SU1217692A1

SU1217692A1 - Трансмисси транспортного средства

Info

Publication number: SU1217692A1
Application number: SU843804928A
Authority: SU
Inventors: Сергей Леонидович Абдула; Юрий Назарович Прилуцкий; Николай Александрович Кравченко; Владимир Григорьевич Штонда; Илья Шмулевич Чернявский
Original assignee: Харьковский Тракторный Завод Им.С.Орджоникидзе
Priority date: 1984-10-23
Filing date: 1984-10-23
Publication date: 1986-03-15

Description

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть использовано в конструкции транспортных средств, преимущественно сельскохоз йственных тракторов .

Целью изобретени вл етс повышение эффективности путем увеличени числа передач без увеличени габаритных размеров трансмиссии.

На фиг. 1 показана кинематическа схема трансмиссии; на фиг.2 - конструктивное выполнение проставочного корпуса.

Трансмисси состоит из коробки передач J, расположенной в корпусе 2, раздаточной jiopo6KH 3, расположенной в корпусе 4, и проставочного корпуса 5 с валом б главного сцеплени . В проставочном корпусе 5 установлен дополнительный вал 7 с жестко закрепленными шестерн ми 8 и 9, а вал б главного сцеплени выполнен из двух частей: передней 10 и задней 11, на которых установлены соответственно шестерни 12 и 13, причем шестерн 12 установлена на зубчатой втулке 14 подвижно в осевом направлении дл соединени обеих частей вала главного сцеплени .

Коробка передач 1 содержит первичный

тер 47 рабочего р да, наход ща с в посто нном зацеплении с шестерней 41. На валу 38 привода переднего моста установлена подвижно шестерн 48.

Трансмисси работает следуюш.им об- 5 разом.

Дл получени основных передач трансмиссии подвижную шестерню 12 устанавливают в положение соединени передней 10 и задней 11 частей вала 6 главного сцеп- 10 лени . При этом крут ш,ий момент от двигател через вал б главного сцеплени и зубчатую втулку 16 передаетс на первичный вал 15 коробки передач и далее через одну из пар шестерен посто нного зацеплени : 20, 24; 21, 25; 22, 26; 23, 27, на вторичный вал 17, обеспечива полученные на этом валу четырех передач.

Включение соответствующей передачи осуществл етс одним из гидроцилиндров 29, замыкающим фрикционную муфту 28 нужной передачи.

С вторичного вала 17 крут щий момент при работе на основных диапазонах передаетс непосредственно на входной вал 36 раздаточной коробки, дл чего подвижна шестерн 45 устанавливаетс в положение

15

20

вал 15, который жестко соединен с задней 25 соединени его с муфтой 31. частью 11 вала главного сцеплени при по-При работе на замедленных передачах

вторичного

мощи зубчатой втулки 16, вторичный вал 17, вал 18 холодоуменьшител и вал 19 заднего хода. На первичном валу 15 жестко закреплены шестерни 20-23, наход щиес в посто нном зацеплении с ведомыми шестерн ми 24-27, свободно вращающимис на вторичном налу 17. На вторичном валу установлены фрикционные муфты 28 с гидравлическими цилиндрами 29 их управлени . На правом конце вторичного вала жестко закреплена шестерн 30 ходоуменьшител с зубчатой муфтой 31. На валу 18 ходоуменьшител жестко закреплены шестерни 32 и 33. На валу 19 заднего хода жестко закреплена шестерн 34 и подвижно в осевом направлении - шестерн 35.

Раздаточна коробка 3 содержит входной вал 36, вал 37 привода заднего моста и вал 38 привода переднего моста. На входном валу раздаточной коробки установлен механизм удвоител , содержащий ведущую шестерню 39 транспортного диапазона, выпол- 45 ненную заодно с зубчатой муфтой 40 и свободно вращающуюс на подшипниках; ведущую шестерню 41 рабочего диапазона, выполненную заодно с зубчатой муфтой 42 и свободно вращающуюс на валу; жестко закрепленную на валу зубчатую втулку 43 и подвижно установленную на ее зубь х муфту 44. Со стороны переднего торца входного вала 36 установлена на шлицах подвижно в осевом направлении шестерн 45.

крут щий момент передаетс с вала 17 через пару шестерен 30,32 на вал 18 ходоуменьшител и далее через пару шестерен 33, 45 - на входной вал раздаточ30 ной коробки. Дл включени замедленных передач подвижна шестерн 45 перемещаетс вправо, соедин сь с шестерней 33. С входного вала 36 крут щий момент передаетс через механизм удвоител на вал 37 привода заднего моста. При этом на

3 передачах рабочего диапазона подвижна муфта 44 соедин ет зубчатую втулку 43 с зубчатой муфтой 42 шестерни 41 и крут щий момент передаетс через пару щестерен 41, 47, а на передачах транспортного диапазона подвижна муфта 44 соедин ет зубчатую втулку 43 с зубчатой муфтой 40, и крут щий момент передаетс через пару щестерен 39, 46.

Дл включени заднего хода подвижна шестерн 35 вводитс в зацепление с шестерней 32 вала 18 ходоуменьшител . При этом крут щий момент передаетс с вторичного вала 17 через шестерни 30, 32 и 35 на вал заднего хода и далее через щес- терни 34, 39 и 46 - на вал 37 привода заднего моста.

Дл включени привода переднего моста подвижна шестерн 48 вводитс в зацепление с шестерней 46 и крут щий момент передаетс на вал 38 привода переднего

40

На валу 37 привода заднего моста жестко моста. Дл получени дополнительных перезакреплена ведома шестерн 46 транспорт-дач трансмиссии подвижную шестерню 12 ного р да, наход ща с в посто нном за-ввод т в зацепление с шестерней 8. Крут - цеплении с шестерней 39, и ведома шее-щий момент при этом от двигател через

Трансмисси работает следуюш.им об- разом.

Дл получени основных передач трансмиссии подвижную шестерню 12 устанавливают в положение соединени передней 10 и задней 11 частей вала 6 главного сцеп- 0 лени . При этом крут ш,ий момент от двигател через вал б главного сцеплени и зубчатую втулку 16 передаетс на первичный вал 15 коробки передач и далее через одну из пар шестерен посто нного зацеплени : 20, 24; 21, 25; 22, 26; 23, 27, на вторичный вал 17, обеспечива полученные на этом валу четырех передач.

5

0

5 соединени его с муфтой 31. При работе на замедленных передачах

вторичного

крут щий момент передаетс с вала 17 через пару шестерен 30,32 на вал 18 ходоуменьшител и далее через пару шестерен 33, 45 - на входной вал раздаточной коробки. Дл включени замедленных передач подвижна шестерн 45 перемещаетс вправо, соедин сь с шестерней 33. С входного вала 36 крут щий момент передаетс через механизм удвоител на вал 37 привода заднего моста. При этом на

передачах рабочего диапазона подвижна муфта 44 соедин ет зубчатую втулку 43 с зубчатой муфтой 42 шестерни 41 и крут щий момент передаетс через пару щестерен 41, 47, а на передачах транспортного диапазона подвижна муфта 44 соедин ет зубчатую втулку 43 с зубчатой муфтой 40, и крут щий момент передаетс через пару щестерен 39, 46.

моста. Дл получени дополнительных передач трансмиссии подвижную шестерню 12 ввод т в зацепление с шестерней 8. Крут - щий момент при этом от двигател через

1217692

34

переднюю часть 10 вала главного сцеп-16 - на первичный вал 15 коробки передач,

лени и пару шестерен 12, 8 передаетс Число дополнительных передач такое же как

на дополнительный вал 7, далее через паруи основных. Переключение их осуществл етшестерен 9, 13 - на заднюю часть 11 валас аналогично описанному процессу переклюглавного сцеплени и через зубчатую втулкучени основных передач.

Фиг.г

Редактор М. Келемеш Заказ 1051/22

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патеит, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Со . авитель С. Панкратов

Техред И. ВересКорректор Л. Патан

Тираж 648Подписное

Claims

ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно сельскохозяйственного трактора, содержащая коробку передач с входным и выходным валами и парами зубчатых шестерен постоян- ного зацепления, ступенчатую раздаточную коробку и расположенный между двигателем и коробкой передач проставочный корпус с проходящим через него валом главного сцепления, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем увеличения числа передач без увеличения габаритных размеров трансмиссии, она снабжена размещенным в проставочном корпусе дополнительным валом с установленными на нем шестернями, а вал главного сцепления выполнен из двух частей, на которых установлены шестерни, взаимодействующие с шестернями дополнительного вала, при этом шестерня на одной из частей вала главного сцепления выполнена подвижной в осевом направлении, а передняя часть вала главного сцепления выполнена разъемной в месте стыка проставочного корпуса с двигателем.