SU1217695A1 - Комбинированна конструкци дл сидени и лежани в транспортном средстве - Google Patents

Description

чаг d с силовым аккумул тором 11, своим упругим, например телескопически устроенным , концом в точке шарнирного соединени  С подвижно св занный и другим своим концом, например со стороны купе, подвижно прикрепленный к сидению, например к прикрепленному на раме сидени  9 корпусу подшипника 10, в другой точке шарнирного соединени  D.

5. Конструкци  по по. 1-4, отличающа с  тем, что подлокотники имеют полость

1

Изобретение касаетс  комбинированной конструкции дл  сидени  и лежани  дл  транспорта, например, дл  купе поездов дальнего следовани , с откидными или откидываемыми кверху сидени ми,например полками , и с откидными или откидываемыми кверху спинками, например со спинкой, задн   сторона которой представл ет собой поверхность дл  лежани , а также с переставными подлокотниками.

Известна комбинированна  конструкци  дл  сидени  и лежани  дл  кабины машиниста железнодорожного и городского транспорта , котора  посредством консоли прикреплена шарнирами к стенке кабины. Несколько (преимущественно три) откидных сидени  размеш,ены р дом друг с другом перед откидной спинкой, выполненной в качестве полки дл  лежани  так, что после откидывани  наверх сидений они вместе со спинкой, мину  горизонтальное положение, могут быть откинуты вниз до тех пор, пока спинка, обратна  сторона которой выполнена предпочтительно в качестве матраса, не займет горизонтальное положение, . образовав тем самым полку дл  лежани  (патент ФРГ № 1742443, кл. 20 с 41, опублик. 1967).

Однако указанна  конструкци  не имеет полокотников, т. е. некомфортабельна, так как спинка поддерживаетс  дополнительными защелками в дневное врем , удлинение поверхности дл  лежани  происходит за счет дополнительной съемной спинки сидени  дл  водител , котора  кладетс  в изголовье, образу  м гкую подкладку под голову, одновременно удлин   полку дл  лежани .

Известна также (патент Франции № 1254474, кл. В 61d, опублик. 1961) конструкци  полки дл  лежани  с двум  друг над другом расположенными полками, имеюща  спинку, котора  в дневное врем  предусмотрена дл  трех пассажиров и состоит из трех независимых друг от друга частей. Дл  каждого пассажира имеютс  подставка дл 

12, например, коробчатой формы и открытые снизу, и устройство дл  перестановки по высоте а - d расположено в этой полости и .предпочтительно закрыто.

6. Конструкци  по пп. 1-5, отличающа с  тем, что корпус подшипника 10 предпочтительно выполнен в качестве угловой части с соединительными плоскост ми дл  монтажа 13, 14, 15 и расположен под сидением , например под рамой сидень  9.

головы, шеи, нижн   часть спинки, две подставки слева и справа, два подлокотника слева и справа. Конструкци  дл  лежани  состоит, кроме того, из двух съемных сбоку

подлокотников, которые в ночное врем  могут служит м гкой подкладкой: один дл  верхней , другой дл  нижней полки, а также из промежуточных двух подлокотников, которые можно опустить в нижнюю часть спинки и легко оп ть подн ть в дневное врем  и которые , будучи приведены в положение дл  лежани , освобождают площадь, предназначенную дл  лежани .

Недостатком этого решени   вл етс  то, что конструкци  дл  сидени  и спинка откидываютс  вниз и наверх вокруг разной поворотной оси. Так как полка дл  лежани  должна быть продвинута вперед от стены , то тер етс  свободна  площадь в купе. Два боковых подлокотника съемные и могут употребл тьс  в качестве подущки. В качестве отдельных частей конструкции дл  лежани  они могут потер тьс  или быть изъ ты. Промежуточные подлокотники убираютс  в заднюю спинку вручную, если конструкци  используетс  дл  лежани . Это дополнительные усили , которые должен делать пассажир .

Известна еще одна конструкци  (патент Австрии № 348582, кл. 20а 56, опублик. 1979), в частности дл  железнодорожного транспорта , самолетов или т. п., состо ща  из

сидень , которое из основного положени  может быть перемещено в положение дл  отдыха и которое имеет соединенную шарнирами с сиденьем спинку, способную измен ть свой наклон. Силовой аккумул тор, производ щий силу нат жени  пружины (по

типу известного перекидного рычага), состоит из соединенного щарнирами с рамой сидень , имеющего продолговатое отверстие передаточного рычага, на котором нат нута передаточна  пружина, один конец которой прикреплен к нему. Он поддерживает после

преодолени  мертвой точки, зат гивающей в

результате укорачивани  силовой аккумул тор и лежащий примерно в средней точке перестановочного пути сидень , положение сидень  в двух лежащих с двух сторон от этой мертвой точки откидных зонах с конечным положением сидень  в каждой зоне и конечным положением спинки благодар  его упругой силе.

Указанное рещение служит дл  того, чтобы отдельные сидень  привести в удобное положение дл  отдыха из основного положени , дела  возможным дл  пассажира положение полулежа - полусид , но не предоставл   ему возможности лечь в горизонтальном положении, полностью выт - нувщись.

Кроме того, при конструкции нескольких таких отдельных сидений р дом друг с другом невозможно использовать посадочную поверхность в качестве поверхности дл  лежани  в горизонтальном выт нутом положении . Если предусмотрены подлокотники, то они также мешают этому. Поверхность подлокотников нельз  использовать в качестве дополнительной части поверхности дл  лежани , так как они не переставл ютс  по высоте.

Использованный в этом решении перекидной рычаг служит только дл  того, чтобы облегчить перестановку сидень  и спинки из основного в удобное дл  отдыха положение , а также сиденье и спинку зафиксировать в этих обоих конечных положени х.

Общий недостаток известных решений заключаетс  в том, что в положении дл  лежани  имеюща с  поверхность дл  лежани  должна быть укорочена, если потребуетс  м гка , удобна  (пружинна .) обивка достаточной высоты, дл  которой рама сидень  обивки ниже, чем отопление, например, об- щивка отоплени  на стене окна купе, как высота и форма посадочной плоскости сид чей обивки, должна отвечать требовани м удобного во всех отношени х расположени .

Известное кривошипное коромысло в качестве передачи четырехшарнирной цепи («Техника передачи, четвертое издание, 1980, изд. профессором доктором-инженером Иоханнесом Фолмером, издательство «Техника , Берлин, с. 62-64) состоит из кривошипа , шатуна и коромысла.

При вращении или откидывании кривошипа вокруг точки поворота превращает вращательное движение через прикрепленный щарнирами шатун в колебательное движение коромысла, причем шатун, измен   свой наклон по горизонтали, производит ограниченное движение вверх и вниз при одновременном ограниченном движении туда и сюда. Коленчатый рычаг вращаетс  вокруг неподвижной точки поворота и может наклон тьс . На обоих неподвижных, сто щих друг к другу под углом, коленах или плечах этого коленчатого рычага расположено

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

по шарнирному соединению на различном радиальном рассто нии от точки поворота.

Целью изобретени   вл етс  создание комбинированной конструкции дл  сидени  и лежани  дл  транспорта, например дл  купе поездов дальнего следовани , снабженных отоплением на стороне окна, причем эта комбинированна  конструкци  дл  сидени  и лежани  должна позвол ть сиденье (например , жесткий диван дл  сидень  и полку дл  лежани , например, выполненную с задней стороны спинку) и подлокотники легко и удобно привести или в сид чее, или в лежачее положение. При этом, несмотр  на укороченные посадочную плоскость и плоскость дл  лежани  спинки в купе поездов дальнего следовани  с прикрепленными на стене окна отоплением должна быть создана достаточна  по длине, удобна , непрерывна  плоскость дл  лежани  в результате , использовани  пространства над отоплением или обшивки отоплени . Другой целью изобретени   вл етс  удобный подход к различным емкост м, например,  щикам дл  постельного бель , наход щимс  под конструкцией дл  сидени  и лежани .

В основу изобретени  положена задача не только привести в нужное положение сидение , например жесткий диван дл  сидени  и полку дл  лежани , например, в качестве полки дл  лежани  выполненную спинку, но и одновременно привести в нужное положение подлокотники, не примен   дл  этого дополнительных усилий или дополнительных устройств, например, без сн ти  подлокотников вручную и применени  их в качестве подкладки под голову, без откидывани  их вручную по отдельности и без перестановки их высоты.

Дл  обеспечени  хорошей и удобной доступности расположенных под сидением емкостей , например  щиков дл  постельного бель , вс  конструкци  дл  сидени  и лежани , включа  подлокотники, должна занимать в конечном положении, будучи откинута наверх к стене, только минимальное место по высоте, а также должна быть приведена в это положение просто, быстро и легко, а также должна быть в этом положении легко зафиксирована.

Друга  задача изобретени  состоит в том, чтобы всю комбинированную конструкцию дл  сидени  и лежани , включа  подлокотники , просто, быстро и удобно закрепл ть при помощи соответствующих прикрепленных на стене фиксаторов и по необходимости также просто, быстро и удобно освобождать ее от этих фиксаторов.

Кроме того, необходимые механизмы движени  в положении дл  лежани  и в положении дл  сидени  должны быть расположены не открыто, чтрбы не мешать внешнему впечатлению интерьера купе.

Признаком изобретени  известной комбинированной конструкции дл  сидени  и лежани  дл  транспорта, например дл  купе поездов дальнего следовани , котора  состоит из откидного сидень , например жесткого дивана дл  сидени , и из откидной полки дл  лежани , например с задней стороны выполненной в качестве полки дл  лежани  спинки, а также из расположенных с обеих сторон, например в изголовье и в ногах, переставл емых подлокотников, и сидение которой вместе с полкой дл  лежани  соедин ютс  и откидываютс  к стенке или от стенки вниз,  вл етс  то, что как дл  сидени , так и дл  полки дл  лежани  предусмотрена обща , предпочтительно параллельна  к стенке, подвижна  ось, котора  образована осью поворотных цапф, одна из которых неподвижно прикреплена на каждой стороне комбинированной конструкции дл  сидени  и дл  лежани , например в изголовье и в ногах на спинке.

Другим признаком изобретени   вл етс  то, что на этой общей подвижной оси расположен также элемент передачи приспособлени  дл  перестановки высоты дл  каждого подлокотника, например, неподвижно св зан с каждой поворотной цапфой спинки. Благодар  этому элементу передачи каждый подлокотник с его плоскостью можно опустить в зависимости от поворотного движени  полки дл  лежани  вниз до положени  лежани , до уровн  или приблизительно до уровн , до которого опускаетс  плоскость дл  лежани  спинки.

И наоборот, каждый подлокотник, также в зависимости от поворотного движени  спинки, может быть приподн т наверх в сид чее положение, т. е. в требуемое положение подлокотников с наклоном, соответствующим наклону посадочной поверхности.

Кажда  из двух неподвижно прикрепленных на спинке поворотных цапф, также как у комбинированных конструкций дл  сидени  и лежани  дл  кабины водител  в железнодорожном транспорте, подвижно св зана с подшипником, допускающим перекос колец неподвижно прикрепленной на стене консоли.

Приспособление функционирует следующим образом.

Исходным положением дл  комбинированного устройства дл  сидени  и лежани   вл етс  сид чее положение, т. е. например , сиденье принимает горизонтальное или приблизительно горизонтальное положение, в котором рама сидень  лежит на наход щейс  под ней емкости, например  щике дл  бель . При этом положение посадочной поверхности удобно во всех отношени х, посадочна  поверхность легко наклонена в сторону стенки. Спинка находитс  в вертикальном положении с легко наклоненной поверхностью благодар  уменьшающейс  кверху по толщине обивки.

Кривощип кривошипного коромысла находитс  в вертикальном или приблизительно

вертикальном положении, а перекидной рычаг - в своем верхнем конечном положении над средним положением мертвой точки. Упруга  сила силового аккумул тора, на- пример винтовой пружины сжати , действует на свободный другой конец колена или плеча коленчатого рычага и также на кривошип кривошипного коромысла в форме направленного к стене вращательного момента. Так как кривошип неподвижно св зан с

П0,0

поворотной цапфой, например, спинки, этот вращательный момент действует через поворотную цапфу также на спинку, за счет того она прижимаетс  к стене и фиксируетс  в этом вертикальном положении.

с Так как плечо рычага коромысла значительно длиннее, чем плечо рычага кривошипа , подлокотник и одновременно шатун с плоскостью подлокотника принимают положение , соответствующее наклону посадочной поверхности. Упруга  сила силового ак0 кумул тора действует также еще на другой противоположный подшипник в месте соединени  на корпусе подшипника или на раме сидень , благодар  чему, например, сиденье в результате действующего в сторону купе по косой вниз вращательного момента вокруг

5 поворотных цапф прижимаетс  вниз к емкости , например к  щику дл  бель , и фиксируетс  в горизонтальном или приблизительно горизонтальном положении.

Дл  превращени  конструкции дл  сиде- ни  в конструкцию дл  лежани , например, в ночное врем  требуетс  только откинуть вручную спинку посредством расположенных с обеих сторон поворотных цапф в подщип- никах, допускающих перекос колец, стенных консолей из вертикального или приблизительно вертикального положени  в горизонтальное или приблизительно горизонтальное положение до прилегани  поверхности спинки к посадочной поверхности. В результате поворотного движени  одновременно кривошип и кривошипное коромысло, а также

0 коленчатый вал привод тс  к ограниченному вращению при помощи поворотных цапф в подщипниках, допускающих перекос колец, консолей по направлению вниз. Подвижно прикрепленный на другом свободном колене или плече коленчатого рычага перекидной рычаг с силовым аккумул тором проходит при этом лежащую примерно посередине хода вращени  между вертикальным и горизонтальным положением мертвую точКу и поддерживает дальнейщее вращательное

0 движение спинки по направлению вниз до горизонтального или приблизительно горизонтального положени , причем спинка ложитс  на плоскость сидень , а обратна  сторона спинки находитс  в положении дл  лежани  или ночном положении.

5 Подлокотники, выполненные в качестве жестких шатунов кривошипного коромысла и св занные шарнирами с одной стороны с кривошипом,с другой - с коромыслом, дер5

жатс  при этом благодар  кривошипу и коромыслу в приблизительно горизонтальном положении и опускаютс  до уровн  плоскости дл  лежани  задней стороны спинки в зависимости от вращательного движени  спинки. Они удлин ют в ночном положении плоскость дл  лежани  спинки в изголовье и в ногах.

Дл  лучшего доступа к емкост м под сидением соответствующа  изобретению комбинированна  и описанна  сложенна  вместе конструкци  дл  сидени  и лежани , например , состо ща  из жесткого дивана дл  сидени , спинки и подлокотников, при помощи наход щихс  в подшипниках, допускающих перекос колец, настенных консолей, подвижно прикрепленных поворотных цапф приводитс  в вертикальное положение, т. е. откидываетс  к стене и закрепл етс  в этом положении.

При этом можно также создать удобный доступ к этим емкост м, исход  из сид чего положени , когда сиденье с его подшипниками , допускающими перекос колец, на тех же самых поворотных цапфах, преодолева  упругую силу силового аккумул тора в положении мертвой точки, откидываетс  наверх до вертикальной спинки.

Применение изобретени  не ограничено купе вагонов дальнего следовани  со спинками во всю длину купе и с сидень ми во всю длину купе. Также возможно применение в качестве комбинированной конструкции дл  сидени  и лежани  в других помещени х пассажиров или в других жилых помещени х, также при расположенных р дом друг с другом отдельных сидень х с отделенными друг от друга обивками сидень  и обивками спинки при помощи промежуточных подлокотников.

Предложенна  комбинированна  конструкци  дл  сидени  и лежани  допускает удлинение плоскости дл  лежани  посредством плоскостей подлокотников. В вагонах поездов дальнего следовани  с особо м гкой обивкой (пружинной) получаетс  довольно больша  высота обивки, поэтому рамы дл  сидени  должны быть помещены ниже, чем обычно, чтобы достичь удобное во всех отношени х положение дл  сидени .

Недостатком при этом  вл етс  то, что рамы сидень  не могут быть расположены в этом случае над отоплением или над обшивкой отоплени  вдоль стены окна, а только р дом, что приводит к укорачиванию плоскости дл  лежани .

Применение изобретени  делает возможным использовать пространство между плоскостью дл  лежани  и оконной стеной, так как здесь подлокотники с их плоскостью используютс  в качестве удлинени  плоскости дл  лежани . При этом отпадает необходимость дополнительной установки вручную подлокотников. Она происходит согласно изобретению благодар  кривошипно0

му коромыслу самосто тельно в зависимости от врашательного движени  спинки посредством устройства, измен ющего высоту .

5Кроме того, подлокотники не отдел ютс 

от конструкции дл  сидени  и лежани , т. е. они не могут быть потер ны или изъ ты. Монтаж соответствующей изобретению комбинированной конструкции дл  сидени  и лежани , включа  подлокотники, в качестве секции в купе или т. п., очень прост, так как она с ее обеими поворотными цапфами должна быть вставлена в подшипники, допускающие перекос колец, консолей на стене купе или т. п.

5 Перекидной рычаг позвол ет не только фиксацию конструкции дл  сидени  и лежани  в обоих конечных положени х и в положении, откинутом наверх, но и включает в это изменение положений подлокотники, дополнительна  специальна  перестановка

0 которых отпадает.

Благодар  преимущественному исполнению подлокотников в коробчатой форме и закрытому расположению устройства по перестановке высоты невозможны повреждени  пасажиров об эти механические элементы. Верхн   плоскость подлокотников может быть сделана щирокой, за счет чего дополнительно создаетс  солидное благопри тное впечатление от внещнего вида всей комбинированной конструкции дл  сидени  и леQ жани .

На фиг. 1 показано перспективное изображение левой части комбинированной конструкции дл  сидени  и лежани  с подлокотником и устройством дл  перестановки

5 по высоте; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - схематическое изображение комбинированной конструкции дл  сидени  и лежани  в положении дл  сидени  с устройством дл  перестановки по высоте, вид сбоку; на фиг.4 - то, что на фиг.З в положении дл  лежани  или в ночном положении; на фиг.З - то, что на фиг.З в сложенном, откинутом к стене купе положении и при свободно доступном  щике дл  бель .

с Согласно фиг.1 сидение 1, спинка 2 и в качестве кривощипа а кривошипного механизма , а-с, выполненный элемент передачи устройства дл  перестановки по высоте а-g дл  подлокотника 7 расположены на одной и той же самой общей поворотной

0 оси БО, причем ось обеих с каждой стороны спинки 2 неподвижно закрепленных поворотных цапф 3 совпадает с поворотной осью БО. Кроме того, поворотна  цапфа

3в подщипнике, допускающем перекос колец

4закрепленной на стене купе 5 консоли 6, 5 подвижно установлена, а сиденье 1 со своей

стороны с его корпусом подшипника 10 на неподвижной поворотной цапфе 3 спинки 2 прикреплено подвижно. Неподвижное распо0

ложеиие кривошипа а на той же самой поворотной цапфе 3 сварочным швом 8 видно лучше всего на фиг.2.

На фиг. I виден подшипник, допускаюш,ий перекос колец 4 в крепко прикрепленной к стене 5 консоли 6, в котором вс  конструкци  дл  сидени  и лежани  посредством поворотной цапфы 3 прикреплена подвижно . Все расположенное в подлокотнике устройство дл  перестановки по высоте a-g в положении дл  сидени  изображено как в перспективе на фиг.1, так и схематично на виде сбоку на фиг.З.

Кривошип а, шатун б в качестве подлокотника , жесткое соединение шарнирных соединений А-АО, а также коромысло с показаны на фиг.1. Поворотна  ось АО поворотной цапфы 3  вл етс  одновременно поворотной точкой кривошипа а, на которой подвижно прикреплены шатун б или подлокотник 7 в месте шарнирного соединени  А.

Подвижное соединение коромысла с с шатуном б или подлокотником 7 в месте шарнирного соединени  Б и на корпусе подшипника 10 в месте шарнирного соединени  БО кривошипного коромысла показано на фиг.1 и 3, где также изображено подвижное соединение перекидного рычага g с силовым аккумул тором 11 на свободном колене или плече АО-С коленного рычага А-АО-С в точке подвижного соединени  С. Буквой D обозначено подвижное соединение этого коленчатого рычага g с распо- ложенным на раме сидени  9 корпусом подшипника 10. Полость 12 и внизу открыта  коробчата  форма подлокотника 7 видны на фиг.2, где также показано, как подлокотник полностью закрывает все устройство по перестановке по высоте.

Корпус подшипника 10, выполненный в качестве угловой части с трем  соединительными монтажными плоскост ми 13, 14 и .15, прикреплен под рамой 9 сидени  1 (фиг.1 и 3).

Схематическое изображение предложен- ной конструкции на фиг.3,4 и 5 показывает, как функционирует устройство дл  перестановки по высоте а-d на примере положени  отдельных элементов по отношению друг к другу в различных положени х сидени , спинки и подлокотников. Среднее по- ложение мертвой точки перекидного рычага d изображено прерывистой линией и обозначено буквой Т.

В положении дл  сидени  кривошип а, а также спинка 2 принимают вертикальное положение, перекидной рычаг d расположен в верхнем конечном положении над положением мертвой точки Т и коромысло с с ее точкой соединени  В находитс  в его самом высоком положении. Подлокотник 7 принимает при этом по направлению к спинке 2 легко наклонное к горизонтальному положению (фиг.З).

В положении дл  лежани  или ночное положение спинка 2 опущена до полного прилегани  ее передней поверхности 16 к посадочной плоскости 17 сидени  1. Ее задн   плоскость 18 дл  лежани  и кривошип а кривошипного коромысла а-с принимают при этом горизонтальное или приблизительно горизонтальное положение. Перекидной рычаг g находитс  теперь в нижнем конечном положении под положением мертвой точки Т, а коромысло с с точкой подвижного присоединени  В находитс  в его самом низком положении (фиг.4).

Верхн   плоскость 19 подлокотника 7 опущена до горизонтального уровн  плоскости 18 дл  лежани .

Фиг.5 показывает сложенную, откинутую вверх к стенке купе 5, на стенке купе 5 зафиксированную всю комбинированную конструкцию дл  сидени  и лежани . Она разрешает доступ к  щикам 20 дл  бель . Кривошип а находитс , также как и спинка 2, в вертикальном положении. Положение перекидного рычага и коромысла с аналогично описанному на фиг.4, положению дл  лежани  или почному положению, однако теперь спинка 2 и сиденье 1 принимают вертикальное или приблизительно вертикальное положение . Самопроизвольное откидывание сидень  1 на поворотной цапфе 3 вниз, несмотр  на отсутствие фиксации сидени , невозможно , так как перекидной рычаг g опираетс  посредством упругой силы его силового аккумул тора 11 с одной стороны в точке подвижного присоединени  С коленчатого рычага и с другой стороны - в точке подвижного присоединени  D корпуса подшипника 10 сидени  1 и тем самым действует навстречу силе веса сидени .

Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики.

АФис .г

Фиг-3

19 18

Claims (6)

1. КОМБИНИРОВАННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ СИДЕНИЯ И ЛЕЖАНИЯ В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, преимущественно для купе вагонов дальнего следования, с откидываемыми наверх и вниз сидениями, например скамейками, и откидываемыми вниз и наверх полками для лежания, например в качестве поверхности для лежания, выполненной с задней стороны спинки, а также с переставляемыми подлокотниками, отличающаяся тем, что каждая конструкция для сидения и лежания, приблизительно также, как комбинированные конструкции для сидения и лежания в кабине водителя в железнодорожном и городском транспорте, связана с другими подвижно, с возможностью складывания и откидывания к стене, а также от стены, что предусмотрена общая, предпочтительно параллельная стене, поворотная ось для сидения, например скамейки, и полки для лежания, например спинки с плоскостью для лежания, эта поворотная ось является осью каждой с обеих сторон сидения и полки для лежания неподвижно прикрепленной поворотной цапфы, например спинки, а элемент устройства для перестановки по высоте каждого подлокотника расположен с каждой стороны этой конструкции для сидения и лежания .· жестко закреплен на общей поворотной оси, например,при помощи указанных неподвижно закрепленных поворотных цапф спинки и каждый подлокотник с его верхней поверх ностью в зависимости от поворотного движения спинки может быть опущен на тот же уровень, или примерно тот же уровень, плоскости для лежания откинутой спинки или поднят в положение для сидения с на клоном, соответствующим наклону сидения по горизонтали.

2. Конструкция по π. 1, отличающаяся тем, что каждая из двух неподвижно прикрепленных на спинке 2 поворотных цапф 3, как при комбинированных конструкциях для сидения и лежания в кабине водителя в железнодорожном транспорте подвижно закреплена в подшипнике, допускающем перекос колец 4 на консоли 6, неподвижно закрепленной на стенке 5.

3. Конструкция по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что устройство для перестановки по высоте а — d каждого подлокотника 7 выполнено в виде четырехшарнирного кривошипного механизма а — с, поворотная ось Ао каждой поворотной цапфы 3 — одновременно поворотная точка связанного с поворотной цапфой 3, например посредством сварного шва 8 кривошипа а кривошипного механизма· а — с, причем кривошип а подвижно прикреплен к шатуну б подлокотника 7, представляющего собой кривошипное коромысло в точке шарнирного соединения А, коромысло с с одной стороны, со стороны стены, например с расположенным на раме сидения 9 корпусом подшипника 10, подвижно соединено с сидением в точке шарнирного соединения Во и с другой стороны, со стороны купе, подвижно прикреплено к подлокотнику 7, представляющему собой шатун б в точке шарнирного соединения В.

4. Конструкция по пп. 1—3, отличающаяся тем, что кривошип а является одновременно коленом А—Ао известного коленчатого рычага А—Ао—С, на другом свободном колене которого Ао—С расположен известный в сидениях для железнодорожного транспорта с перемещаемым вперед сидением и изменяемым наклоном спинки перекидной ры

SU „„ 1217695 чаг d с силовым аккумулятором 11, своим упругим, например телескопически устроенным, концом в точке шарнирного соединения С подвижно связанный и другим своим концом, например со стороны купе, подвижно прикрепленный к сидению, например к прикрепленному на раме сидения 9 корпусу подшипника 10, в другой точке шарнирного соединения D.

5. Конструкция по пп. 1—4, отличающаяся тем, что подлокотники имеют полость

12, например, коробчатой формы и открытые снизу, и устройство для перестановки по высоте а — d расположено в этой полости и предпочтительно закрыто.

6. Конструкция по пп. 1—5, отличающаяся тем, что корпус подшипника 10 предпочтительно выполнен в качестве угловой части с соединительными плоскостями для монтажа 13, 14, 15 и расположен под сидением, например под рамой сиденья 9.