как величина допустимого темпа составл ет 0,10-0,15 кгс/см в 1 мин, то клапан 8 будет открыватьс не полностью, обеспечива запас по м гкости. Возникающие в процессе движени поезда динамические воздействи воспринимаютс пружиной второго клапана 9 без его открыти .

При темпе понижени давлени более 0,35 кгс/см в минуту при полностью открытом клапане 8 открываетс второй клапан 9, обеспечива увеличенный темп понижени давлени , например, до 1,0- 1,2 кгс/см в минуту. При дальнейшем увеличении темпа давление в общей полости 11 снижаетс настолько, что клапан ускорител 10 разр дки отходит от седла и вызывает дополнительную разр дку тормозной магистрали, т. е. срабатывание автотормозов .

Claims

МАГИСТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕД- ' 2

СТВА, содержащай-управляющую подвижную перегородку, разделяющую магистральную и золотниковую камеры и закрепленную на полом штоке, в котором размещены плунжер и толкатель, взаимодействующий с узлом мягкости, отделяющим общую полость от полости разрядки, сообщенной с атмосферой дроссельным отверстием и с каналом дополнительной разрядки, отличающа яся тем, что, с целью повышения надежности действия автотормозов, узел мягкости выполнен в виде двух последовательно действующих клапанов, причем во втором клапане выполнен выпускной дроссель.