SU1214563A1 - Устройство дл управлени приводом тормоза шахтной подъемной машины - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к системам управлени  предохранительным торможением шахтных подъемных машин и может быть использовано на подъемных машинах с пружинно-пневматическим приводом тормоза в угольной и горнорудной отрасл х промышленности .

Цель изобретени  - упрощение и унификаци  узла регулировани , повышение функциональной стабильности и надежности устройства в работе,

На фиг. 1 представлена принди- пиальна  пневматическа  схема устройства; на фиг. 2 - электрическа  схема его функциональных элементов .

В пневматической части (фиг.1) предлагаемое устройство содержит силовые цилиндры 1 и 2, регул тор рабочего торможени  (не показан), распределительные электропневматические клапаны 3 - 7 с перепускными клапанами 8,9 и 10 и дроссел ми 11,12 и 13, аккумулирующие емкости 14 и 15, редукционные клапаны 16, 17 и 18 пневмозапорные элементы 19 и 20 реле 21 давлени , реле 22 разности давлений и питающа  сеть 23 сжатого воздуха. В электрической части (фиг.2) устройство имеет контактор 24 предохранительного торможени , электромагнитное реле 25, сигнальные элементы 26 и 27 и коммутирующие контакты 28 - 33.

Устройство дл  управлени  тормозом работает следующим образом.

Нормально все распределительные электропневматические клапаны 3 - 7 включены и их проходы занимают позиционное положение, при котором силовые цилиндры 1 и 2 соединены с регул торами рабочего торможени , аккумулирующие емкости 14 и 15, через редукционный клапан 18 соединены с питающей сетью 23 сжатого воздуха, а каналы св зи редукционных клапанов 16 и 17 с аккумулирующими емкост ми перекрыты.

При включении предохранительног торможени  электропневматические клапаны 3-7 переключаютс  в друго позиционное положение. При этом силовые цилиндры 1 и 2 отключаютс  от регул тора рабочего торможени , а через открытые проходы клапанов 3 и 4, перепускные клапаны 8 и 9,

14563

и дроссели 11 и 12 сообщаютс  с атмосферой . Одновременно клапаны 6 и 7 отключают аккумулирующие емкости 14 и 15 от питающей сети 23 сжатого

5 воздуха и подключают их на редукционные -клапаны 16 и 17. В таком позиционном положении распределительных клапанов сжатый воздух, наход щийс  в рабочих полост х силовых цилиндров

10 1 и 2, через перепускные клапаны 3 и 9 и дроссели 11 и 12 выхлопных устройств быстро сбрасывает свое давление до заданной величины, обусловленной величиной холостого хода,

;; тормоза, после чего перепускные клапаны 8 и 9 закрываютс , а воздух из силовых цилиндров продолжает выходить в атмосферу через дроссели 11 и 12 с меньшей интенсивностью/

20 и с той же интенсивностью нарастают усили  торможени  на силовых выходах тормозных приводов. После уравнивани  давлени  воздуха в силовых цилиндрах 1 и 2 с давлением на выходе ре2 j дукционных клапанов 16 и 17 эти ци- .линдры через открытые проходы пневмо- запорных элементов 19 и 20 начинают проточно подпитыватьс  сжатым воздухом посто нного давлени  из аккумули3Q рующих емкостей 14 и 15, при этом поддерживаютс  стабильными давление воздуха 7J силовых цилиндрах и тормозные усили  на промежуточной ступени торможени . После израсходовани  запаса избыточного давлени  воздуха в аккумулирующих емкост х 14, 15, которое становитс  ниже установленного настройкой на выходе редукционных клапанов 16 и 17, поД- питка силовых цилиндров сжатым воздухом прекращаетс , а оставшеес  в них давление воздуха разр жаетс  (истекает) в атмосферу через выхлопные дроссели 11 и 12, что обусловивает возрастание усилий на силовых выходах тормозных приводов до максимальной величины .

35

40

45

к моменту включени  предохранительного торможени  система оказываетс  заторможенной регул тором рабочего торможени  и ное давление воздуха в силовых цилиндрах 1 и 2 отсутствует или ниже давлени  на выходе редукционных клапанов 16 и проходы запорных элементов 19 и 20 оказываютс  закрытыми и аккумулирующие емкости

14,15 не участвуют в процессе торможени  .

Достижение требуемой силовой величины промежуточной ступени предохранительного торможени  обеспечиваетс  настройкой редукционных клапанов 16 и 17, а необходима  длительность периода и стабильность режима .этой ступени торможени  задаютс  соответствующей дозировкой исходного запаса сжатого воздуха в аккумулирующих емкост х 14 и 15 в сочетании с параметрами настройки редукционных клапанов 16, 17 и дросселей 11,12, Дозирование и стабильное поддержание исходного запаса сжатого воздуха в аккумулирующих емкост х обеспечиваетс  настройкой редукционного клапана 18.

I

Автоматический самоконтроль функциональной исправности системы управлени  тормозом осуществл етс  тем,что при нарушении питани  аккумулирующих емкостей 14 и 15 от сети 23 сжатого воздуха срабатывает и выдает сигнал неисправности реле 21 давлени . В случае неисправности одного из распределительных клапанов 3 или 4, когда предохранительное торможение соответствующим силовым цилиндром 1 или 2 происходит через дублирующий электропневматический клапан 5, а также при по влении неисправности в одной из цепей пневмоэлементов проточной подпитки силовых цилиндров сжатым воздухом от аккумулирущих емкостей 14,15 на .пневматических входах реле 22

разности давлений возникает рассогласование давлений и реле выдает сигнал неисправности. Сигналы контрол  исправности пневмосистемы вьщаютс  обоими реле 21 и 22 в электрическую

цепь аппаратов управлени  и сигнализации своими злектроконтактными выходами 28 и 29 соответственно. При этом замыкающим контактом 28 реле 21 давлени  коммутируетс  цепь

электромагнитного контактора 24 предохранительного торможени , при размыкании контакта 28 контактор 24 обесточиваетс  и включает предохранительное торможение после устранени  контролируемой неисправности контакт 28 замыкаетс  и подготавливает цепь дл  включени  контактора 24 контактом 32. Замыкающий контакт 29 реле 22 разности давлений коммутирует цепь -питани  электромагнитного реле 25, при размыкании контакта 29 реле 25 обесточиваетс  и одним своим контактом 30 отключает сигнальный элемент 26 индикации нормальной

работы, а другим контактом 31 включает сигнальный элемент 27 индикации контролируемых неисправностей, после устранени  неисправностей контакт 29 замыкаетс  и подготавливает цепь дл  включени  реле 25 контактом 33.

fe

25

23

Jt;

3S

33

30

Claims (3)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ТОРМОЗА ШАХТНОЙ ПОДЪЕМНОЙ МАШИНЫ,содержащее регулятор рабочего торможения, распределительные электропневматическйе и перепускные клапаны.,дроссельные элементы,редукционные’клапаны и аккумулирующие емкости, соединенные с питающей сетью сжатого воздуха и силовыми цилиндрами тормоза, а также электрическую цепь аппаратов включения тормоза, отличающееся тем,что, с целью упрощения и унификации узла регулирования, повышения функциональной стабильности и надежности работы системы управления предохранительным торможением, редукционные клапаны подключены к выхлопным дросселям на выходах распределительных электропневматических клапанов через проходы запорных элементов, входы пневмоуправления которых соединены с рабочими полостями силовых цилиндров тормоза.

2. Устройство по п.1, о т л ичающееся тем,что аккумулирующие емкости подключены к питающей сети сжатого воздуха через регулируемый редукционный клапан,

3. Устройство по п.1, о т л ичающееся тем, что на присоединения .аккумулирующих емкостей к редукционному клапану сети сжатого воздуха установлено пневматическое реле давления, на выхлопных устрой- S ствах силовых цилиндров - пневматическое реле разности давлений с электроконтактными выходами, а в электрическую цепь аппаратов предохранительного торможения включено электромагнитное реле и сигнальные элементы, причем контакт реле давления включен в цепь питания контактора предохранительного торможения, а контакт реле разности давлений - в цепь питания электромагнитного реле, имеющего свои контакты в цепи сигнальных элементов.

SU „ 1214563 >

’ 121