SU1182312A1 - Стенд дл диагностики колесно-моторных блоков локомотивов - Google Patents

Abstract

СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ КОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ ЛОКОМОТИВОВ, содержащий смонтированные на основании посредством шарниров и пакетов упругих элементов опорные плиты с установленными на них через подшипниковые опоры валами с опорными катками дп  взаимодействи  с колесами испытуемого колесно-моторного блока, отличающийс  тем, что, с целью повьш1ени  эффективности диагностировани , опорные плиты расположены встречно-наклонно, а между корпусами подшипниковых опор валов размещены элементы клиновой формы, св занные с приводом вертикальных пере-, мещений.

Description

1 Изобретение относитс  к рельсовому транспорту и может быть исполь зовано дл  безразборного определени техни 1гского состо ни  отдельных узлов т гового подвижного состава. Цель изобретени  - повьшение эффективности диагностировани . На фиг. 1 схематически показан стенд, общий вид; на фиг. 2 - то же вид сверху. На катковые валы 1 напрессованы катки 2 дл  опирани  гребней колес колесной пары 3 и двухр дные сферические роликоподшипники 4, слу7кащие дл  раскатывани  валов 1 по наклонным опорным плитам 5. Катковые валы . удерживаютс  на наклонных опорных плитах 5 посредством клиньев 6, взаимодействующих на валы через корпуса подшипниковых опор 7.Накло ные опорные плиты 5 имеют возмож-. ность перемещатьс  относительно фундаментных плит 8 за счет шарниров 9 и пакетов тарельчатых пру3toH 10. Клин 6 своей поверхностью, выпол ненной по дуге окружности, опираетс на домкратную п тку 11 с аналогично опорной поверхностью. Домкратна  п тка 11 привариваетс  к опорному стержню 12, св занному со штоком силового гидроцштиндра 13. Дл  предотвращени  перекосов опорный стержень 12 направл етс  втулкой 14, котора  крепитс  к арматуре стенда. Управление подъемом стенда осуществл етс  гидросистемой, состо ще из гидрораспределител , масл ного насоса, масл ного бака, двз силовы ги Гроцилиндров и системы трубопроводов . Стенд размещаетс  в приемнике 15, размещенном между рельсами 1 Предлагаемьй стенд работает следующим образом. В зону расположени  стенда накатывают по рельсам 16 локомотив так, чтобы вертшсальна  плоскость симмёт рии колесной пары 3 диагностируемог колесно-моторного блока проходила между юс ми Катковых валов 1. Затем включают масл ный насос и, подава  масло из масл ного бака в подпорш .невые полости силовых цилиндров 13, поднимают через опорные стержни .12 домкратные п тки 11. Клинь  6, воздейству  на корпуса подп тниковых 122 опор 7, перемещают катковые валы 1 с опорными катками 2 вверх по наклонным опорным плитам 5 до соприкосновени  гребней колесной пары 3 с опорными катками и дальнейшего подъема колесной пары на 8-10 мм над уровнем головки рельсов 16. После этого включают гидрозатворы гидрораспределител  и отключают масл ный насос. Центровка Катковых валов 1 с опорными катками 2 относительно вертикальной плоскости, проход щей через ось колесной пары, осуществл етс  за счет перемещений клина 6 до опорно-цилиндрической поверхности домкратной п тки 11. Возбуждение колебаний колесной пары осуществл етс  от действи  вертикальных составл ющих динамической нагрузки, возникающей, например , от резонансных крутильных колебаний колесной пары относительно вала  кор  т гового электродвигател . Така  нагрузка, разложенна  на две составл ющие, действующие на катковые валы 1 и стрем щиес  вызвать .их угловые колебани  за счет подвижности опорных плит 5 относительно фундаментных плит 8, обусловливает поддержание вертикальных колебаний колесной пары. Амплитуды таких колебаний завис т от технического состо ни  т гового привода и подшипниковых узлов 1ШБ и могут быть параметром диагностическогЪ сигнала, регистрируемого специальной аппаратурой. Цри диагностировании т говых приводов КМБ с опорно-рамной подвеской т гового электродвигател , например эластичных муфт КМБ тепловозов ТЭП 60 и ТЭЦ 70, необходимо создание перекосов колесной пары в вертикальной плоскости, дл  чего при помощи гидрораспределител  обеспечивают различную величину выхода штока одного из гидроцилиндров 13, создава  тем самым любую величину перекоса колесной пары в интервале от О до 40-50 мм. Цо окончании диагностировани  КМБ гидрозатворы отключаютс , колесна  пара под т жестью нагрузки, приход щейс  на нее, сдвигает каретки 2 с Катковыми валами 1 до их исходного положени  и опускаетс  на рельсы. Диагностическа  канава освобождаетс  дл  свободного проезда локомотивов.

Claims (1)

1. СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ КОЛЕСНО-МОТОРНЫХ БЛОКОВ ЛОКОМОТИВОВ, содержащий смонтированные на основании посредством шарниров и пакетов упругих элементов опорные плиты с установленными на них через подшипниковые опоры валами с опорными катками для взаимодействия с колесами испытуемого колесно-моторного блока, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности диагностирования, опорные плиты расположены встречно-наклонно, а между корпусами подшипниковых опор валов размещены элементы клиновой формы, свя занные с приводом вертикальных перемещений .

   «Μ.Ι