SU1210655A3 - Электронна система управлени трансмиссией транспортного средства - Google Patents

Электронна система управлени трансмиссией транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
SU1210655A3
SU1210655A3 SU823420452A SU3420452A SU1210655A3 SU 1210655 A3 SU1210655 A3 SU 1210655A3 SU 823420452 A SU823420452 A SU 823420452A SU 3420452 A SU3420452 A SU 3420452A SU 1210655 A3 SU1210655 A3 SU 1210655A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
clutch
output
input
signal
engagement
Prior art date
Application number
SU823420452A
Other languages
English (en)
Inventor
Меллоуз Виндзор Гарри
Original Assignee
Аутомотив Продактс Плс (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Аутомотив Продактс Плс (Фирма) filed Critical Аутомотив Продактс Плс (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1210655A3 publication Critical patent/SU1210655A3/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/1819—Propulsion control with control means using analogue circuits, relays or mechanical links
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
    • F16H2059/746—Engine running state, e.g. on-off of ignition switch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/50—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts
    • F16H59/54—Inputs being a function of the status of the machine, e.g. position of doors or safety belts dependent on signals from the brakes, e.g. parking brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)

Description

I1
Изобретение относитс  к электрон-, ным средствам управлени  трансмиссией транспортного средства.
Цель изобретени  - повышение надежности работы путем обеспечени  плавного повторного зацеплени  муфты сцеплени ,
На фиг, 1 представлена электрическа  принципиальна  схема системы управлени ; на фиг. 2 - электрическа  принципиальна  схема ограничител  зацеплени  муфты; на фиг. 3 - график зависимости силы сигнала от времени.
Электронна  система управлени , трансмиссией транспортного средства содержит датчик 1 скорости транспортного средства, индикатор 2 .положени  дроссел , например потенциометр, св занный с дроссельной заслонкой, которые подключены к первому и второму входу электронного блока 3 -логики определени  передаточного числа скорости .
Блок 3 логики управл ет выбором соответствующего передаточного числа в соответствии с входными сигналами , которые он получает, таким образом, что выбор передачи  вл етс  автоматическим.
Первый выход блока логики 3 подключен к средству 4 ограничени  зацеплени , а второй выход - к средству управлени  муфтой сцеплени , которое состоит из компаратора 5. Последний принимает сигнал S,. и сравнивает с сигналом 3.,который он принимает от преобразовател  6 хода, св занного с подвижной частью муфты 7 сцеплени .
Сигнал S.  вл етс  результируО
ющим сигналом из сигнала зацеплени  от средства 8 генерировани  сигнала положени  муфты, сигнала расцеплени  Sj от блока 3 логики и сигнала ргранич ени  Sg от средства 4 ог- раничени  зацеплени  муфты.
Средство 8 генерировани  сигнала положени  подсоединено к датчику 9 скорости двигател , а сигнал Sg имеет такую величину, что при превышении заранее заданной скорости двигател  муфта полностью расцепл етс . Второй вход средства 4 ограничени  зацеплени  подключен к индикатоу 2 положени  дроссел  и по47учает сигнал напр жени  V, который обрато пропорционален степени открыти  россел . Диод 10 подключен к выходу средства 4 ограничени  зацеплени н
106552
так что сигнал S проходит в одном направлении.
Сигнал от компаратора 5 подаетс  на усилитель 11 фазы, модул тор 12
5 коэффициента наличи  сигнала и генератор 13, а затем через выход 14 дл  управлени  клапаном на электромагнитный клапан 15, который управл ет гидроцилиндром 16.
10 Состо ние зацеплени  муфты задаетс  величиной сигнала Sj,.
Сигнал Sj через диод 17 подаетс  на компаратор 5.
Средство ограничени  зацеплени 
15 (фиг. 2) содержит инвертирующий усилитель 18, который получает сигнал V положени  дроссел . Усилитель имеет коэффициент усилени  приблизительно 0,5. Другой вход усилител 
20 подключен к потенциометру д предварительной установки, предназначенному дл  выведени  усилител  на его рабочий уровень, т.е. если напр жение V колеблетс  в пределах О 25 12 В, то выход усилител  может быть установлен на напр жение 6 i, 3 В. Средство ограничени  заце плени  включаетс  и выключаетс  транзистором 20, который срабатывает от сигнала
3Q За, получаемого от блока 3 логики. Система работает следующим обра зом.
Состо ние зацеплени  муфты задаетс  величиной сигнала S. . Когда транспортное средство приводитс  в движение,сигнал зацеплени  S от средства 8 генерировани  сигнала положени  становитс  положительным и муфта полностью входит в зацепление , сигнал St от блока 3 логики
0 также положительный, а ограничитель
4 зацеплени  муфты выключаетс . Диод 17 ограничивает действи  сигнала Sj в одном направлении.
Как показано на фиг. 3 командный сигнал Sjr-  вл етс  : полностью положительным и муфта находитс  в зацеплении. Когда блок 3 логики измен ет передаточное число скорости , то сигнал расцеплени  S( полу-
5
5
0
чает отрицательное значение и преп тствует прохождению сигнала S
обуславлива  подачу отрицательного командного сигнала S к контуру управлени  и немедленное расцепление 55 муфты 7. Сигнал переключени  передачи S, от блока 3 логики вынуждает средство ограничени  зацеплени  генерировать сигнал Sj, который будет отрицательным относительно сигнала S{ в этот момент и сигнал расцеплени  муфты не будет проходить. Когда сигнал переключени  передачи Si станет положительным дл  обеспечени  повторного зацеплени  муфты
.сигнал ограничени  5  все еще остаетс  отрицательным и уменьшает величину командного сигнала S дл  предотвращени  полного зацеплени 
,|Муфты в период подачи сигнала ограничени  .
2106554
Период времени подачи сигнала ограничени , совпадает с периодом переключени  передачи. Сигнал Sj становитс  более положительным 5 при увеличении степени открытку дроссел  и командный сигнал S,
г
,регулирует передачу крут щего момента в зависимости от скорости двигател , что показано лини ми 10 Sg и Sg на фиг. 3. Когда сигнал Sg отсекаетс , муфта 7 полностью включаетс .
фиг. 1
+ 12V
(риг. 2
Составитель А.Барыков Редактор А.111ип1кина Техред Л.Микеш Корректор С .Шекмар
Заказ 797 Тираж 648 Подписное ВНИЖИ Государственного комитета СССР
по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д.4/5
Филиал ППП Патент, г, Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (1)

  1. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) содержащая средство управления муфтой сцепления, включающее в себя компаратор, первый вход которого связан с преобразователем хода муфты сцепления, схему формирования усиления фазы сигнала, связанную с выходом компаратора, модулятор, входы которого соединены соответственно с выходом схемы формирования усиления фазы сигнала и с осциллятором, а выход -через выходной блок управления электрогидроклапаном, с электрогидроклапаном, соединенным с исполнительным гидроцилиндром управления муфтой сцепления, датчик скорости транспортного средства и индикатор положения дросселя, а также датчик частоты вращения двигателя, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы путем обеспечения плавного повторного зацепления муфты сцепления, она снабжена генератором сигнала положения муфты сцепления, электронным блоком логики определения передаточного числа скорости и средством ограничения зацепления муфты сцепления, при этом первый вход электронного блока логики определения передаточного числа скорости связан с датчиком скорости транспортного средства, второй вход с первым выходом индикатора положения дросселя, первый выход электронного блока логики связан с первым входом средства ограничения зацепления муфты сцепления, второй вход которого связан с вторым выходом индикатора положения дросселя, при q этом вход генератора сигнала положения муфты сцепления связан с датчиком частоты вращения двигателя, а выход - с вторым входом компаратора, с которым также связаны соответственно через первый и второй диоды второй выход электронного блока логики и выход средства ограничения зацепления муфты сцепления, причем средство ограничения зацепления муфты сцепления включает в себя инвертирующий усилитель, потенциометр установки напряжения и средство переключения, при этом первый вход инвертирующего усилителя соединен с вторым выходом индикатора положения дросселя, второй вход - с потенциометром установки напряжения, а вьгход с вторым входом компаратора через соответствующий диод, а средство переключения соединено с первым выходом электронного блока логики определения передаточного числа скорости и с потенциометром.
    559ϋΤΖΓ_,,Β AS
SU823420452A 1981-04-08 1982-04-07 Электронна система управлени трансмиссией транспортного средства SU1210655A3 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB8111075 1981-04-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1210655A3 true SU1210655A3 (ru) 1986-02-07

Family

ID=10521026

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU823420452A SU1210655A3 (ru) 1981-04-08 1982-04-07 Электронна система управлени трансмиссией транспортного средства

Country Status (10)

Country Link
US (1) US4473143A (ru)
EP (1) EP0062426B1 (ru)
JP (1) JPS57179461A (ru)
AU (1) AU551559B2 (ru)
BR (1) BR8201967A (ru)
DE (1) DE3277190D1 (ru)
ES (1) ES8304282A1 (ru)
GB (1) GB2096253B (ru)
MX (1) MX151355A (ru)
SU (1) SU1210655A3 (ru)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3214494A1 (de) * 1982-04-20 1983-10-20 Sachs Systemtechnik Gmbh, 8720 Schweinfurt Vorrichtung zur automatischen betaetigung einer kraftfahrzeug-reibungskupplung
JPH0729569B2 (ja) * 1983-06-29 1995-04-05 いすゞ自動車株式会社 自動クラッチ制御装置
DE3334717C2 (de) * 1983-09-26 1994-09-15 Wabco Vermoegensverwaltung Einrichtung zur automatischen oder teilautomatischen Steuerung eines Motors und einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges
JPS60139925A (ja) * 1983-12-22 1985-07-24 富士重工業株式会社 車両用電磁式クラツチのクラツチトルク制御装置
JPH0623023B2 (ja) * 1984-01-30 1994-03-30 富士重工業株式会社 車両用電磁式クラツチの制御装置
JPH0625568B2 (ja) * 1984-01-31 1994-04-06 富士重工業株式会社 電磁式クラツチ付無段変速機のクラツチ制御装置
JPS60161224A (ja) * 1984-01-31 1985-08-22 Fuji Heavy Ind Ltd 電磁式クラツチ付無段変速機のクラツチ制御装置
JPS60175855A (ja) * 1984-02-23 1985-09-10 Nissan Motor Co Ltd 自動変速機の変速シヨツク軽減装置
JPH0442585Y2 (ru) * 1984-09-27 1992-10-08
JPS61169326A (ja) * 1985-01-21 1986-07-31 Nissan Motor Co Ltd ４輪駆動車の駆動力配分制御装置
US4648496A (en) * 1985-04-12 1987-03-10 Borg-Warner Automotive, Inc. Clutch control system for a continuously variable transmission
DE3528389C2 (de) * 1985-08-07 2002-08-14 Zf Sachs Ag Anordnung zur Regelung des Antriebsschlupfs eines Kraftfahrzeugs
JPS6313904A (ja) * 1986-07-01 1988-01-21 Diesel Kiki Co Ltd 車両用液圧型アクチユエ−タ
JPH0790715B2 (ja) * 1987-09-29 1995-10-04 日産自動車株式会社 差動制限力制御装置
JPH0764221B2 (ja) * 1987-10-20 1995-07-12 日産自動車株式会社 差動制限力制御装置
JP2876354B2 (ja) * 1991-05-27 1999-03-31 トヨタ自動車株式会社 自動変速機の油圧制御装置
GB9125161D0 (en) * 1991-11-27 1992-01-29 Automotive Prod Plc A clutch control system
JP3429922B2 (ja) 1995-10-30 2003-07-28 スーガン株式会社 シリンジ固定用補助器具
CN106369075B (zh) * 2016-09-14 2019-03-12 北京汽车研究总院有限公司 一种车辆离合器片状态的识别方法、装置及车辆

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1051741A (ru) * 1900-01-01
US2940559A (en) * 1956-02-17 1960-06-14 Fichtel & Sachs Ag Clutch reengagement control device
US3134470A (en) * 1959-10-19 1964-05-26 Elmeg Clutch control system
FR1354984A (fr) * 1963-01-30 1964-03-13 Renault Procédé de réaccélération sur boîte automatique à interruption de couple pour véhicule
FR1397316A (fr) * 1964-03-11 1965-04-30 Renault Perfectionnements aux procédés et dispositifs de transmission automatique pour véhicules
GB1091558A (en) * 1965-07-19 1967-11-15 Twin Disc Clutch Co Controls for power drive system
US3478851A (en) * 1967-08-09 1969-11-18 Smyth Robert Ralston Automotive transmission
FR1600304A (ru) * 1968-12-31 1970-07-20
DE2036732C3 (de) * 1970-07-24 1979-05-23 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Anordnung zum synchronisierten Schalten von Stufenwechselgetrieben in Fahrzeugen
US3904007A (en) * 1973-10-09 1975-09-09 Eaton Corp Fluid engaged clutch with speed and accelerator controls
GB1449543A (en) * 1974-01-08 1976-09-15 Ford Motor Co Automatic clutch control system
JPS51147824A (en) * 1975-06-13 1976-12-18 Nissan Motor Co Ltd Automatic clutch control system
JPS5424063A (en) * 1977-07-26 1979-02-23 Seikosha Kk Pseudoopendulum clock
DE2755202A1 (de) * 1977-12-10 1979-06-13 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur einstellung des schaltrucks in kraftfahrzeugen
EP0003592B2 (en) * 1978-02-15 1985-02-06 Anglo American Corporation of South Africa Limited Gear ratio selection apparatus
DE2833961A1 (de) * 1978-08-03 1980-02-21 Volkswagenwerk Ag Einrichtung zur automatischen betaetigung einer kraftfahrzeugkupplung

Also Published As

Publication number Publication date
AU8195482A (en) 1982-10-14
MX151355A (es) 1984-11-12
US4473143A (en) 1984-09-25
GB2096253A (en) 1982-10-13
GB2096253B (en) 1985-04-03
AU551559B2 (en) 1986-05-01
ES511211A0 (es) 1983-02-16
BR8201967A (pt) 1983-03-08
EP0062426A3 (en) 1983-11-02
JPH0241673B2 (ru) 1990-09-18
DE3277190D1 (en) 1987-10-15
ES8304282A1 (es) 1983-02-16
EP0062426A2 (en) 1982-10-13
EP0062426B1 (en) 1987-09-09
JPS57179461A (en) 1982-11-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1210655A3 (ru) Электронна система управлени трансмиссией транспортного средства
US4441471A (en) Apparatus for regulating the idling rpm of internal combustion engines
US4653621A (en) Control system for automatic clutch
EP0043660B1 (en) Clutch control system
EP0038113B1 (en) Clutch control apparatus
US4355550A (en) Torque control for internal combustion engines
KR100367482B1 (ko) 클러치제어시스템
US4484497A (en) Fuel cut-off system for an engine coupled to an automatic power transmission with a lockup device
KR970061606A (ko) 자동클러치 제어기 및 그 제어방법
US4432445A (en) Clutch control systems
SU1179915A3 (ru) Система управлени сцеплением трансмиссии транспортного средства
US4413714A (en) Clutch control system
US5413542A (en) Clutch control system
JPS6115300B2 (ru)
US4823925A (en) Control system for a clutch for a vehicle
KR100359330B1 (ko) 클러치제어시스템
KR890012826A (ko) 작업차
GB2088007A (en) Clutch Control Apparatus
US4716999A (en) System for controlling a lock-up system of an automatic transmission for a motor vehicle
JPS6247742B2 (ru)
GB2250331A (en) Control system for a clutch of a motor vehicle engages clutch at higher rate when engine racing on starting off.
US4386521A (en) Indicator for lock-up state of lock-up type automatic transmission
GB2032543A (en) An electronic circuit device for the actuation of an overdrive
JP2699593B2 (ja) 自動変速機のライン圧制御装置
JP2699592B2 (ja) 自動変速機のライン圧制御装置