SU1193032A1

SU1193032A1 - Пусковое устройство двигател транспортного средства

Info

Publication number: SU1193032A1
Application number: SU843745819A
Authority: SU
Inventors: Борис Семенович Кокотов
Original assignee: Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильного электрооборудования и автоприборов
Priority date: 1984-05-28
Filing date: 1984-05-28
Publication date: 1985-11-23

Abstract

ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее генератор посто нного тока с основным и дополнительным положительными выводами и стартер, включенные параллельно аккумул торной батарее, и переключатель с двум неподвижными контактами , первый из которых подключен к управл ющему выводу стартера через размыкающий контакт реле блокировки, замыкающий контакт которого вк.пючги последовательно с обмоткой реле блокировки, один из выводов которой через один из разделительных диодов подключен к донолнпте.пьному выводу генератора, отличающеес тем. что, с целью повышени надежности, оно снабжено блоком задержки повторного запуска , представл ющим собой тенлокое реле с двум замыкающими контактами, одни из которых включен в цепь питани обмотки реле блокировки, а другой через второй неподвижный контакт переключател в цепь питани обмотки теплового реле, причем переключатель выполнен с дополнительм| 1м неподвижным контактом, включенным последовательно с другим разделительным диодом в цепь питани обмотки реле блокиров е ки, при этом один из выводов обмотки теп- (Л лового реле подк.пючен к первому неподвижному контакту переключлтел . со со о со го

Description

Изобретение относится к электрооборудованию транспортных средств, а именно к устройствам для запуска дизельного двигателя.

Цель изобретения — повышение надежности функционирования устройства.

На чертеже приведена электрическая схема устройства.

Пусковое устройство двигателя транспортного средства содержит генератор I с фазовым выводом 2, стартер 3 с управляющим выводом 3.1, включенные параллельно аккумуляторной батарее 4, переключатель 5 с двумя неподвижными контактами 5.1 и

5.2 и дополнительным неподвижным контактом 5.3, реле 6 блокировки с размыкающим

6.1 и замыкающим 6.2 контактами, причем контакт 5.1 через размыкающий контакт 6.1 подключен к управляющему выводу 3.1 стартера 3, а замыкающий контакт 6.2 включен последовательно с обмоткой реле 6 блокировки, один из выводов которой через разделительный диод 7 подключен к фазовому выводу 2 генератора 2, и блок 8 задержки повторного запуска, представляющий собой тепловое реле 9 с двумя замыкающими контактами 9.1 и 9.2. Контакт 9.1 включен в цепь питания обмотки реле 6 блокировки, а контакт 9.2 через неподвижный контакт 5.2 переключателя 5 — в цепь питания обмотки теплового реле 9, при этом переключатель 5 имеет дополнительный неподвижный контакт 5.3, включенный последовательно с разделительным диодом 10 в цепь питания обмотки реле 6 блокировки, а один из выводов обмотки теплового реле 9 подключен к неподвижному контакту 5.1 переключателя 5.

Устройство работает следующим образом. Переключатель 5 имеет три положения: в первом (I) — неподвижные контакты 5.1,

5.2 и 5.3 разомкнуты; во втором (II) контакты 5.2 и 5.3 замыкаются подвижным контактом переключателя; в третьем (III) (нефиксированном) — замыкаются контакты

5.1 и 5.2.

Для запуска двигателя переключатель 5 переводится в третье положение, замыкаются его контакты 5.1 и 5.2 и питание подается через контакт 6.1 на вывод 3.1 стартера 3, который начинает вращаться, приводя во вращение двигатель транспортного средства. Одновременно через контакт 5.1 переключателя 5 запитывается обмотка теплового реле 9, контакты 9.1 и 9.2 которого замыкаются через 3—5 с. Поэтому, если первая попытка запуска продолжается менее этого времени, то блокировки повторного запуска не происходит. Если первая попытка запуска длится более 5 с, контакты 9.1 <и 9.2 замыкаются и в случае успешного запуска, когда на фазовом выводе 2 генерато ра I появляется напряжение, обмотка реле 6 оказывается под напряжением. Контакт 6.2 реле 6 замыкается, а контакт 6.1 в управляющей цепи стартера 3 размыкается. Стартер обесточивается и выходит из зацепления с двигателем. До тех пор, пока вращается двигатель, напряжение от генератора 1 через фазовый вывод 2 и разделительный диод 7 подается на обмотку реле 6, его контакт 6.1 разомкнут, поэтому включение стартера 3 невозможно. В случае, если пуск двигателя по каким-либо причинам с первой попытки не произошел, переключатель 5 из третьего нефиксированного положения переводится во второе положение, при котором замкнуты контакты 5.2 и 5.3. В этом положении обмотка теплового реле 9 продолжает находиться под напряжением, поскольку питание подается на нее через контакт 5.3 и замкнутый контакт 9.2; обмотка реле 6 блокировки также находится под напряжением, поскольку питание на ние подается через контакт 5.3, разделительный диод 10 и замкнутый контакт 9.1. Следовательно, контакт 6.1 разомкнут, а контакт 6.2 замкнут. При попытке повторного пуска двигателя путем перевода переключателя 5 непосредственно из второго в третье положение стартер 3 не включается, поскольку контакт 6.1 реле 6 размыкает цепь управления стартера 3 (при переводе переключателя 5 из второго положения в третье питание обмотки реле 6 блокировки происходит по цепи аккумуляторная батарея 4 — контакт 5.2 — контакт 9.2 — контакт 6.2 — обмотка реле 6 — контакт 9.1 — масса). Для того, чтобы с второй попытки произвести запуск двигателя, водителю необходимо сначала перевести переключатель 5 в первое положение. При этом обесточивается обмотка реле 6 блокировки и замыкается контакт 6.1, а также обесточивается обмотка теплового реле 9, однако контакты 9.1, 9.2 размыкаются только через время ~3—5 с. Поэтому, если переключатель 5 перевести в третье положение прежде, чем разомкнутся контакты 9.1 и 9.2, реле 6 блокировки сработает и контакт 6.1 в цепи разомкнется, т.е. стартер 3 не включится. Повторное включение стартера 3 может быть осуществлено только через время 3—5 с после того, как разомкнутся контакты 9.1, 9.2. Нетрудно видеть, что при переходе через второе положение переключателя 5 реле 6 блокировки не срабатывает, так как разомкнут контакт 9.1.

Время 3-5 с выбрано равным минимально допустимому интервалу между двумя попытками запуска (т.е. до полного останова двигателя).

Диоды 7 и 10 служат для разделения цепей устройства от цепей внешних потребителей, подключаемых к переключателю 5.

Claims

ПУСКОВОЕ УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее генератор постоянного тока с основным и дополнительным положительными выводами и стартер, включенные параллельно аккумуляторной батарее, и переключатель с двумя неподвижными контактами, первый из которых подключен к управляющему выводу стартера через размыкающий контакт реле блокировки, замыкаю- щий контакт которого включен последовательно с обмоткой реле блокировки, один из выводов которой через один из разделительных диодов подключен к дополнительному выводу генератора, отличающееся тем. что, с целью повышения надежности, оно снабжено блоком задержки повторного запуска, представляющим собой тепловое реле с двумя замыкающими контактами, один из которых включен в цепь питания обмотки реле блокировки, а другой через второй неподвижный контакт переключателя в цепь питания обмотки теплового реле, причем переключатель выполнен с дополнительным неподвижным контактом, включенным последовательно с другим разделительным диодом в цепь питания обмотки реле блокиров- § ки, при этом один из выводов обмотки теп*лового реле подключен к первому неподвижному контакту переключателя.

SU „„1193032 >

I