SU1204471A1 - Привод люкового закрыти нижней палубы судна - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к приводам люковых закрытий нижних палуб судна.

Цель изобретени  - улучшение условий эксплуатации путем уменьшени  загромож- денности нижней палубы в рабочем положении .

На фиг. 1 схематически изображен привод люкового закрыти , обш.ий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

К люковому закрытию 1 нижней палубы 2 судна шарнирно прикреплен привод 3, выполненный в виде цепи и проход щий через направл ющие ролики 4 к вышележащей палубе 5. Привод 3 снабжен стопорным устройством 6, выполненным, например, в виде скобы. Привод 3 проходит через клюз 7, расположенный вне света люка с люковым закрытием 8 в вышележащей палубе 5, в во- донецроиицаемом  щике 9, снабженном крышкой 10. Верхн   часть цепи 3 со скобой 6 расположенна  над клюзом 7, по объему равна или .меньше об ьема водонепроницаемого  щика 9 дл  полной укладки в нем. Нижн   часть цепи 3, расположенна  под клюзом 7, имеет такую длину, чтобы участок, свисающий с направл ющего ролика 4, с которого она сходит к нижней палубе 2, образовывала пр мой угол с горизонтальным участком цени, уложенным в углублении 11 на нижней палубе 2 и в люковом закрытии 1. Стопорное устройство 6 по габаритам бoльпJe внутреннего диаметра клюза 7 дл  исключени  проскальзывани  верхней части цепи 3. Верхн   часть цепи 3 со свободной стороны снабжена укру1шен

0

5

ным звеном 12 дл  заводки ее на гак грузового устройства 13. Дл  креплени  в походном положении цепь 3 у нижней палубы 2 снабжена съемным крепежным элементом 14.

Устройство работает следующим образом.

Отдаетс  крепежный элемент 14, затем открываетс  крышка 10  щика 9, на гак грузового устройства 13 надеваетс  укрупненное звено 12 верхней части цепи привода 3. Гак грузового устройства 13, поднима сь , надраивает верхнюю часть цепи 3, а соответственно надраиваетс  и нижн   часть цепи 3, поднима  и устанавлива  люковое закрытие 1 в вертикальное положение.

Опускание люкового закрыти  производитс  в обратном пор дке, а именно: опускаетс  гак грузового устройства 13, цепь 3 нрослабл етс  и люковое закрытие 1 за счет самораскатывани  устанавливаетс  в горизонтальное (походное) положение. При дальнейшем прослаблении цепи ее нижн   часть занимает за счет собственной массы положение под пр мым угло.м и происходит ее самоукладка в углублении люкового закрыти  1 и нижней палубы 2, после чего дальнейшее протравливание гака 13 будет укладывать только верхнюю часть цепи 3 в  щике 9, 5 так как скоба 6 выполнена с габаритами большими, чем внутренний диаметр клюза 7 и стопорит дальнейшее прослабление нижнего участка цепи 3. Затем с гака 13 снимаетс  укрупненное звено 12 и укладываетс  в  щик 9, который задраиваетс  водопепро- ницаемой крышкой 10. Дл  исключени  сме- н.;ени  цепи 3 в штормовых услови х, она крепитс  у нижней палубы 2 элементом 14.

0

сриг.2

Claims (1)

1. ПРИВОД ЛЮКОВОГО ЗАКРЫТИЯ НИЖНЕЙ ПАЛУБЫ СУДНА, содержащий гибкую связь, соединенную одним концом с люковым закрытием и проходящую через закрепленный на корпусной конструкции судна ролик, отличающийся тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации путем уменьшения загроможденное™ нижней палубы в рабочем положении, он снабжен стопорным устройством и съемным крепежным элементом, а гибкая связь пропущена через выполненный в верхней палубе клюз и уложена с образованием между роликом и люковым закрытием вертикальной и горизонтальной ветвей, последняя из которых расположена в углублении, выполненном в нижней палубе, причем стопорное устройство закреплено на другом конце гибкой связи с возможностью взаимодействия с клюзом при закрытом положении люкового закрытия, а съемный крепежный элемент соединен с вертикальной ветвью гибкой связи и установлен на корпусной конструкции.

   ύ /j ω (Ζ >

   го о f