SK278109B6

SK278109B6 - Spring track brake with electrohydraulic control

Info

Publication number: SK278109B6
Application number: SK321691A
Authority: SK
Inventors: Zdenek Habiger
Original assignee: Zdenek Habiger
Priority date: 1991-10-23
Filing date: 1991-10-23
Publication date: 1996-01-10
Also published as: SK321691A3; CZ278055B6; CZ321691A3

Abstract

Spring track brake with electrohydraulic control is created with minimum one brake beam (3), which is located on minimum one swivel arm (4). Swivel arm (4) is located on steel base (1). Brake beam (3) is mechanically connected with rotary arm (8), rotary located on steel base (1). The rotary arm (8) is rotary fastened to draw bar (9) on which is put on the work spring (10) between rotary arm (8) and mechanical outlet from hydraulic control.

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka pružinovej koľajovej brzdy s elektrohydraulickým ovládaním, ktorá je tvorená najmenej jedným brzdovým trámom, ktorý je uložený na najmenej jednom výkyvnom ramene. Toto výkyvné rameno je uložené na oceľovom základe. Brzdový trám je mechanicky spojený s otočným ramenom, otočné uloženým na oceľovom základe.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a spring-loaded rail brake with electrohydraulic actuation comprising at least one brake beam which is supported on at least one pivoting arm. This swing arm is mounted on a steel base. The brake beam is mechanically connected to a swivel arm rotatably mounted on a steel base.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Cieľové brzdenie koľajových vozňov, napríklad železničných, sa robí koľajovými brzdami, ktoré môžu byť vytvorené ako trámové, prípadne bodové. Nevýhodou bodových bŕzd je ich pôsobenie na krátkom úseku, takže pri väčšom spáde koľajiska je nutný väčší počet týchto bŕzd.The target braking of rolling stock, for example railway wagons, is made by rail brakes, which can be designed as beam or point brakes. A disadvantage of the point brakes is their action on a short section, so that a larger number of these brakes is required if the track falls larger.

Na vyvolanie brzdového účinku sa v súčasnej dobe najčastejšie používajú hydraulický alebo pneumatický pohon, ktoré majú dostatočnú účinnosť, spoľahlivosť a životnosť.Currently, hydraulic or pneumatic propulsion systems with sufficient efficiency, reliability and durability are most commonly used to produce a braking effect.

Váhová koľajová brzda je napríklad opísaná v SU AO č. 1 676 895. Táto brzda pozostáva zo základu, ktorý je uložený pod koľajovým zvrškom s možnosťou pohybu vo vertikálnom smere. K tomuto základu je z vnútornej strany každej koľaje pripevnený trám. Trám na vonkajšej strane koľaje je na základe uložený otočné, pričom je k nemu pripevnená nábehová lišta. Medzi nábehovou lištou a základom je uložená pružina. Základ je ďalej uložený v mieste pod každou koľajou na piestnici hydraulického valca. Pritom vždy priestor pod piestom druhého hydraulického valca a priestor pod piestom druhého hydraulického valca sú navzájom spojené hydraulickým vedením. Jedno z týchto hydraulických vedení je potom vybavené ovládacím ventilom.For example, the weight rail brake is described in SU AO no. This brake consists of a base which is supported under a track superstructure with the possibility of movement in the vertical direction. A beam is attached to this foundation from the inside of each track. The beam on the outside of the rail is rotatably supported on the base, with a leading strip attached thereto. A spring is placed between the leading strip and the base. The foundation is further mounted at a point below each track on the piston rod of the hydraulic cylinder. In this case, the space below the piston of the second hydraulic cylinder and the space below the piston of the second hydraulic cylinder are connected to each other by a hydraulic line. One of these hydraulic lines is then equipped with a control valve.

Nevýhodou tejto koľajovej brzdy je jej nízka životnosť, a tým tiež nízka spoľahlivosť. Hlavne časť, ku ktorej je pripevnený vonkajší trám a nábehová lišta, je značne mechanicky namáhaná a pri nevhodnom nastavení brzdy a tiež vplyvom značného tepelného zaťaženia môže dôjsť k jej poruche, prípadne k poruche vonkajšieho trámu alebo nábehovej lišty. Ďalšou nevýhodou tejto brzdy sú značné stavebné náklady a vysoké požiadavky na mechanické vlastnosti a akosť materiálov použitých hlavne na mechanické časti.The disadvantage of this rail brake is its low service life and hence its low reliability. In particular, the part to which the external beam and the lead-in strip is attached is considerably mechanically stressed and, if the brake is set improperly and also due to a considerable thermal load, it may fail or the external beam or lead-out strip may fail. Another disadvantage of this brake is the considerable construction cost and high requirements for mechanical properties and quality of materials used mainly on mechanical parts.

Váhová koľajová brzda iného vyhotovenia je opísaná v SU AO č. 998 196. V tomto prípade je hradový trám zvnútra i zvonku každej koľajnice uložený na otočnom ramene. Časť tohto ramena protiľahlá k uloženému brzdovému trámu je pripojená k piestnici jedného z dvoch piestov, ktoré sú uložené v hydraulickom valci. Piestnica druhého piesta je pripojená k nábehovej lište. Hydraulický valec je pripojený k hydraulickému vedeniu, ktoré je vybavené ďalším hydraulickým valcom.The rail brake of another embodiment is described in SU AO no. 998 196. In this case, the castle beam is mounted on the pivot arm inside and out of each rail. A portion of this arm opposite to the supported brake beam is connected to the piston rod of one of the two pistons which are housed in the hydraulic cylinder. The piston rod of the second piston is connected to the lead bar. The hydraulic cylinder is connected to a hydraulic line equipped with an additional hydraulic cylinder.

Na dosiahnutie dostatočne veľkého požadovaného brzdiaceho účinku je nutný výkonný hydraulický systém, pretože popri úlohe vyvolať príslušnú treciu silu, pôsobí tiež proti vratnej pružine. Táto požiadavka značne zvyšuje náklady na vytvorenie tejto brzdy.A powerful hydraulic system is required to achieve a sufficiently large desired braking effect, since it also counteracts the return spring in addition to the task of producing the respective frictional force. This requirement considerably increases the cost of providing this brake.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úlohou vynálezu je vytvoriť koľajovú bradu s nízkymi nárokmi na presnosť výroby a montáže a na akosť použitých materiálov a s malými požiadavkami na výkon hydraulickej jednotky.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to provide a rail beard with low demands on manufacturing and assembly accuracy and on the quality of the materials used and with low power requirements of the hydraulic unit.

Táto úloha je vyriešená pružinou koľajovou brzdou s elektrohydraulickým ovládaním uvedeného typu so znakmi podľa vynálezu. Podľa neho je rameno otočné pripevnené k ťahadlu, na ktorom je nasadená medzi otočným ramenom a mechanickým výstupom z hydraulického ovládania pracovná pružina.This object is achieved by a rail brake spring with electrohydraulic control of the type with the features according to the invention. According to this, the arm is pivotally attached to a drawbar on which a working spring is mounted between the pivoting arm and the mechanical output of the hydraulic actuator.

Z hľadiska uľahčenia výjazdu vozňa z odbrzdenej brzdy je výhodne, ak je na ťahadle vytvorené osadenie, na ktorom je uložený výstup nábehovej lišty. Pritom môže byť na osadení ťahadla uložená otočná páka, ktorá je otočné upevnená v základe a ďalej je pripevnená k nábehovému ťahadlu. Toto nábehové ťahadlo je otočné uložené na nábehovej lište prostredníctvom nábehového otočného ramena. Pritom medzi základom a nábehovým ramenom je uložená pomocná pružina a na ťahadle medzí osadením ťahadla a otočnou pákou je výhodne uložená vratná pružina.In order to facilitate the exit of the wagon from the released brake, it is advantageous if a shoulder is provided on the drawbar on which the exit of the lead-in rail is mounted. In this case, a pivot lever can be mounted on the mounting of the rod, which is pivotably fastened to the base and is further attached to the start rod. This leading rod is rotatably mounted on the lead bar by means of a leading swivel arm. In this case, an auxiliary spring is mounted between the base and the inlet arm, and a return spring is preferably mounted on the rod between the shoulder of the rod and the pivot lever.

Z hľadiska vyvolania optimálnej brzdovej sily je výhodné, ak je brzdový trám otočné uložený na prvej páke, ktorá je otočné uložená na oceľovom základe. Pritom protiľahlý brzdový trám je otočné uložený na tretej páke, ktorá je otočné pripevnená k otočnému ramenu. K prvej páke a tretej páke je potom otočné pripevnená druhá páka.In order to produce an optimum braking force, it is advantageous if the brake beam is rotatably mounted on a first lever which is rotatably mounted on a steel base. The opposite brake beam is pivotably mounted on a third lever which is pivotably attached to the pivot arm. The second lever is then pivotably attached to the first lever and the third lever.

Pre ovládanie je možné výhodne použiť hydraulické ovládanie, ktoré pozostáva z hydraulického valca, pripojeného zo strany výstupu piestnice k trojcestnému ventilu. Tento trojcestný ventil je ďalej pripojený jednak k zásobníku hydraulickej kvapaliny a jednak k zásobníku hydraulickej kvapaliny a jednak cez tretí spätný ventil jednak k hydraulickänu valcu a jednak k prvému spätnému ventilu. Tento prvý spätný ventil je ďalej cez štvrtý spätný ventil pripojený k zásobníku hydraulickej kvapaliny a jeho druhý vstup je jednak pripojený nad piestom k hydraulickému valcu váhomera a jednak je pripojený k druhému spätnému ventilu. Tento druhý spätný ventil je pripojený jednak pod piest hydraulického valca váhomera a jednak k zásobníku hydraulickej kvapaliny. Pritom piestnica piesta, ktorý je uložený v hydraulickom valci váhomera, je otočné pripevnená k nábehovej lište váhomera. Trojcestný ventil môže byť napríklad pripojený k elektrickému stýkaču, ktorý je ovládaný ručne, prípadne je pripojený k vyhodnocovacej jednotke, ktorá je vybavená snímačmi.For actuation, it is advantageous to use a hydraulic actuator consisting of a hydraulic cylinder connected from the piston rod outlet side to the three-way valve. The three-way valve is further connected both to the hydraulic fluid reservoir and to the hydraulic fluid reservoir and through a third check valve to the hydraulic cylinder and to the first check valve. The first non-return valve is connected via a fourth non-return valve to the hydraulic fluid reservoir and its second inlet is connected above the piston to the hydraulic cylinder of the weighing instrument and is connected to the second non-return valve. This second non-return valve is connected both under the piston of the hydraulic cylinder of the weighing device and on the other hand to the hydraulic fluid reservoir. The piston rod, which is mounted in the hydraulic cylinder of the weighing instrument, is rotatably attached to the lead-in bar of the weighing instrument. For example, the three-way valve may be connected to an electric contactor that is manually operated or connected to an evaluation unit equipped with sensors.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález je bližšie vysvetlený na príklade jeho uskutočnenia pomocou výkresu, kde znázorňuje obr. 1 pôdorys pružinovej koľajovej brzdy s hydraulickým ovládaním, obr. 2 priečny rez podľa čiary A-A pružinovou koľajovou brzdou s elektrohydraulickým ovládaním podľa obr. 1, obr. 3 priečny rez podľa čiary B-B pružinovou koľajovou brzdou s elektrohydraulickým ovládaním podľa obr. 1, obr. 4 priečny rez podľa čiary C-C pružinovou koľajovou brzdou s elektrohydraulickým ovládaním podľa obr. 1 a obr. 5 zapojenie elektrohydraulického ovládania.The invention is explained in more detail by way of example with reference to the drawing, in which: FIG. 1 shows a plan view of a spring-loaded rail brake with hydraulic control, FIG. 2 is a cross-section along line A-A of a spring rail brake with electrohydraulic actuation according to FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view along line B-B of the spring rail brake with electrohydraulic actuation of FIG. 1, FIG. 4 is a cross-sectional view along line C-C of the spring rail brake with electrohydraulic actuation of FIG. 1 and FIG. 5 wiring the electrohydraulic control.

Príklad uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Koľajová brada pozostáva z brzdových trámov 3, ktoré sú umiestnené z obidvoch strán každej koľajnice. Brzdové trámy 3 sú otočné upevnené na dvoch radoch výkyvných ramien 4. Tieto výkyvné ramená 4 sú otočné pripevnené k oceľovému základu 1, ktorý je pri skrutkovaný k podvalu 2. Zo strany koľajnice je ku každému brzdovému trámu 3 pripevnená brzdová lišta 5. Pozdĺžnemu pohybu brzdových trámov 3 bránia dorazové stoličky 6, ktoré sú pripevnené k oceľovému základu 1 pri obidvoch koncoch, myslené v pozdĺžnom smere brzdových trámov 3.The rail bearings consist of brake beams 3 which are located on both sides of each rail. The brake beams 3 are pivotally mounted on two rows of swing arms 4. These swing arms 4 are pivotally attached to a steel base 1 which is screwed to the sleeper 2. On the rail side, a brake bar 5 is attached to each brake beam 3. The stop bars 6, which are attached to the steel base 1 at both ends, are impeded in the longitudinal direction of the brake bars 3.

Jeden brzdový trám 3 je ďalej otočné pripevnený k prvým pákam 7a. Každá prvá páka 7a je otočné uložená na oceľovom základe 1. Protiľahlý brzdový trám 3 je otočné uložený na tretích pákach 7c. Ku každej tretej páke 7c je otočné pripevnené otočné rameno 8 a druhá páka 7b, ktorá je ďalej otočné pripevnená k prvej páke 7a.Furthermore, one brake beam 3 is pivotably attached to the first levers 7a. Each first lever 7a is pivotally mounted on a steel base 1. The opposite brake beam 3 is pivotally mounted on the third levers 7c. A swivel arm 8 and a second lever 7b, which is further pivotably attached to the first lever 7a, are pivotably attached to each third lever 7c.

Otočné rameno 8 je otočné uložené na čape pripevnenom k oceľovému základu 1 a ďalej je otočné pripevnené ku koncu ťahadla 9. Na tomto ťahadle 9 je medzi dorazom, ktorý je vytvorený na jednom konci ťahadla 9 v mieste, v ktorom je k ťahadlu 9 pripevnené otočné rameno 8 a dorazom posuvne uloženým na ťahadle 9, o ktorý sa opiera ramena 12 hydraulického ovládania, uložená tlačná pracovná pružina 10. Rameno 12 hydraulického ovládania je umiestnené na čape pripevnenom k oceľovému základu 1 a ďalej je k nemu otočné pripevnená piestnica hydraulického valca 13.The pivot arm 8 is pivotally mounted on a pin attached to the steel base 1 and further pivotably attached to the end of the drawbar 9. On this drawbar 9 there is a pivot between the stop which is formed at one end of drawbar 9 at the point where The hydraulic control arm 12 is located on a bolt attached to the steel base 1 and furthermore a piston of the hydraulic cylinder 13 is rotatably attached thereto.

Na ťahadle 9 za osadením 35 je ďalej nasadená vratná pružina 11. Druhý koniec tejto vratnej pružiny 11 sa potom dotýka otočnej páky 18, ktorá je otočné uložená na čape pripevnenom k oceľovému základu 1. K tejto otočnej páke 18 je otočné pripevnené nábehové ťahadlo 17, ktorého druhý koniec je pripevnený k nábehovému otočnému ramenu 15. Druhý koniec tohto nábehového otočného ramena 15 je uložený na nábehovej lište 14. Medzi oceľovým základom 1 a nábehovým otočným ramenom 15 je na vodiacom čape uložená pomocná pružina 16.A return spring 11 is further mounted on the drawbar 9 behind the shoulder 35. The other end of the return spring 11 then touches the pivot lever 18, which is rotatably mounted on a pin attached to the steel base 1. The pivot rod 17 is pivotably attached to the pivot lever 18. the other end of which is attached to the leading pivot arm 15. The other end of this leading pivot arm 15 is mounted on the leading bar 14. Between the steel base 1 and the leading pivot arm 15, an auxiliary spring 16 is mounted on the guide pin.

Obdobne je tiež druhý koniec ťahadla 9 vybavený otočným ramenom 8, ktoré je horeuvedenou mechanickou väzbou s horeuvedenými prvkami pripojené k brzdovému trámu 3.Similarly, the other end of the drawbar 9 is also provided with a pivot arm 8 which is connected to the brake beam 3 by the above-mentioned mechanical coupling with the above-mentioned elements.

Rozsah pohybu brzdového trámu 3 v priečnom smere je obmedzený nastaviteľnými dorazmi 20, ktoré sú naskrutkované na skrutke 19, ktorá je pripevnená k oceľovému základu 1.The extent of movement of the brake beam 3 in the transverse direction is limited by adjustable stops 20 which are screwed on a screw 19 which is fixed to the steel base 1.

Hydraulický valec 13 je pripojený v časti pod piestom k trojcestnému ventilu 26, ktorý je pripojený k zásobníku 34 hydraulickej kvapaliny. K poslednému vstupu trojcestného ventilu 26 je cez tretí spätný ventil 27 pripojená jednak časť nad piestom hydraulického valca 13 a jednak cez štvrtý spätný ventil 28 zásobník 34 hydraulickej kvapaliny a cez prvý spätný ventil 24 časť nad piestom hydraulického valca 22 váhomera. Časť pod piestom hydraulického valca 22 váhomera je pripojená jednak k zásobníku 34 hydraulickej kvapaliny a jednak cez druhý spätný ventil 25 k časti nad piestom hydraulického valca 22 váhomera. Piestnica piesta hydraulického valca 22 váhomeTa je otočné pripevnená k nábehovej lište váhomera, ktorá je uložená na čape pripevnenom na oceľovom základe 1. Nastavenie váhomera sa robí nastavovacou pružinou 23, ktorá je uložená na skrutke medzi nastaviteľnou maticou a nábehovou lištou váhomera. Uvedená skrutka je pripevnená k oceľovému základu 1.The hydraulic cylinder 13 is connected in the part below the piston to a three-way valve 26 which is connected to the hydraulic fluid reservoir 34. To the last inlet of the three-way valve 26, a portion above the piston of the hydraulic cylinder 13 is connected via a third check valve 27, and a hydraulic fluid reservoir 34 is connected via the fourth check valve 28 and a portion above the piston of the hydraulic cylinder 22. The part below the piston of the hydraulic cylinder 22 of the meter is connected both to the hydraulic fluid reservoir 34 and secondly through the other check valve 25 to the part above the piston of the hydraulic cylinder 22 of the meter. The piston piston of the hydraulic cylinder 22 of the weighing device is rotatably attached to the weighing plate of the weighing device, which is mounted on a bolt mounted on a steel base 1. The weighting is adjusted by an adjusting spring 23 which is mounted on a screw between the adjustable nut and the weighing plate. Said screw is fixed to the steel base 1.

Ovládacia časť trojcestného ventilu 26 je pripojená k elektrickému stýkaču 29. Tento elektrický stýkač 29 je pripojený k vyhodnocovacej jednotke 31, ktorá je pripojená snímačom 32. Všetky hydraulické i elektrické prvky s výnimkou snímačov 32 sú uložené v oceľovej skrini 33 ovládania.The control portion of the three-way valve 26 is connected to an electrical contactor 29. This electrical contactor 29 is connected to an evaluation unit 31 which is connected by a sensor 32. All hydraulic and electrical elements except the sensors 32 are housed in a steel control box 33.

V základnom postavení je táto elektrohydraulicky ovládaná koľajová brzda zabrzdená, to značí brzdové lišty 5 sú vo vzdialenosti asi 110 mm. Vjazdom kolesa vozňa do brzdy dôjde k roztvoreniu brzdových líšt 5 na šírku obruče kolesa, pričom brzdové lišty 5 pôsobia na koleso brzdovou silou, ktorej veľkosť je odvodená od stlačenia pracovnej pružiny 10. Jedno čelo tejto pracovnej pružiny 10 je totiž v pôvodnej polohe blokované hydraulickým valcom 13. Po znížení rýchlosti pod stanovenú hranicu otvorí vyhodnocovacia jednotka 31, prípadne elektrický stýkač 29, trojcestný ventil 26 v smere časti nad piestom hydraulického valca 13. Tým nastane zasunutie piestnice tohto hydraulického valca 13 uvoľnenie pracovnej pružiny 10. Po výjazde kolesa z brzdy sa brzdové lišty 5 vrátia do základnej polohy pôsobením vratnej pružiny 11. Po výjazde pri odbrzdenej brzde nabehne koleso vozňa na nábehovú lištu 14, nábehové otočné rameno 15 stlačí pomocnú pružinu 16 a nábehovým ťahadlom 17 a otočnou pákou 18 sa uvoľni ťahadlo 9.In its initial position, this electrohydraulically operated rail brake is applied, i.e. the brake strips 5 are at a distance of about 110 mm. When the wagon wheel enters the brake, the brake strips 5 open to the width of the wheel rim, the brake strips 5 exerting a braking force on the wheel, the magnitude of which is derived from the compression of the working spring 10. 13. After the speed has fallen below a specified limit, the evaluating unit 31 or electric contactor 29 opens the three-way valve 26 in the direction of the part above the piston of the hydraulic cylinder 13. The piston rod of this hydraulic cylinder 13 is retracted. When the brake is released with the brake released, the wagon wheel runs onto the runner bar 14, the runner pivot arm 15 compresses the auxiliary spring 16 and the runner rod 17 and the pivot lever 18 release the lever 9.

Hydraulická kvapalina je od hydraulického valca 22 váhomera privádzaná k hydraulickému valcu 13 cez prvý spätný ventil 24. Druhý spätný ventil 25 slúži na vrátenie piestnice hydraulického valca 22 váhomera do základnej polohy. Po odbrzdení zopnutím cievky elektrohydraulického trojcestného ventilu 26 dôjde k zatlačeniu piestnice hydraulického valca 13 a prepusteniu kvapaliny cez tretí spätný ventil 27 medzi jeho komorami. Tretí spätný ventil 27 slúži na zabránenie spätného pohybu hydraulického valca 13 počas odbrzdenia koľajovej brzdy. Štvrtý spätný ventil 28 umožňuje spätný pohyb piestnice hydraulického valca 13 pri zabrzdenej brzde, teda vrátenie brzdových trámov 3 do základnej polohy. Elektrohydraulický trojcestný ventil 26 je ovládaný stýkačom 29, ktorý spína ručná obsluha zo stanovišťa brzdára, alebo je spínaný automaticky pomocou elektronickej jednotky 31 a snímačov 32.The hydraulic fluid is supplied from the hydraulic cylinder 22 to the hydraulic cylinder 13 via a first check valve 24. The second check valve 25 serves to return the piston rod of the hydraulic cylinder 22 to the home position. After releasing the coil of the electrohydraulic three-way valve 26, the piston rod of the hydraulic cylinder 13 is pushed and liquid is passed through the third check valve 27 between its chambers. The third non-return valve 27 serves to prevent the return of the hydraulic cylinder 13 during the release of the rail brake. The fourth check valve 28 allows the piston rod of the hydraulic cylinder 13 to return with the brake applied, thus returning the brake beams 3 to their home position. The electrohydraulic three-way valve 26 is controlled by a contactor 29 which switches the manual operator from the brake station, or is switched automatically by the electronic unit 31 and the sensors 32.

Pružinová koľajová brzda s elektrohydraulickým ovládaním podľa vynálezu je využiteľná hlavne v koľajovej doprave, napríklad na železnici, v baniach a podobne.The spring-loaded rail brake with electrohydraulic actuation according to the invention is particularly useful in rail transport, for example on railways, mines and the like.

Claims

An electro-hydraulic spring-loaded rail brake comprising at least one brake beam which is supported on at least one pivoting arm supported on a steel base, characterized in that the pivoting arm (8) is pivotally attached to the drawbar (9) on wherein a working spring (10) is mounted between the pivot arm (8) and the mechanical output of the hydraulic actuator.

Spring rail brake according to claim 1, characterized in that a shoulder (35) is formed on the rod (9) on which the output of the runner strip (14) is mounted.

Spring rail brake according to claim 2, characterized in that a pivot lever (18) is mounted on the shoulder (35) of the drawbar (9), which is pivotably attached to the steel base (1) and further pivotably attached to the pull rod (17), which is attached to the leading pivot arm (15), which is mounted on the leading strip (14), wherein an auxiliary spring (16) is mounted between the steel base (1) and the leading pivot arm (15).

Spring rail brake according to claim 3, characterized in that a return spring (11) is mounted on the rod (9) between the shoulder (35) of the rod (9) and the pivot lever (18) 10.

Spring rail brake according to claim 1, characterized in that the brake beam (3) is rotatably mounted on a first shoe (7a) which is rotatably mounted on a steel base (1), the opposing chinbars (3). is rotatably mounted on a third lever (7c) which is pivotally mounted to the pivot arm (8), and the second lever (7b) is pivotally mounted on the first lever (7a) and the third lever (7c).

Spring rail brake according to claim 1, characterized in that the hydraulic control comprises a hydraulic cylinder (13) which is connected to a three-way valve (26), which is further connected to the hydraulic fluid reservoir (34) and via a third non-return valve (27) to the hydraulic cylinder (13) and a first 25 non-return valve (24) which is further connected via a fourth non-return valve (28) to the hydraulic fluid reservoir (34) and the hydraulic cylinder (22) of the balance; a non-return valve (25) which is connected to the hydraulic cylinder (22) of the weighing device and the hydraulic fluid reservoir (34) 30, the piston of the hydraulic cylinder (22) of the weighing device being rotatably attached to the gauge guide bar.

Spring rail brake according to claim 6, characterized in that the three-way valve 35 (26) is connected to the electric contactor (29).

A spring rail brake according to claim 7, characterized in that the electrical contactor (29) is connected to an evaluation unit (31) which is connected to the sensors (32).