SU1119901A1

SU1119901A1 - Arrangement for retarding the motion of rail vehicle

Info

Publication number: SU1119901A1
Application number: SU833598483A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Павлович Гарбузов; Владимир Михайлович Ильченко; Николай Васильевич Песенко; Василий Павлович Жуков; Владимир Николаевич Иванченко; Федор Макарович Котляренко; Николай Николаевич Лущик
Original assignee: Ростовский Филиал Конструкторского Бюро Главного Управления Сигнализации И Связи Мпс Ссср
Priority date: 1983-05-31
Filing date: 1983-05-31
Publication date: 1984-10-23

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАМЕДЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее тормозные балки, установленные вдоль рельсового пути с возможностью взаимодействи с колесом транспортного средства, приводимые в рабочее положение силовыми гидроцилиндрами , поршневые бесштоковые полости которых соединены трубопроводом 1 . .V - tW с соответствующими гидравлическими аккумул торами и емкостью с рабочей жидкостью через управл емые гидрораспределители , отличающеес тем, что, с целью повыщени эффективности торможени , вдоль рельсового пути по обоим концам тормозных балок последовательно установлены дополнительные - вертикально расположенные гидроцилиндры, концы штоков которых снабжены толкател ми дл взаимодействи с колесом транспортного средства, а бесштоковые полости каждого из них соединены трубопроводами через обратные клапаны и распределители с гидравлическими аккумул торами и емкостью с рабочей жидкостью , а в нижней части корпуса каждого дополнительного гидроцилиндра установлен плунжер, ограничивающий полость в корпусе , соединенную с гидравлическими аккумул торами через указанные распределители . 7 ... . . -ч Ф СОA DEVICE FOR DELAYING THE MOTION OF A RAIL VEHICLE, containing brake beams installed along the track with the possibility of interaction with the wheel of the vehicle, brought into the working position by the power hydraulic cylinders, the piston rodless cavities of which are connected by pipeline 1. .V - tW with appropriate hydraulic batteries and a reservoir with a working fluid through controlled hydraulic distributors, characterized in that, in order to increase braking efficiency, along the track, additional - vertically located hydraulic cylinders, the ends of the rods of which are fitted, are installed along the track pushers to interact with the wheel of the vehicle, and the rodless cavities of each of them are connected by pipelines through check valves and distribute and hydraulic accumulators and the working fluid container and the lower housing portion each additional cylinder mounted plunger defining a cavity in the housing, connected to hydraulic accumulators through said valves. 7 ... . -h F CO

Description

Изобретение относитс к железнод(,|1;/кному транспорту и касаетс устройств, примен емых дл торможени вагонов на сортировочных горках. Известно устройство дл замедлени движени рельсового транспортного средства , содержащее тормозные балки, установленные вдоль рельсового пути с возможностью взаимодействи с колесом транспортного средства, приводимые в рабочее положение силовыми гидроцилиндрами, бесштоковые полости которых соединены трубопроводом с соответствующими гидравлическими аккумул торами и емкостью с рабочей жидкостью через управл емые гидрораспределители 1 . Недостатком данного устройства вл етс высокий расход электроэнергии дл подачи рабочей жидкости в гидравлические аккумул торы. Кроме того, дл оборудовани сортировочных станций данны.ми устройства .ми необходим разветвленный трубопровод большой прот женности дл соединени гидростанции с аккумул торами ва|С )нных замедлителей, вследствие чего возрастают металлоемкость и стои.мость комплекса горочной механизации. Целью изобретени вл етс повышение эффективности торможени . Поставленна цель достигаетс тем, что в устройстве дл замедлени движени рельсового транспортного средства, содержащим тормозные балки, установленные вдоль рельсового пути с возможностью взаимодействи с колесом транспортного средства , приводимые в рабочее положение силовыми гидроцилиндрами, бесштоковые полости которых соединены трубопроводо.м с соответствующими гидравлически.ми аккумул торами и емкостью с рабочей жидкостью через управл емые гидрораспределители , вдоль рельсового нути по обеим концам тормозных балок последовательно установлены дополнительные вертикально расположенные гидроцилиндры, концы штоков которых снабжены толкател ми дл взаимодействи с колесом транспортного средства а бесштокоБые полости каждого из них соединены трубопроводами через обратные клапаны и рас 1ределители с гидравлическими аккумул торами и емкостью с рабочей жидкостью, а в нижней части корпуса каждого дополнительного гидроцилиндра установлен нлунжер, ограничивающий полость в корпусе, соединенную с гидравлическими аккумул торами через указанные распределители . На фиг. 1 показано устройство, вид сбоку (гидравлическа схема); на фиг. 2 - вид А на фиг. 1. Устройство состоит из тормозных бало;: 1 и 2, которые посредством рычажной системы 3 щарнирно соединены с силовыми ги,;роцилиндрами 4. К рельсу 5 жестко прикреплены вспомогательные гидроцилиндры 6, . которые содержат закрепленные на порщн х 7 толкатели 8, возвыщающиес над головкой рельса. Рабочие полости 9 вспомогательных гидроцилиндров через обратные клапаны 10 и гидрораспределители 11 соединеы трубопроводом 12 высокого давлени с гидравлическими аккумул торами 13 с всасывающими трубопроводами 14 с емкостью 15 дл рабочей жидкости. Трубопровод высокого давлени соединен через предохранительный клапан 16 с емкостью 15 дл рабочей жидкости. Порщневые 17 и щтоковые 18 полости силовых гидроцилиндров 4 соединены через управл емый гидрораспределитель 19 с гидравлическими аккумул торами и емкостью дл рабочей жидкости. В нижней части корпуса вспомогательных гидроцилиндров 6 установлен плунжер 20, который образует с корпусом вспомогательного гидроцилиндра полость 21, соединенную через гидрораспределитель 11 с гидравлическими аккумул торами или емкостью дл рабочей жидкости. Устройство работает следующим образом . , При наезде колеса 22 транспортного средства на толкатель 8 последний вместе с норщнем 7 вспомогательного гидроцилиндра 6 опускаетс вниз, оказыва на колесо тормозное воздействие, и выжимает рабочую жидкость через обратный клапан 10 и гидрораспределитель 11 в гидравлические аккумул торы 13. Максимальное давление в гидравлическом аккумул торе определ етс уставкой тредохранительного клапана 16. После прохода колеса поршень вспомогательного гидроцилиндра под действием плунжера 20 поднимаетс в исходное положение , при этом рабоча жидкость из емкости 15 дл рабочей жидкости через обратный клапан 10 всасываетс в рабочую полость 9 вспомогательного гидроцилиндра. При наезде следующего колеса цикл повтор етс . Дл перевода тормозных балок 1 и 2 в заторможенное состо ние необходимо посредством гидрораспределител 19 соединить поршневые полости 17 силовых гидроцилиндров , 4 с гидроаккумул торами 13, а щтоковые полости 18 - с емкостью 15 дл рабочей жидкости. При этом происходит сжатие колес транспортного средства тормозными балками 1 и 2. ,, Дл перевода тормозных балок в расторможенное состо ние поршнева и штоковые гюлости силовых гидроцилиндров 4 посредством гидрораспределител 19 соедин ютс с емкостью дл рабочей жидкости, а трубопровод 12 высокого давлени запираетс . При этом тормозное усилие балок 1 и 2 снимаетс . В это.м положении 1идравлические аккумул торы продолжают аккумулировать рабочую жидкость, поступающую под давлением по трубопроводу 12 из рабочих полостей 21 вспомогательных гидроцилиндров 6.The invention relates to railroad transport (, | 1; / skny transport and relates to devices used to brake cars on humps). A device for slowing down the movement of a rail vehicle is known, comprising brake beams installed along a track, which can interact with the wheel of a vehicle. actuated hydraulic cylinders, whose rodless cavities are connected by pipeline with corresponding hydraulic accumulators and containers with a working fluid via controlled hydraulic distributors 1. The disadvantage of this device is the high power consumption for supplying the working fluid to the hydraulic accumulators.In addition, to equip the sorting stations of this device, a long-haul branching pipe is required to connect the hydroelectric station to the accumulators | C) of these moderators, as a result of which the intensity of metal consumption and the cost of the complex of hill-mounted mechanization increase. The aim of the invention is to increase the braking efficiency. The goal is achieved by the fact that in the device for slowing down the movement of a rail vehicle containing brake beams installed along the track with the possibility of interaction with the vehicle wheel, brought into working position by the power cylinders, the rodless cavities of which are connected by pipeline with the corresponding hydraulically accumulators and a container with a working fluid through controlled hydraulic distributors, along the rail track at both ends of the brake beams after Additional vertically mounted hydraulic cylinders were installed, the ends of the rods of which are equipped with pushers for interacting with the vehicle wheel and the empty cavities of each of them are connected by pipelines through check valves and distributors with hydraulic accumulators and capacity to the working fluid, and in the lower part of the body of each additional the cylinder is installed nlunzher, limiting the cavity in the housing, connected to the hydraulic accumulators through these distributions ate. FIG. 1 shows a side view of the device (hydraulic scheme); in fig. 2 is a view A of FIG. 1. The device consists of brake balls ;: 1 and 2, which by means of the lever system 3 are hingedly connected to the power gi,; the cylinders 4. Auxiliary hydraulic cylinders 6, are rigidly attached to the rail 5. which contain fasteners 8 mounted on the plates x 7 raised above the rail head. The working cavities 9 of the auxiliary hydraulic cylinders, through check valves 10 and hydraulic distributors 11, are connected by means of a high pressure pipeline 12 to hydraulic accumulators 13 and suction pipes 14 with a capacity of 15 for the working fluid. The high pressure pipeline is connected through a safety valve 16 with a capacity of 15 for the working fluid. The piston 17 and schtock 18 cavities of the power hydraulic cylinders 4 are connected via a controlled valve 19 to hydraulic accumulators and a reservoir for the working fluid. In the lower part of the body of the auxiliary hydraulic cylinders 6 a plunger 20 is installed, which forms a cavity 21 with the body of the auxiliary hydraulic cylinder and is connected via a hydraulic distributor 11 to hydraulic accumulators or a reservoir for the working fluid. The device works as follows. When a vehicle wheel 22 hits a pusher 8, the latter, together with the auxiliary 7 of the auxiliary hydraulic cylinder 6, is lowered down, exerting a braking effect on the wheel, and squeezes the working fluid through the check valve 10 and the hydraulic distributor 11 into the hydraulic accumulators 13. Maximum pressure in the hydraulic accumulator determined by the setting of the safety valve 16. After the wheel passes, the auxiliary hydraulic cylinder piston rises to the initial position under the action of the plunger 20, while the working fluid From the tank 15 for the working fluid through the check valve 10 is sucked into the working cavity 9 of the auxiliary hydraulic cylinder. When the next wheel is hit, the cycle repeats. To put the brake beams 1 and 2 into a decelerated state, it is necessary to connect the piston cavities 17 of the power hydraulic cylinders by means of the hydraulic distributor 19, 4 to the hydraulic accumulators 13, and the throttled cavities 18 to the capacity 15 for the working fluid. When this occurs, the vehicle wheels are compressed by brake beams 1 and 2. To transfer brake beams to a braked state, the piston and rod gulls of the power cylinders 4 are connected to the working fluid reservoir by means of the hydraulic distributor 19, and the high pressure pipe 12 is closed. Here, the braking force of beams 1 and 2 is removed. In this position, 1 hydraulic accumulators continue to accumulate the working fluid supplied under pressure through pipeline 12 from the working cavities of 21 auxiliary hydraulic cylinders 6.

Дл сн ти тормозного действи непосредственно толкателей вспомогательных гидроцилиндров рабочие полости вспомогательных гидроцилиндров посредством гидрораспределителей 11 соедин ютс с емкостью дл рабочей жидкости, и толкатели 7 опускаютс без усили в крайнее нижнее положение . При необходимости развода тормозных балок 1 и 2 в крайние положени поршневые полости силовых гидроцилиндров посредством гидрораспределител 19 соедин ютс с емкостью дл рабочей жидкости , а штоковые полости 18 - с гидравлическими аккумул торами.To relieve the braking effect directly on the auxiliary hydraulic cylinder followers, the working cavities of the auxiliary hydraulic cylinders are connected to the hydraulic fluid container via the hydraulic distributors 11, and the pushing devices 7 are lowered to the lowest position without force. If it is necessary to disengage the brake beams 1 and 2, the piston cavities of the power hydraulic cylinders are connected to the reservoir for the working fluid by means of the hydraulic distributor 19, and the rod cavities 18 - to the hydraulic accumulators by means of the hydraulic distributor 19.

Технико-экономические преимущества предлагаемого устройства по сравнению с известным заключаютс в том, что предлагаемое устройство дл работы использует энергию движущегос транспортного средства и не потребл ют энергию извне. Вследствие этого при оснащении сортировочных станций устройствами дл торможени транспортных средств не требуетс применени компрессорных установок дл получени сжатого воздуха или мощных гидростанций .The technical and economic advantages of the proposed device in comparison with the known one are that the proposed device uses the energy of a moving vehicle for operation and does not consume energy from the outside. As a result, when equipping the sorting stations with devices for braking vehicles, the use of compressor units for obtaining compressed air or powerful hydraulic stations is not required.

Отпадает необходимость в разветвленных трубопроводах больщой прот женности , св зывающих гидростанцию с гидравлическими аккумул торами предлагаемых устройств, что значительно снижает металлоемкость и затраты на обслуживание комплекса горочной механизации.There is no need for extensive pipelines of large length, connecting the hydroelectric station with the hydraulic accumulators of the proposed devices, which significantly reduces the metal consumption and maintenance costs of the humping complex.

Кроме того, повышаетс тормозной эффект , так как вспомогательные гидроцилиндры , кроме зар дки гидравлических аккумул торов, непосредственно оказывают своими толкател ми тормозное воздействие на колеса транспортных средств.In addition, the braking effect is enhanced, since auxiliary hydraulic cylinders, in addition to charging hydraulic accumulators, directly exert a braking effect on vehicle wheels with their pushers.

При переводе устройства в расторможенное состо ние не требуетс принудительный развод тормозных балок, вследствие чего значительно снижаетс расход рабочей жидкости при работе устройства, что приводит к уменьшению количества гидравлических аккумул торов и необходимой дл их работь гидравлической аппаратуры, а также снижает металлоемкость и стоимость устройства .When the device is put into a braked state, forced separation of the brake beams is not required, as a result of which the consumption of working fluid during operation of the device is significantly reduced, which leads to a decrease in the number of hydraulic batteries and the hydraulic equipment required for their operation, and also reduces the intensity and cost of the device.

Claims

DEVICE FOR SLOWING THE MOTION OF A RAIL VEHICLE, containing brake beams installed along the rail with the possibility of interaction with the vehicle wheel, actuated by power hydraulic cylinders, rodless piston cavities which are connected by a pipeline to the corresponding hydraulic accumulators and a reservoir with working fluid through controlled hydraulic distributors characterized in that, in order to increase braking efficiency, along the track along both additional vertically arranged hydraulic cylinders are installed at the ends of the brake beams, the ends of the rods of which are equipped with pushers for interacting with the vehicle wheel, and the rodless cavities of each of them are connected by pipelines through check valves and distributors with hydraulic accumulators and a reservoir with working fluid, and in the lower part each additional hydraulic cylinder body has a plunger that limits the cavity in the body connected to the hydraulic accumulator and through said valves.

FIG. 1

1066 P1

Ii19901