SU1101376A1 - Укрытие люка судового трюма (его варианты) - Google Patents

Abstract

1. Укрытие люка судового трюма, содержащее эластичное конусообразное влагонепроницаемое полотнище, закрепл емое ПП1U l.. .j V ч Г одним концом к палубе судна, а другим - к направл ющему кольцу, обхватывающему корпус загрузочного устройства и подвешенному на канатах, св занных с лебедкой, расположенной на перегрузочной машине, отличающеес  тем, что, с целью повышени  удобства в эксплуатации, оно снабжено куполообразной оболочкой из эластичного .влагонепроницаемого материала, имеющей в нижней части кольцевой обод, при этом куполообразна  оболочка выполнена с возможностью подвешивани  верхней частью к перегрузочной машине и надета на упом нутое эластичное полотнип1.е, контактиру  с последним своим кольцевым ободом. (Л со О5

Description

2. Укрытие люка судового трюма, содержащее эластичное конусообразное влагонепроницаемое полотнище, закрепл емое одним концом к палубе судна, а другим - к направл ющему кольцу, обхватывающему корпус загрузочного устройства и подвещенному на канатах, св занных с лебедкой, расположенной на перегрузочной мащине, отличающеес  тем, что, с целью повыщени 

удобства в эксплуатации, оно снабжено защитным элементом, подвещиваемым к перегрузочной машине и содержащим верхнее и нижнее основани , обхватывающие корпус загрузочного устройства и соединенные одно с другим ветв ми эластичного каната, при этом направл ющее кольцо надето поверх защитного элемента.

1

Изобретение относитс  к судостроению, в частности к укрыти м судовых люков.

Известно укрытие люка судового трюма, содержащее эластичное конусообразное влагонепроницаемое полотнище, закрепл емое одним концом к палубе судна, а другим концом к направл ющему кольцу, обхватывающему корпус загрузочного устройства и подвещенному на канатах, св занных с лебедкой, расположенной на перегрузочной мащине 1.

Недостатком известного укрыти   вл етс  сложность его эксплуатации.

Целью изобретени   вл етс  повыщение удобства в эксплуатации.

Дл  достижени  указанной цели по первому варианту укрытие люка судового трюма, содержащее эластичное конусообразное влагонепроницаемое полотнище, закрепл емое одним концом к палубе судна, s - к направл ющему кольцу, обхватывающему корпус загрузочного устройства и подвещенному на канатах, св занных с лебедкой, расположенной на перегрузочной мащине, снабжено куполообразной оболочкой из эластичного влагонепроницаемого материала, имеющей в нижней части кольцевой обод, при этом куполообразна  оболочка выполнена с возмож11остью подвещивани  верхней частью к перегрузочной мащине и надета на упом нутое эластичное полотнище, контактиру  с последним своим кольцевым ободом .

Дл  достижени  указанной цели по второму варианту укрытие люка судового трюма снабжено защитным элементом, подвещиваемым к перегрузочной мащине и содержащим верхнее и нижнее основани , обхватывающие корпус загрузочного устройства и соединенные одно с другим ветв ми эластичного каната, при этом направл ющее кольцо надето поверх защитного элемента.

На фиг. 1 схематически изображено укрытие по первому варианту исполнени  в рабочем состо нии; на фиг. 2 - то же, в нерабочем состо нии; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - укрытие по второму варианту исполнени , в рабочем состо нии; на фиг. 5 - то же, в нерабочем состо нии.

Укрытие (фиг. 1-3) содержит куполообразную оболочку 1 из эластичного полотнища , . прикрепл емую верхней частью к жесткому-.элементу 2 куполообразной формы,

отражающему влагу, и имеющего в нижней части кольцевой обод 3. Элемент 2 прикреплен четырьм  гибкими св з ми 4 (цепь, трос) к металлоконструкции тележки 5 телескопического механизма горизонтального перемещени  загрузочного устройства 6 перегрузочной машины, герметически обхватывает

неподвижную часть загрузочного устройства

6 и имеет на своей боковой .поверхности

два отверсти  дл  прохождени  канатов 7,

огибающих направл ющие блоки 8 и закрепл емых одн«м концом на барабане подъемной лебедки 9, а другим концом - на подвеске 10 направл ющего кольца И, установленного в верхней части внутреннего эластичного конусообразного полотнища 12. Между куполообразной оболочкой 1 и внутренним конусообразным полотнищем 12, а также между последним и загрузочным устройством 6 имеютс  зазоры дл  обеспечени  перемещени  полотнища 12 относительно указанных элементов 1 и 6. Полотиище 12 своей нижней частью 13, выпускаемой из-под кольцевого обода 3 оболочки 1, сопр гаетс  с комингсом 14 и подн тыми люковыми крышками на частично открытом судовом трюме 15 и прикрепл етс  к конструктивным элементам палубы 16 судна в

районе трюма 15 или комингса 14 и люковых крышек стандартными гибкими отт жками 17.

Укрытие по второму варианту исполнени  (фиг. 4 и 5) содержит верхнее 18 и нижнее 19 неподвижные основани , между которыми

по высоте нат нуты равномерно распределенные по периметру оснований 18 и 19 синтетические эластичные канаты, образующие гибкий цилиндр 20, внутри которого находитс  тросова  подвеска 21 телескопического механизма 22 вертикального перемещени  нижней части загрузочного устройства 6. Между гибким цилиндром 20 и тросовой подвеской 21 имеетс  зазор. Между каждым основанием 18 и 19 неподвижной частью загрузочного устройства 6 уставовлены уплотнени . С внешней стороны гибкий цилиндр 20 обхватывает движущеес  направл ющее кйльцо 11, св занное с канатами 23, направленными от него вверх на барабаны подъемной лебедки 9 через направл ющие блоки 24 и 8, установленные соответственно на верхнем основании 18 и тележке 5 телескопического механизма горизонтального перемещени  загрузочного устройства 6, а также с канатами 25, направленными от него вниз и закрепл емыми втЬрыми концами с эластичным, конусообразным влагонепроницаемым полотнищем 12. При этом точки креплени  канатов 25 к полотнищу 12 равномерно распределены по образующей поверхности конуса полотнища 12, расположены на одинаковом рассто нии от верщины конуса, равном половине длины образующей линии конуса полотнища 12. Между подвижным, направл ющим кольцом 11 и гибким цилиндром 20 имеетс  зазор. Полотнище 12 одним концом сопр гаетс  с комингсом 14 и подн тыми люковыми крышками на судовом трюме 15 и прикрепл етс  к конструктивным элементам палубы 16 стандартными гибкими отт жками 17, а другим концом с неподвижной частью загрузочного устройства 6. При этом в месте сопр жени  эластичного полотнища 12 с неподвижной частью загрузочного устройства 6 располагаетс  жесткий элемент с клапанным устройством дл  выпуска влаги (не показан), накопление которой возможно во внутренней полости ,подн того в нерабочее положение полотнище 12. При опускании эластичного полотнища 12 на люк клапанное устройство закрываетс  и уплотн ет место стыка полотнища 12 с нижним концом неподвижной части загрузочного устройства, а при подъеме и формировании полотнища 12 в нерабочее состо ние клапанное устройство открываетс . В нерабочем состо нии на укрытии, в нижней части сложенного полотнища 12, установлен крепежный по с 26.

Укрытие (фиг. 1-3) работает следующим образом.

После отшвартовки судна у причала 27 открываетс  люк трюма 15, перегрузочна  машина подает к открытому люку стрелу 28 с транспортирующей трассой 29 и загрузочным устройством 6, оснащенным предлагаемым укрытием, Наход щимс  в собранном нерабочем состо нии.

При атмосферных осадках перегрузочна  машина устанавливает загрузочное устройство 6 с укрытием у люкового комингса 14 и с помощью подъемной лебедки 9 опускает полотнище 12, выдвига  его нижнюю часть 13 из-под кольцевого обода 3 на величину, достаточную дл  размещени  в отверсти х на кромке его полотнища гибких отт жек. Далее продолжаетс  выдвижение из-под внешней куполообразной оболочки полотнища 12 и подт гивание вручную с помощью отт жек нижней, его части 13 к комингсу 14, с прикреплением ее стандартными гибкими отт жками 17 с конструктивным элементам на палубе 16 или комингсе 14. В процессе установки и закреплени  полотнища 12 перегрузочна  машина последовательно перемещает загрузочное устройство механизмом поворота стрелы 28 и тележкой 5, размеща  его к концу установки укрыти  на люке в исходное рабочее положение по центру или в другой его точке в зависимости от требований технологии обработки судна.

Атмосферные осадки в виде дожд  и снега, взаимодейству  с установленным над люком укрытием, попадают на элемент 2, а также на наклонную поверхность куполообразной оболочки 1 и нижней части 13 полотнища 12 и скатываютс  по ним на палубу судна. В результате этого обеспечиваетс  предохранение груза и трюма от влаги. Одновременно с этим или независимо от атмосферных осадков установленное над люком укрытие позвол ет существенно снизить выброс пыли из трюма в окружающую среду и в случае пылеобразовани  при перегрузке груза.

Дл  перегрузки максимального количества груза без штивки непосредственно загрузочным устройством 6 перемещение его в горизонтальной плоскости при установленном на люке укрытии осуществл етс  после ослаблени  нат нутого полотнища 12 Путем перемещени  его вниз. Во избежание накоплени  влаги при интенсивных атмосферных осадках в прогибе нижней части 13 полотнища 12 загрузочное устройство периодически возвращаетс  к центру трюма и производитс  подъем полотнища 12. В результате этого скопивша с  влага скатываетс  по наклонной поверхности нижней части 13 на палубу судна.,

По окончании атмосферных осадков использование укрыти  прекращаетс  и процесс его сн ти  с люка повтор етс  в обратной последовательности аналогично описанному процессу его установки.

Сн тое с люка укрытие образует компактно организованную массу, размещаемую вокруг неподвижной части загрузочного устройства 6, и не преп тствует его работе в обычных услови х при благопри тной погоде . При этом нижн   часть 30 загрузочного устройства 6 выдвигаетс  в трюм на полную длину, не каса сь укрыти .

Укрытие (фиг. 4 и 5) работает следующим образом.

Подвод загрузочного устройства 6 с укрытием , наход щимс  в нерабочем состо нии , к люку трюма 15 осуществл етс  аналогично описанному.

При атмосферных осадках перегрузочна  машина устанавливает загрузочное устройство 6 с укрытием у комингса 14, в отверсти х на кромке эластичного полотнища 12 размещаютс  гибкие отт жки и снимаетс  с полотнища 12 крепежный по с 26. После этого подъемна  лебедка опускает подвижное направл ющее кольцо 11, перевод  полотнище 12 из собранного состо ни  в развернутое над люком положение, при этом с помощью отт жек полотнище 12 подт гиваетс  к комингсу 14 и прикрепл етс  стандартными гибкими отт жками 17 к конструктивным элементам на палубе 16 или комингсе 14. В процессе установки и закреплени  эластичного полотнища 12 перегрузочна  мащина последовательно перемещает загрузочное устройство 6 механизмом поворота стрелы 28 и тележкой 5, размеща  его к концу установки укрыти  на люке в исходное рабочее положение по центру трюма или в другой его точке в зависимости от требований технологии обработки судна. Атмосферные осадки в виде дожд  или снега, взаимодейству  с установленным над люком укрытием, попадают на эластичное полотнище 12 и другие конструктивные элементы укрыти , с которых они стекают на влагонепроницаемое полотнище 12 и по нему на палубу судна. При этом клапанное устройство, раз.мещенное в месте сопр жени  полотнища 12 с нижней частью загрузочного устройства 6, герметически закрыто и предотвращает проникновение влаги го трубе в трюм, а уплотнени  между неподвижными основани ми 18 и 19 и загрузочным устройством 6 исключают раскачивание гибкого цилиндра ветром, чем и обеспечиваетс  свободное движение траверсы и тросов телескопического механизма вертикального перемещени  нижней части загрузочного устройства 6 в процессе погрузки или выгрузки трюма.

Установочные движени  перегрузочной машины с укрытием (фиг. 4 и 5) вдоль и

поперек судна дл  перегрузки максимального количества груза без щтивки, а также сн тие укрыти  с люка и его взаимодействие в нерабочем состо нии с загрузочным устройством 6 аналогичны описанному.

Использование изобретени  позвол ет обеспечить работу спцеиализированных перегрузочных мащин на перегрузке грузов при атмосферных осадках из судов в вагоны или со складов в суда, простои которых составл ют в южном бассейне примерно

10-12% от календарного годового периода, а на Балтике и Дальнем Востоке еще более, и принос т ощутимые убытки.

Экономический эффект при использовании изобретени  образуетс  за счет сокращени  убытков в результате повыщени  эффективности эксплуатации, св занного с ликвидацией простоев транспортных средств и повыщени  загрузки дорогосто щего перегрузочного оборудовани .

2

17-

Фиг. 2

Фиг.

Фиг. 5

Claims (2)

1. Укрытие люка судового трюма, содержащее эластичное конусообразное влагонепроницаемое полотнище, закрепляемое одним концом к палубе судна, а другим — к направляющему кольцу, обхватывающему корпус загрузочного устройства и подвешенному на канатах, связанных с лебедкой, расположенной на перегрузочной машине, отличающееся тем, что, с целью повышения удобства в эксплуатации, оно снабжено куполообразной оболочкой из эластичного влагонепроницаемого материала, имеющей в нижней части кольцевой обод, при этом' куполообразная оболочка выполнена с возможностью подвешивания верхней частью к перегрузочной машине и надета на упомянутое эластичное полотнище, контактируя с последним своим кольцевым ободом.

2. Укрытие люка судового трюма, содержащее эластичное конусообразное влагонепроницаемое полотнище, закрепляемое одним концом к палубе судна, а другим — к направляющему кольцу, обхватывающему корпус загрузочного устройства и подвешенному на канатах, связанных с лебедкой, расположенной на перегрузочной машине, отличающееся тем, что, с целью повышения удобства в эксплуатации, оно снабжено защитным элементом, подвешиваемым к перегрузочной машине и содержащим верхнее и нижнее основания, обхватывающие корпус загрузочного устройства и соединенные одно с другим ветвями эластичного каната, при этом направляющее кольцо надето поверх защитного элемента.