RU2137641C1

RU2137641C1 - Car retarder

Info

Publication number: RU2137641C1
Application number: RU97112449A
Authority: RU
Inventors: В.А. Кобзев; В.А. Утенков; А.И. Беляев; Б.Н. Терентьев
Original assignee: Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта
Priority date: 1997-07-18
Filing date: 1997-07-18
Publication date: 1999-09-20

Abstract

FIELD: railway transport; car brakes. SUBSTANCE: retarder consists of brake beams with blocks installed along rail parallel to its side plane. Base of retarder is made in form of support plates, upper and lower ones, with travelling sliders and rollers installed on ribs of brake beams which are connected into parallelogram mechanism by means of levers and tie-rod. Parallelogram mechanism is set into action by single-action pneumatic cylinder hinge-mounted on brake beam. Rod of pneumatic cylinder hinge-mounted on lever of parallelogram mechanism provides movement of brake beams from one extreme position to the other. Beam travel is limited by spring and screw-stops. EFFECT: increased efficiency and enhanced adaptability to manufacture. 3 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам торможения вагонов на железнодорожном транспорте, в основном на путях сортировочных станций. The invention relates to devices for braking wagons in railway transport, mainly on the tracks of marshalling yards.

Известен вагонный замедлитель, содержащий расположенные вдоль рельсового пути тормозные балки, опирающиеся посредством лап и пят на основание, тормозные шины и шарнирно прикрепленные к основанию тормозные цилиндры с приводными рычагами, кинематически связанные в параллелограммный механизм (авт. св. N 437641, кл. B 65 K 7/08, 1971 г.). A wagon retarder is known that comprises brake beams located along the rail, supported by paws and heels on the base, brake tires and brake cylinders pivotally attached to the base with drive levers kinematically connected in a parallelogram mechanism (ed. St. N 437641, class B 65 K 7/08, 1971).

Его недостаток состоит в том, что из-за сложности кинематическая схема замедлителя не обеспечивает необходимый тормозной эффект и не надежна в работе. Its disadvantage is that due to the complexity of the kinematic moderator does not provide the necessary braking effect and is not reliable in operation.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является замедлитель, содержащий смонтированные вдоль рельса тормозные балки с шинами и копирами, обеспечивающими подкат роликов под верхнюю опорную плиту на винты-упоры посредством рычагов и тяг, шарнирно закрепленный на одной из балок пневмоцилиндр двойного действия с подводом воздуха в обе его полости, связанный системой трубопроводов с впускными и выпускными клапанами (RU 2068360 C1 15.05.1992 г.). The closest in technical essence and the achieved result is a retarder containing brake rails mounted along the rail with tires and copiers, providing a roll of rollers under the upper support plate to the stop screws by means of levers and rods, a double-acting pneumatic cylinder pivotally mounted on one of the beams with air supply in both of its cavities, connected by a system of pipelines with inlet and outlet valves (RU 2068360 C1 05/15/1992).

Его недостатки заключаются в сложности конструкции, недостаточной экономичности и громоздкости из-за наличия трех положений тормозных балок. Its disadvantages are the complexity of the design, lack of efficiency and cumbersomeness due to the presence of three positions of the brake beams.

Предлагаемое устройство решает задачу упрощения конструкции и повышения экономичности за счет отказа от вертикальных копиров и использования цилиндра с односторонним подводом сжатого воздуха. The proposed device solves the problem of simplifying the design and increasing efficiency due to the rejection of vertical copiers and the use of a cylinder with a one-way supply of compressed air.

Кроме этого, предлагаемое устройство оснащается винтами-упорами, взаимодействующими не с роликами, а с боковыми поверхностями опорной плиты, и исключающими таким образом наклеп роликов при контакте с упорами, а пневмоцилиндр выполнен однопоршневым, одностороннего действия с подводом сжатого воздуха в одну полость цилиндра, а в другой полости цилиндра устанавливается сапун, соединяющий ее с атмосферой и препятствующий попаданию в нее пыли. In addition, the proposed device is equipped with stop screws that interact not with the rollers, but with the side surfaces of the base plate, and thus eliminating the hardening of the rollers upon contact with the stops, and the pneumatic cylinder is single-piston, single-acting with compressed air in one cylinder cavity, and a breather is installed in another cavity of the cylinder, connecting it to the atmosphere and preventing dust from entering it.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен общий вид замедлителя в отторможенном положении "ОП"; на фиг. 2 - общий вид в заторможенном положении "ЗП''; на фиг. 3 сечение АА. The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a general view of the moderator in the "OP" release position; in FIG. 2 is a general view in the locked position “ZP”; in Fig. 3, section AA.

На фиг. 1 знаком "+" отмечена подача сжатого воздуха в полость пневмоцилиндра, знаком "-" сброс давления и выпуск воздуха из полости цилиндра. In FIG. 1, the “+” sign marks the supply of compressed air into the cavity of the pneumatic cylinder, the “-” sign indicates the release of pressure and the release of air from the cylinder cavity.

Замедлитель содержит правые и левые тормозные балки 1 с шинами 2, расположенные вдоль одного или двух рельсов 3. The retarder contains the right and left brake beams 1 with tires 2 located along one or two rails 3.

На одной из тормозных балок устанавливаются рычаги 4 и 5, связанные между собой продольной тягой 6, образующие параллелограммный механизм, приводимый в действие с помощью пневмоцилиндра 7, закрепленного на проушине балки в средней ее части и концом штока соединенным с рычагом 4, причем впуск и выпуск сжатого воздуха в одну его полость осуществляется трубопроводом, сообщенным с запорной арматурой, а вторая полость сообщена с атмосферой с помощью сапуна, препятствующего попаданию пылевых частиц из атмосферы на внутреннюю поверхность цилиндра. On one of the brake beams, levers 4 and 5 are connected, connected by a longitudinal rod 6, forming a parallelogram mechanism, driven by a pneumatic cylinder 7, mounted on the beam eye in its middle part and the rod end connected to the lever 4, with the inlet and outlet of compressed air into one of its cavities is carried out by a pipeline connected with shutoff valves, and the second cavity is communicated with the atmosphere using a breather that prevents dust particles from entering the atmosphere on the inner surface of the cylinder a.

Рычаги 4 и 5, соединенные с помощью поперечных тяг 8 и винтовых механизмов 9, обеспечивают регулировку расстояния между тормозными шинами. The levers 4 and 5, connected by means of transverse rods 8 and screw mechanisms 9, provide adjustment of the distance between the brake tires.

Расстояние между шинами и головкой рельса регулируется с помощью пружины 10 и винта 11, обеспечивая необходимые зазоры между шинами 2 и колесом 12 с каждой стороны ходового рельса 3, а пружины 10, кроме этого обеспечивают возврат тормозных балок в отторможенное положение. The distance between the tires and the rail head is adjusted using a spring 10 and a screw 11, providing the necessary gaps between the tires 2 and the wheel 12 on each side of the running rail 3, and the springs 10, in addition, provide the brake beams return to the braked position.

Рельс 3 установлен на верхнее основание 13, соединенное вертикальными стойками с нижним основанием 14, закрепленном на шпале 15. The rail 3 is mounted on the upper base 13, connected by vertical uprights to the lower base 14, mounted on the sleeper 15.

Тормозные балки 1 оснащены ребрами 16, на которых устанавливаются ролики 17 на осях 18 и ползуны 19 на осях 20. The brake beams 1 are equipped with ribs 16, on which the rollers 17 are mounted on the axles 18 and the sliders 19 on the axles 20.

Ролики 17 имеют возможность перемещаться в горизонтальной плоскости с небольшим зазором между верхним основанием 13 и нижним основанием 14, а ползуны 19 опираются на нижнее основание 14. The rollers 17 are able to move in the horizontal plane with a small gap between the upper base 13 and the lower base 14, and the sliders 19 are supported on the lower base 14.

Замедлитель имеет два положения: исходное - отторможенное положение "ОП" и заторможенное положение "ЗП". The retarder has two positions: initial - decelerated position "OP" and inhibited position "ZP".

Одной из отличительных особенностей предлагаемого замедлителя является то, что в процессе перевода его в "ЗП" ролики 17 "подкатываются не вертикально под подошву рельса, как у известного аналога, а горизонтально, между верхней 13 и нижней 14 плитами основания, что позволяет избежать наклепа ролика при ударе об упор и снимает нагрузку на рельс со стороны подошвы 13, повышает надежность работы и увеличивает срок службы. One of the distinctive features of the proposed moderator is that in the process of transferring it to the “ZP”, the rollers 17 "roll up not vertically under the rail sole, as the well-known analogue, but horizontally, between the top 13 and bottom 14 base plates, which avoids hardening of the roller upon impact against the emphasis and removes the load on the rail from the side of the sole 13, increases the reliability and increases the service life.

Другое преимущество состоит в том, что винтовые механизмы 9 предназначены для регулировки раствора шин 2 как при их износе, так и для фиксации тормозных балок в заторможенном положении, а применение винтовых пружин 10 обеспечивает более плавную и простую регулировку раствора тормозных шин 2 и разгружает рельс 3 от поперечных нагрузок, возникающих при торможении колес вагонов, исключает возможность ударов поршня о торцевую стенку пневмоцилиндра, что благоприятно отражается на показателях работы замедлителя. Another advantage is that the screw mechanisms 9 are designed to adjust the solution of the tires 2 both when they are worn and to fix the brake beams in the braked position, and the use of screw springs 10 provides a smoother and easier adjustment of the solution of the brake tires 2 and unloads the rail 3 from lateral loads arising during braking of wagon wheels excludes the possibility of piston impacts on the end wall of the pneumatic cylinder, which favorably affects the moderator performance.

Перечисленные выше признаки являются существенными. The symptoms listed above are significant.

Таким образом, заявляемое устройство соответствует критерию изобретения "новизна", поскольку удовлетворяет критерию существенные отличия. Thus, the claimed device meets the criteria of the invention of "novelty", since it meets the criterion of significant differences.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

В отторможенном положении "ОП" замедлителя балки 1 с шинами 2 с помощью пружины 10 и параллелограммного механизма отведены в крайнее положение, гарантирующее необходимый зазор между шинами 2 и колесом 12, позволяющим пропускать через замедлитель вагоны и локомотивы без торможения. In the decelerated position of the “OP” of the moderator of the beam 1 with the tires 2 by means of the spring 10 and the parallelogram mechanism, they are taken to the extreme position, guaranteeing the necessary clearance between the tires 2 and the wheel 12, allowing cars and locomotives to pass through the moderator without braking.

Для перевода замедлителя в заторможенное положение "ЗП" сжатый воздух подается в поршневую полость цилиндра 7, параллелограммный механизм сближает тормозные балки 1 до соприкосновения шин 2 с колесом 12, сжимая при этом пружины 10. To transfer the moderator to the braked position "ЗП", compressed air is supplied to the piston cavity of the cylinder 7, the parallelogram mechanism brings the brake beams 1 together until the tires 2 come into contact with the wheel 12, compressing the springs 10.

Предлагаемое техническое решение позволяет сократить расход сжатого воздуха, поскольку для обеспечения работы механизма воздух подается только в одну полость пневмоцилиндра, а не поочередно в каждую полость, как у известного аналога, при этом улучшаются технологичность изготовления и эксплуатации замедлителя. The proposed solution allows to reduce the consumption of compressed air, because to ensure the operation of the mechanism, air is supplied only to one cavity of the pneumatic cylinder, and not alternately to each cavity, as a well-known analogue, while the manufacturability and operation of the moderator are improved.

Claims

A car moderator containing brake beams installed on the lower base of the base plate along the rail with tires and stop screws and rollers mounted on their ribs, connected by levers and rods with a pneumatic cylinder, a piping system with intake and exhaust valves, control equipment, characterized in that it additionally equipped with sliders mounted next to the rollers on the edges of the brake beams, and the stop screws are spring-loaded in a horizontal plane with the possibility of interaction with the side the surfaces of the base plate, and the rollers are mounted to move in a horizontal plane between the upper and lower bases of the base plate.