SU1232548A1

SU1232548A1 - Car retarder

Info

Publication number: SU1232548A1
Application number: SU823387729A
Authority: SU
Inventors: Константин Сергеевич Исаев; Николай Алексеевич Карпов; Валерий Анатольевич Кобзев; Виктор Иванович Сороко; Владислав Михайлович Кукин; Валерий Александрович Утенков; Татьяна Сергеевна Огинская
Priority date: 1982-01-18
Filing date: 1982-01-18
Publication date: 1986-05-23

Description

Изобретение относитс к устройствам дл использовани на железнодорожном транспорте и предназначено дл торможени вагонов на горках сортировочных станций.The invention relates to devices for use in railway transport and is intended for braking railcars on humps of sorting stations.

Известен вагонный замедлитель, содержащий тормозные балки, смонтированные с обеих сторон рельса на рычагах, закрепленных параллельно оси пути на общей оси, установленной на опоре, и соединенных силовым цилиндром гидропривода 1.Known car retarder containing brake beams mounted on both sides of the rail on the levers fixed parallel to the axis of the path on a common axis mounted on a support, and connected by a power cylinder of the hydraulic actuator 1.

Недостатками известного вагонного за- медлител вл ютс сложность и многоде- тальность конструкции, сравнительно высокий расход сжатого воздуха, низка эксплуатационна надежность и сложность изготовлени , обусловленные неконструктивным выполнением рыч ажной передачи.The disadvantages of the known wagon retarder are the complexity and multi-component design, the relatively high consumption of compressed air, the low operational reliability and manufacturing complexity, due to the non-constructive gear lever operation.

Цель изобретени - повышение надежности и снижение материалоемкости.The purpose of the invention is to increase reliability and reduce material consumption.

Указанна цель достигаетс тем, что в вагонном замедлителе, содержащем тормозные балки, смонтированные с обеих сто- рон рельса на рычагах, закрепленных на общей оси, установленной параллельно оси пути на опоре, и соединенных силовьш цилиндром гидропривода, рычаги выполнены одноплечими, а силовой цилиндр смонтирован между ними горизонтально, причем между рычагами и опорой установлены пружины дл ограничени перемещени рычагов.This goal is achieved by the fact that in a car retarder containing brake beams mounted on both sides of the rail on levers fixed on a common axis, installed parallel to the axis of the track on the support, and connected by means of a hydraulic cylinder, the levers are single-armed, and the power cylinder is mounted between them is horizontal, with springs between the levers and the support mounted to limit the movement of the levers.

Гидропривод содержит сообщенный с силовым цилиндром через распределительный золотник гидропневматический преобразова- тель давлени .The hydraulic drive contains a hydropneumatic pressure transducer communicated with the ram through the distribution spool.

На чертеже приведен вагонный замедлитель , общий вид.The drawing shows the car retarder, a General view.

Вагонный замедлитель содержит тормозные балки 1 и 2, смонтированные на рычагах 3 и 4 и соедин енные между собой силовым цилиндром 5 со штоком 6, причем между рычагами 3 и 4 и опорой установлены пружины 7 и 8 дл ограничени перемещени рычагов 3 и 4, гидропневматический преобразователь 9 давлени с двойным поршнем 10, сообщенный через распределительный золотник 11 и гибкие резинометалличес- кие рукава 12 высокого давлени , с силовым цилиндром 5, и пневматический цилиндр 13 с поршнем 14.The car retarder contains brake beams 1 and 2 mounted on levers 3 and 4 and interconnected by a power cylinder 5 with a rod 6, with springs 7 and 8 being installed between levers 3 and 4 and a support to limit the movement of levers 3 and 4, a hydropneumatic converter 9 pressures with a double piston 10, communicated via a distribution spool 11 and flexible rubber-metal high-pressure hoses 12, with a power cylinder 5, and a pneumatic cylinder 13 with a piston 14.

Составитель М. ЖарцоваCompiled by M. Zhartsova

Техред И. ВересКорректор Г. РешетникTehred I. VeresKorrektor G. Reshetnik

Тираж 473ПодписноеCirculation 473 Subscription

ВНИИПИ Государственного комитета СССРVNIIPI USSR State Committee

по делам изобретений и открытийfor inventions and discoveries

,113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5, 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4Branch PPP "Patent, Uzhgorod, st. Project, 4

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

В цилиндр 13 подают сжатый воздух под давлением 5-6 кгc/cм. В результате этого поршень И перемещаетс справа налево, вытесн рабочую жидкость (например, автомобильную тормозную жидкость) из цилиндра 13 через распределительный управл емый золотник 1I и гибкие резинометал- лические рукава 12 в рабочие гидравлические цилиндры 5. Благодар этому, рычаги 3 и 4, соединенные между собой шарнирно штоком 6 и рабочим цилиндром 5, сближаютс , а тормозные балки 1 и 2 поднимаютс и перевод тс из положени I (в котором по замедлителю пропускают локомотивы) в подготовленное к торможению положение II. В положении И рычаги упираютс в ограничительные пружины 7 и 8, работающие на сжатие.In the cylinder 13 serves compressed air under pressure of 5-6 kgc / cm. As a result, the piston AND moves from right to left, displacing the working fluid (for example, automotive brake fluid) from the cylinder 13 through the control spool valve 1I and flexible rubber-metal sleeves 12 to the working hydraulic cylinders 5. Due to this, the levers 3 and 4 are connected between each other, articulated by the rod 6 and the working cylinder 5, they approach each other, and the brake beams 1 and 2 are raised and transferred from position I (in which locomotives are passed through the retarder) to position II prepared for braking. In the And position, the levers rest against the limiting springs 7 and 8, working in compression.

Дл торможени вагонов, скатываемых с горки, сжатый до 5-6 кгс/см воздух подают в цилиндр 9, двойной поршень 10 перемещаетс справа налево и вытесн ет рабочую жидкость через распределительный золотник 11 и гибкие резинометаллические рукава 12 в рабочие цилиндры 5 под давлением 150-200 кгс/см. В результате этого рычаги 3 и 4, сжима ограничительные пружины 7 и 8, привод т тормозные балки 1 и 2 в положение III, в котором они обжимают бандажи колес вагонов и тормоз т их.For braking of cars rolling down the slide, air compressed to 5-6 kgf / cm is supplied to cylinder 9, double piston 10 moves from right to left and displaces working fluid through distribution valve 11 and flexible rubber-metal sleeves 12 to working cylinders 5 under pressure 150- 200 kgf / cm. As a result, the levers 3 and 4, compressing the limiting springs 7 and 8, bring the brake beams 1 and 2 into position III, in which they compress the tires of the wheels of the cars and the brake to them.

Измен величину давлени всздуха, подаваемого в цилиндр 9, осуществл ют регулирование усили торможени вагонов. Дл прекращени торможени и приведени тормозных балок в положение II из цилиндра 9 выпускают воздух в атмосферу. Дл приведени тормозных балок в положение 1 нри соответствующем положении распределительного золотника выпускаетс сжатый воздух из цилиндра 13.By changing the value of the pressure of the breath supplied to the cylinder 9, the braking force is controlled. To stop the braking and bring the brake beams to position II from cylinder 9, they release air into the atmosphere. To bring the brake beams to position 1, compressed air from cylinder 13 is exhausted at the corresponding position of the distribution valve.

Нредлагаема конструкци вагонного замедлител вл етс более простой и надежной в эксплуатации по сравнению с клещевым нажимным подъемным вагонным замедлителем . Кроме того, упрощаетс технологи изготовлени замедлител .The design of the wagon retarder is simpler and more reliable in operation as compared with the tick-borne lifting wagon retarder. In addition, retarder manufacturing technology is simplified.

Claims

1. WAGON MODULE containing brake beams mounted on both sides of the rail on levers fixed on a common axis mounted parallel to the track axis on a support and connected by a hydraulic actuator cylinder, characterized in that, in order to increase reliability and reduce material consumption, levers made of single shoulders, and the power cylinder is mounted horizontally between them, and springs are installed between the levers and the support to limit the movement of the levers.

2. The moderator in π. 1, characterized in that the hydraulic actuator comprises a hydropneumatic pressure transducer communicated with the power cylinder through a distribution valve.

Yu FO Yu SP oo