AT395236B

AT395236B - TOW ROPE FASTENING FOR FUNICULAR RAILWAYS

Info

Publication number: AT395236B
Application number: AT51991A
Authority: AT
Inventors: Christian Seltsam; Norbert Riedl
Original assignee: Waagner Biro Ag
Priority date: 1991-03-11
Filing date: 1991-03-11
Publication date: 1992-10-27
Also published as: EP0503276A1; EP0503276B1; DE59201805D1; ES2072640T3; ATA51991A

Description

AT 395 236 BAT 395 236 B

Die Erfindung betrifft eine Zugseilanlenkung für Standseilbahnen, bei der das Zugseil in einer konischen Hülse gehalten ist, dieals Gabel ausgebildet ist, an deren Finger ein querliegender Bolzen gelagert ist, der in einem stufenlos verstellbaren Gewindebolzen gelagert ist und mit der zu haltenden Konstruktion verbunden ist.The invention relates to a pull cable linkage for funicular railways, in which the pull cable is held in a conical sleeve which is designed as a fork, on the fingers of which a transverse bolt is mounted, which is mounted in a continuously adjustable threaded bolt and is connected to the construction to be held.

Aus der GB-PS 499.406 und25.079 A. D. 1899 ist es bekannt, Seilenden in konischen Büchsen zu befestigen und 5 die Büchse eventuell als Gabel mit querliegenden Befestigungsbolzen auszubilden. Auf das Problem, eine feinstufige Längenänderung des Seiles zu regulieren, gehen diese Veröffentlichungen nicht ein.From GB-PS 499.406 and 25.079 A.D. 1899 it is known to fasten rope ends in conical bushings and 5 to form the bushing possibly as a fork with transverse fastening bolts. These publications do not address the problem of regulating a fine change in the length of the rope.

Die WO 87/01080 geht auf das Problem ein und verschiebt eine ganze Seilumlenkstation. Diese Konstruktion ist bei Standseilbahnen gleich bedeutend mit einer Verschiebung der Bergstation bzw. größerer Teile derselben.WO 87/01080 addresses the problem and shifts an entire cable deflection station. In the case of funicular railways, this construction is equally significant with a shift of the mountain station or larger parts of it.

Es ist weiters bekannt, das Zugseil bei Standseilbahnen mittels eines Winkelhebels zu halten und mit der 10 Bewegung des Winkelhebels bzw. dessen Vorspannung über die Zugseilspannung das jeweilige Eigengewicht des Standseilbahnwaggons zubestimmen, um daraus die notwendige Bremsenergie ableiten zu können. Diese Konstruktion erlaubt einen geringeren Nachstellweg zur Einjustierung des Seilbahnwagens, insbesondere wenn man die unterschiedlichen Seillängungen im Winter- und Sommerbetrieb allein durch Temperaturschwankungen in Betracht zieht. Dazu kommen noch Längungen, die sich durch die Spannung des Zugseils ergeben und die praktisch während 15 der Lebensdauer des Seiles nicht zum Stillstand gelangen. Diese Längungen werden zum Großteil durch Seilkürzungen richtig gestellt, die natürlich wieder einen Stillstand der Bahn für eine längere Zeit voraussetzen und dadurch unerwünscht sind. Gleichzeitig verlangt die bewegliche Einbindung auch einen erhöhten Wartungsaufwand, so daß auch hier mit gewissen Einschränkungen in der Praxis zu rechnen ist.It is also known to hold the pull cable in funicular railways by means of an angle lever and to determine the respective dead weight of the funicular railway wagon with the movement of the angle lever or its pretensioning via the pull cable tension in order to be able to derive the necessary braking energy therefrom. This construction allows a shorter adjustment path for the adjustment of the cable car, especially if one takes into account the different rope lengths in winter and summer operation solely due to temperature fluctuations. In addition, there are elongations that result from the tension of the traction rope and that practically do not come to a standstill during the lifespan of the rope. Most of these elongations are corrected by shortening the ropes, which of course require the train to come to a standstill for a longer period of time and are therefore undesirable. At the same time, the flexible integration also requires increased maintenance, so that certain restrictions in practice can also be expected here.

Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gestellt, diesen Nachteilen zu begegnen und eine stufenlos verstellbare 20 Seilanhängung zu schaffen, die mit wenigen Handgriffen eingestellt werden kann und die gleichzeitig den räumlichen Anforderungen entspricht, so daß beim Bau der Standseilbahn die Seileinbindung praktisch auf Schienenoberkantenniveau erfolgen kann. Ein weiterer Vorteil der Konstruktion wird darin gesehen, daß die empfindlichen Bauteile wie Fedempaket und Kipplager in einer leicht demontierbaren Hülse weitestgehend vor Schmutz geschützt angeordnet sind, so daß die für die Verkehrssicherheit unbedingt notwendige Funktion 25 gewährleistet ist.The invention has set itself the task of addressing these disadvantages and creating a continuously adjustable 20 rope attachment, which can be adjusted with a few simple steps and which also corresponds to the spatial requirements, so that when building the funicular, the rope integration can be done practically at the top edge of the rail . A further advantage of the construction is seen in the fact that the sensitive components such as the spring assembly and the tilting bearing are largely protected from dirt in an easily removable sleeve, so that the function 25 that is absolutely necessary for traffic safety is ensured.

Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Mutter des Gewindebolzens über ein Kipplager und Federn am anzuhängenden Konstruktionsteil befestigt ist. Insbesondere ist zwischen dem Kipplager und den Federn eine Hülse mit Schaltlineal für die Auslösung der Schlaffseilsicherung angeordnet, wobei vorzugsweise der Bolzen als Lastmeßbolzen ausgebildet ist. Durch die Maßnahmen des Anspruches 2 und 3 wird die Sicherheit noch weit»* 30 erhöht, so daß insbesondere durch die Ausbildung des Bolzens als Lastmeßbolzen auch das Gewicht des jeweiligenThe invention is characterized in that the nut of the threaded bolt is fastened to the structural part to be attached via a tilting bearing and springs. In particular, a sleeve with a switching ruler for triggering the slack rope safety device is arranged between the tilting bearing and the springs, the pin preferably being designed as a load measuring pin. By the measures of claim 2 and 3, the safety is increased by a great deal, so that the weight of the respective one is also particularly due to the design of the bolt as a load measuring bolt

Wagens bzw. dessen Zugkraft unmittelbar äbgelesen werden kann.Wagens or its tractive force can be read off immediately.

Die Erfindung ist in der angeschlossenen Figur beispielsweise und schematisch daigestellt.The invention is shown schematically, for example, in the attached figure.

In der konischen Hülse (2) einer gabelförmig ausgebildeten Einrichtung ist das Zugseil (1) vergossen, wobei zur elektrischen Entkoppelung zwischen den beiden Bauteilen eine elektrische Isolierung vorgesehen sein kann, so daß 35 das Zugseil auch als Transportmittel für elektrischelmpulse verwendbar ist Die Hülse (2) istzweifingrig ausgebildet, wobei ein querliegender Bolzen(4)anderenFingem gelagert ist, der durch die Anordnung von Dehnungsmeßstreifen oder ähnlichen Einrichtungen als Lastmeßbolzen ausgebildet ist, so daß die Spannkraft des Zugseiles jederzeit ablesbar ist Die Messung dient zum „Vorbestimmen“ der Bremskraft im Falle eines Seilrisses und gehört daher zur Sicherheitsausrüstung. Etwa in der Mitte des Bolzens (4) ist ein Gewindebolzen (5) angeordnet, der an seinem 40 anderen Ende das Gewinde trägt, und so mittels Muttem (6), die als Kontramuttem (6) ausgebildet sind, stufenlos verstellbar ist Die Muttem (6) stützen sich auf ein Kipplager (7) ab, so daß sich der Gewindebolzen (5) frei einstellen läßt und in die Gewinde keine Biegekraft aufgenommen werden muß sowie die Hülse in Kraftrichtung eingerichtet wird. Das Kipplager (7) stützt sich mit seinem anderen Ende auf Federn (8), welche letzten Endes an dem einzuhängenden Konstruktionsteil (9) wie z. B. Fahrgestell oder Wagenrahmen, befestigt sind. Federn (8) und Kipplager 45 (7) sind durch eine zylindrische Hülse (10) abgedeckt so daß weder Schmutz oder andere Störelemente in dieThe traction cable (1) is cast in the conical sleeve (2) of a fork-shaped device, and electrical insulation can be provided for the electrical decoupling between the two components, so that the traction cable can also be used as a means of transport for electrical pulses. The sleeve (2 ) is designed with two fingers, a transverse pin (4) is mounted on other fingers, which is designed as a load measuring pin through the arrangement of strain gauges or similar devices, so that the tension force of the pull rope can be read at any time. The measurement serves to "pre-determine" the braking force in the event of a Rope breaks and is therefore part of the safety equipment. Approximately in the middle of the bolt (4) there is a threaded bolt (5), which carries the thread at its other end, and is thus infinitely adjustable by means of nuts (6), which are designed as counter nuts (6). 6) are supported on a tilting bearing (7) so that the threaded bolt (5) can be freely adjusted and no bending force has to be absorbed in the thread and the sleeve is set up in the direction of the force. The tilting bearing (7) is supported with its other end on springs (8), which in the end on the structural part (9) to be hooked in, such as, for. B. chassis or trolley frame are attached. Springs (8) and tilting bearings 45 (7) are covered by a cylindrical sleeve (10) so that neither dirt nor other disruptive elements enter the

Bauteile eindringen können. An der Außenseite der Hülse (10) ist schließlich noch ein Schaltlineal (11) angeordnet welches das Auslöseventil (12) für die nicht dargestellte Bremse wie z. B. Schienenbremse, des Wagens führt.Components can penetrate. On the outside of the sleeve (10) is finally a switching ruler (11) is arranged which the trigger valve (12) for the brake, not shown, such as. B. rail brake, the car leads.

Die besonderen Vorteile der beschriebenen Einrichtung sind neben dem einfachen Aufbau der Montage und Wartungsfreundlichkeit der räumlichen Selbstzentrierung und der einfachen zuverlässigen Schlappseilauslösung 50 vor allem die Möglichkeit der direkten richtungsfreien Seilzugmessung mit Hilfe einer elektronischen Schaltung sowie der einfachen Verschiebbarkeit des exakten Wagenanhängepunktes durch Verstellung der Mutter (6) gegeben. Dies bringt wie bereits angegeben, den Vorteil, daß Reckungen des Seiles auf Grund von Alterung über einen gewissen Zeitraum durch einfaches Nachstellen des Anhängepunktes ausgeglichen werden können, womit der Zeitraum zwischen den zeitaufwendigen Seilkürzungsarbeiten verlängert werden kann. Dadurch, daß der Bolzen (4) 55 durch Anordnung von nicht dargestellten Dehnungsmeßstreifen oder alsLastmeßbolzenmeßeinrichtung ausgebildet werden kann und der Seilzug direkt und richtungsfrei gemessen werden kann, ergibt eine weitere Besonderheit der erfindungsgemäßen Vorrichtung, so daß auch die benötigte Bremskraft und auch die Bremsauslösung im Falle von -2-The special advantages of the described device are, in addition to the simple structure of the assembly and the ease of maintenance of the spatial self-centering and the simple, reliable slack rope release 50, above all the possibility of direct, direction-free cable pull measurement with the help of an electronic circuit and the easy displacement of the exact carriage attachment point by adjusting the nut ) given. As already stated, this has the advantage that stretching of the rope due to aging can be compensated for over a certain period of time by simply adjusting the attachment point, which means that the period between the time-consuming rope shortening work can be extended. The fact that the bolt (4) 55 can be formed by arranging strain gauges (not shown) or as a load measuring pin measuring device and that the cable pull can be measured directly and without direction results in a further special feature of the device according to the invention, so that the required braking force and also the brake release in the case from -2-

Claims

AT 395 236 B slack rope can be predetermined. As feathers (8) z. B. disc springs are used, which work in the smallest space and positively influence the functional reliability as a proven component. In addition, the functionality of the system can also be checked by suitably designing the sleeve (10) as a hydraulic device, in particular by replacing the spring assembly. The sensible shape of the housing or the sleeve (10) avoids overloading the release spring, which also results in an upper limit of the release force or the housing movement. A guide plate covers the housing and supports it down to the car body. Removable covers under the entire suspension device provide additional protection from below, so that the sensitive parts of the adjustment device are arranged protected from the weather. 10 PATENT CLAIMS 15 1. Traction cable linkage for funicular railways, in which the traction cable is held in a conical sleeve which is designed as a fork, on the fingers of which a transverse bolt is mounted, which is mounted in a continuously adjustable 20 threaded bolt and is connected to the construction to be held thereby characterized in that the nut (6) of the threaded bolt (5) is fastened to the structural part (9) to be attached via a tilting bearing (7) and Fedon (8)

2. pull cable linkage according to claim 1, characterized in that between the tilt bearing (7) and the Fedon 25 (8) a sleeve (10) with a switching ruler (11) for triggering the slack rope safety device (12) is arranged

3. traction cable linkage according to claim 1, characterized in that the bolt (4) is designed as a load measuring pin 30 Hiezu 1 sheet drawing 35 40 45 50 -3- 55th