RU2068360C1

RU2068360C1 - Car retarder

Info

Publication number: RU2068360C1
Authority: RU
Inventors: В.А. Кобзев; В.А. Утенков; Е.А. Иконников; Т.С. Огинская; В.А. Григорьев; Б.Н. Терентьев
Original assignee: Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта
Priority date: 1992-05-15
Filing date: 1992-05-15
Publication date: 1996-10-27

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: retarder has brake beams 1 with ribs 20 and rollers 21 installed along rail 3 at angle to horizon, and blocks 2. Base of retarder is made in form of support plates 4,5 with vertical walls 6. Lower plate 5 is installed on tie 7 and is furnished with followers 8,9. Running rail 3 is mounted on upper plate 4. Stop screws 10 coupled with followers 8 and 9 are installed in vertical walls 6. Beams 1 are hinge connected by system of tie-rods and levers to form parallelogram. End of one of levers is connected with rod of pneumatic cylinder hinge-mounted on one of beams 1 and provided with double-acting piston with two spaces communicating through pipelines and inlet and outlet valves with main line. EFFECT: enhanced efficiency in operation. 3 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам торможения вагонов на железнодорожном транспорте, в основном на путях сортировочных станций. The invention relates to devices for braking wagons in railway transport, mainly on the tracks of marshalling yards.

Известен плоский вагонный замедлитель, содержащий расположенные вдоль рельсового пути тормозные балки, опирающиеся посредством лап и пят на основание, тормозные шины и шарнирно прикрепленные к снованию тормозные цилиндры с приводными рычагами, кинематически связанными в параллелограммный механизм (авт. св. N 437641, кл. В 65 К 7/08, 1971). A flat wagon retarder is known which comprises brake beams located along the rail, supported by paws and heels on the base, brake tires and brake cylinders pivotally attached to the base with drive levers kinematically connected in a parallelogram mechanism (ed. St. N 437641, class B 65 K 7/08, 1971).

Его недостаток состоит в том, что из-за сложности кинематическая схема замедлителя не обеспечивает необходимый тормозной эффект и ненадежны в работе. Its disadvantage is that due to the complexity of the kinematic moderator does not provide the necessary inhibitory effect and unreliable in operation.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является замедлитель, содержащий смонтированные на основании вдоль рельсов железнодорожного пути тормозные балки с шинами, кинематически связанные посредством рычагов и продольной тяги с пневмоцилиндрами, трубопроводы с впускными и выпускными клапанами управляющей аппаратуры и магистральный трубопровод (авт. св. N 1136991, кл. В 65 К 7/08, 1980). The closest in technical essence and the achieved result is a moderator containing brake rails mounted on the base along the rails of the railway track with tires, kinematically connected by levers and longitudinal traction with pneumatic cylinders, pipelines with intake and exhaust valves of control equipment and a main pipeline (ed. N 1136991, CL B 65 K 7/08, 1980).

Его недостатки заключаются в сложности изготовления и низкой работоспособности. Работа данного замедлителя с двумя поршнями в ступенчатом пневмоцилиндре приводит к случаям "заклинивания" поршня, чрезмерным ударным нагрузкам, являющимся причинами сколов и изломов поршней, т.е. к снижению эксплуатационной надежности. Its disadvantages are the complexity of manufacturing and low performance. The operation of this moderator with two pistons in a stepped pneumatic cylinder leads to cases of "jamming" of the piston, excessive shock loads, which are the causes of chips and fractures of the pistons, i.e. to reduce operational reliability.

Предлагаемое устройство решает задачу повышения технологичности изготовления и эксплуатационно-технических показателей работы. The proposed device solves the problem of improving the manufacturability and operational and technical performance.

Существенными признаками, необходимыми для решения задачи, являются общие с прототипом признаки: тормозные балки с шинами, пневмоцилиндр, трубопроводы и клапаны управляющей аппаратуры. The essential features necessary for solving the problem are the features common to the prototype: brake beams with tires, a pneumatic cylinder, pipelines and valves of control equipment.

Совокупность отличительных признаков имеет следующий вид: ролики, винты-упоры однопоршневой пневмоцилиндр двойного действия, шарнирно закрепленный на тормозной балке и подсоединение трубопроводов к нему и установка соответствующих клапанов. The set of distinctive features has the following form: rollers, stop screws, double-acting single-piston pneumatic cylinder pivotally mounted on the brake beam and connecting the pipelines to it and installing the corresponding valves.

Тормозные балки предлагается выполнять не коробчатыми, а цельнометаллическими из толстолистового проката толщиной 80-100 мм и располагать их под углом 30^o к горизонту.It is proposed that brake beams be made not box-shaped, but all-metal from plate steel with a thickness of 80-100 mm and positioned at an angle of 30 ^o to the horizon.

Такое выполнение тормозных балок позволит обеспечить следующие преимущества:
уменьшить материалоемкость, улучшить технологичность и сократить время изготовления балки;
уменьшить объем заготовительных и сварочных работ за счет исключения длинномерных деталей коробчатого сечения;
улучшить условия труда, уменьшить загрязнение атмосферы.This embodiment of the brake beams will provide the following advantages:
reduce material consumption, improve manufacturability and reduce the time of manufacture of the beam;
reduce the volume of procurement and welding due to the exclusion of lengthy box-section details;
improve working conditions, reduce air pollution.

Пневмоцилиндр выполняется однопоршневым двойного действия с подводом воздуха в полости по обе стороны поршня. The pneumatic cylinder is double-acting single-piston with air supply to the cavity on both sides of the piston.

Крепление пневмоцилиндра производится в средней его части на наружной тормозной балке с возможностью поворота в горизонтальной плоскости. The pneumatic cylinder is mounted in its middle part on the external brake beam with the possibility of rotation in the horizontal plane.

Основным преимуществом такой установки пневмоцилиндра, в отличии от известного технического решения, является обеспечение плоско-параллельного перемещения всех кинематических элементов при переводе замедлителя из одного положения в другое, в то время как в базовом варианте при переводе в исходное положение пневмоцилиндр "клюет" вниз, а в заторможенное шток поднимается вверх, что приводит к появлению изгибающего момента на рычагах и самом штоке, отрицательно влияющего на надежность рычажной системы замедлителя. The main advantage of such a pneumatic cylinder installation, in contrast to the known technical solution, is the provision of plane-parallel movement of all kinematic elements when the moderator is transferred from one position to another, while in the basic version, when the initial position is restored, the pneumatic cylinder "bites" downward, and in the braked rod rises, which leads to the appearance of a bending moment on the levers and the rod itself, adversely affecting the reliability of the lever system of the moderator.

Кроме того, в предлагаемом решении отпадает необходимость применения клапана-ускорителя и обратного клапана, ненадежных в зимний период работы, т.е. конструкция пневмоцилиндра упрощается. In addition, the proposed solution eliminates the need for an accelerator valve and check valve, which are unreliable during the winter period of operation, i.e. the design of the pneumatic cylinder is simplified.

На фиг.1 изображен общий вид; на фиг.2 сечение А-А на фиг.1; на фиг.3 - схема работы пневмоцилиндра. Figure 1 shows a General view; figure 2 section aa in figure 1; figure 3 - diagram of the pneumatic cylinder.

Замедлитель содержит правые и левые тормозные балки 1, с шинами 2, расположенные вдоль одного или обоих рельсов 3, смонтированных на основании. The retarder contains right and left brake beams 1, with tires 2, located along one or both rails 3 mounted on the base.

Основание замедлителя выполнено в виде верхней и нижней опорных плит 4, 5, жестко соединенных вертикальными стенками 6, причем нижняя плита установлена на шпале 7 и на ней смонтированы с возможностью перемещения в поперечном направлении жестко связанные между собой копиры 8, 9, а в вертикальных стенках 6 установлены с возможностью перемещения в поперечном направлении винты-упоры 10 с гайками 11, связанные своими головками 12 с копирами 9. The base of the moderator is made in the form of upper and lower support plates 4, 5, rigidly connected by vertical walls 6, and the lower plate is mounted on the sleepers 7 and mounted on it with the ability to move in the transverse direction rigidly interconnected copiers 8, 9, and in vertical walls 6 are installed with the possibility of moving in the transverse direction, the stop screws 10 with nuts 11, connected by their heads 12 with copiers 9.

Балки 1 шарнирно соединены поперечными тягами 13, 14 с рычагами 15, 16, шарнирно связанными между собой продольной тягой 17, образуя параллелограммный механизм, причем конец рычага 16 связан со штоком 18 пневмоцилиндра 19, шарнирно закрепленного на одной из балок 1, а другая балка снабжена пружиной растяжения, действующей в поперечном направлении. The beams 1 are pivotally connected by transverse rods 13, 14 with levers 15, 16 pivotally connected by a longitudinal rod 17, forming a parallelogram mechanism, the end of the lever 16 being connected to the rod 18 of the pneumatic cylinder 19 pivotally mounted on one of the beams 1, and the other beam is provided a tensile spring acting in the transverse direction.

С нижней стороны тормозные балки 1 имеют ребра 20, на концах которых размещены ролики 21, взаимодействующие с копирами 9 и головками 12 упоров 10, а также опоры 22, взаимодействующие с копирами 8. On the lower side, the brake beams 1 have ribs 20, at the ends of which there are rollers 21 interacting with the copiers 9 and the heads 12 of the stops 10, as well as supports 22 interacting with the copiers 8.

В корпусе 23 пневмоцилиндра 19 с поршнем 24, штоком 18 и оголовником 25 имеются отверстия 26, 27, через которые осуществляется подача сжатого воздуха в полости I и II пневмоцилиндра 19 из магистрали через трубопроводы 28, 29, в которых установлены впускные клапаны 30, 31 (Т₁ и Т₂), а на их ответвлениях выпускные клапаны 32, 33 (О₁ и О₂). Трубопроводы 28, 29 соединены между собой в магистраль 34 сжатого воздуха.In the housing 23 of the pneumatic cylinder 19 with the piston 24, the stem 18 and the gunner 25 there are openings 26, 27 through which compressed air is supplied into the cavities I and II of the pneumatic cylinder 19 from the main through pipelines 28, 29 in which the inlet valves 30, 31 are installed ( T ₁ and T ₂ ), and on their branches exhaust valves 32, 33 (O ₁ and O ₂ ). Pipelines 28, 29 are interconnected to a compressed air line 34.

Замедлитель имеет три основных положения и работает следующим образом. The retarder has three main provisions and works as follows.

Для перевода замедлителя из нерабочего (исходного) положения (ИП) в заторможенное положение (ТП) сжатый воздух из магистрали 34 через клапан 30 по трубопроводу 29 подают в полость 1 пневмоцилиндра 19. При этом клапаны 32, 33, 31 закрыты. С подачей воздуха в полость 1 пневмоцилиндра поршень 24 со штоком 18 перемещается слева направо (фиг.3), пневмоцилиндр 19, рычаги 15, 16 и тяги 13, 14 поворачиваются в шарнирах и балки 1 сближаются (фиг.1). При этом опора 22 перемещается по копиру 8 и занимает верхнее положение, а ролик 21 перемещается по наклонной плоскости копира 9 до соприкосновения с головкой 12 винта-упора 10, фиксируемого гайкой 11 и нижней поверхностью верхней опорной плиты 4. To transfer the moderator from the idle (initial) position (PI) to the braked position (TP), compressed air from the line 34 through the valve 30 through the pipe 29 is fed into the cavity 1 of the pneumatic cylinder 19. At the same time, the valves 32, 33, 31 are closed. With the supply of air to the cavity 1 of the pneumatic cylinder, the piston 24 with the rod 18 moves from left to right (Fig. 3), the pneumatic cylinder 19, the levers 15, 16 and the thrusts 13, 14 are rotated in hinges and the beams 1 come together (Fig. 1). In this case, the support 22 moves along the copier 8 and occupies the upper position, and the roller 21 moves along the inclined plane of the copier 9 until it contacts the head 12 of the stop screw 10, which is fixed by the nut 11 and the lower surface of the upper base plate 4.

Для перевода замедлителя в подготовленное к торможению положение (ПП) сжатый воздух из магистрали 34 через клапан 31 по трубопроводу 28 подают в полость II пневмоцилиндра 19. При этом клапаны 33, 32, 30 закрыты. To transfer the moderator to the prepared for braking position (PP), compressed air from the line 34 through the valve 31 through the pipe 28 is fed into the cavity II of the pneumatic cylinder 19. In this case, the valves 33, 32, 30 are closed.

C подачей воздуха в полость II давление в обеих полостях (I и II) пневмоцилиндра 19 выравнивается и тормозное усилие пропадает. Под действием пружины 3 и собственного веса балок 1 они раздвигаются, удаляясь от рельса 3, опора 22 и ролик 21 перемещаются вместе с балкой 1 и занимают соответственно положение на средних площадках копиров 8, 9. With the supply of air to cavity II, the pressure in both cavities (I and II) of the pneumatic cylinder 19 is equalized and the braking force disappears. Under the action of the spring 3 and the own weight of the beams 1, they move apart, moving away from the rail 3, the support 22 and the roller 21 are moved together with the beam 1 and occupy a position on the middle areas of the copiers 8, 9, respectively.

Для перевода замедлителя в ИП воздух поочередно выпускают из полостей II и I, для чего сначала открывают клапан 32 при закрытых клапанах 31, 33, 30, а затем с небольшой задержкой открывают клапан 33 при закрытых клапанах 31, 30. При этом балки 1 перемещаются и занимают нерабочее положение, опора 22 и ролик 21 скатываются по копирам 8, 9 и занимают на них нижнее положение. To transfer the moderator to IP, air is alternately released from cavities II and I, for which, first, valve 32 is opened with valves 31, 33, 30 closed, and then, with a slight delay, valve 33 is opened with valves 31, 30 closed. In this case, the beams 1 move and occupy a non-working position, the support 22 and the roller 21 roll down the copiers 8, 9 and occupy the lower position on them.

Одной из отличительных особенностей замедлителя является то, что в процессе работы при переводе его в ТП ролики 21 "подкатываются" не под подошву рельса как у известных аналогов, а под верхнюю плиту 4 основания, что позволяет снять нагрузку на рельс 3 со стороны подошвы и на элементы его крепления и, тем самым, повысить надежность их работы и увеличить срок службы. Другая особенность состоит в том, что винты-упоры 10 предназначены как для регулирования раствора шин 2 при их износе, так и для фиксации тормозных балок 1 в заторможенном положении. Применение винтов-упоров 10 дает возможность плавной и более простой регулировки раствора тормозных шин, разгружает рельс 3 т поперечных сил, возникающих при торможении колес вагонов, исключает возможность ударов поршня 24 о торцевую стенку цилиндра 19, что благоприятно отражается на показателях надежности работы замедлителя. One of the distinguishing features of the retarder is that in the process of transferring it to the TP, the rollers 21 “roll up” not under the rail sole, as with the known analogues, but under the upper base plate 4, which makes it possible to remove the load on the rail 3 from the side of the sole and onto elements of its fastening and, thereby, increase the reliability of their work and increase the service life. Another feature is that the stop screws 10 are designed both for regulating the solution of tires 2 when they are worn, and for fixing the brake beams 1 in the braked position. The use of stop screws 10 enables a smooth and simpler adjustment of the brake tire solution, unloads the rail of 3 tons of lateral forces arising from braking of the wagon wheels, eliminates the possibility of piston 24 impacts on the end wall of the cylinder 19, which favorably affects the moderator reliability indicators.

Claims

Wagon retarder comprising brake rails mounted on the base and installed along rails with tires and copiers, kinematically connected by levers and rods with a pneumatic cylinder, pipelines with inlet and outlet valves of control equipment and a main pipeline, characterized in that the brake rails are equipped with ribs installed on their ribs rollers made with the possibility of rolling under the upper base support plate, and stop screws fixed in the vertical walls of the beams with the possibility of butt directional contact and contact with these rollers, and the brake beams are made of all-metal from rolled plate, and the pneumatic cylinder is pivotally mounted on one of the brake beams and is made of a single-piston double-acting air supply into the cavity on both sides of the piston through pipelines in which one inlet and exhaust valve, and exhaust valves are installed on the branches of each pipeline connected in parallel with the main pipeline.