CN107089420A - 一种内燃机车车体架转序装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种内燃机车车体架转序装置，它由架车机构和走行机构组成；架车机构安装在走行机构上；走行机构是转8A或转8G型车辆转向架；架车机构由架车横梁组成、支撑座、调整支撑板、防护装置和螺钉组成；架车横梁组成表面左右两侧对应设置有支撑座；支撑座上安装有调整支撑板，通过螺钉固定；架车横梁组成的底部设置有防护装置；它将架车位改在车体上旁承座内，相比于仅靠摩擦力在牵引座处架车，安全系数大大提高，对调车机的牵引速度也不再有严苛的限制，使车体的转序作业更方便、更快捷；能适用于多种类型内燃机车车体架的转序，具有安全可靠、方便实用、造价低廉的特点。

Description

一种内燃机车车体架转序装置

技术领域

本发明涉及一种机车车体架转序装置，具体涉及一种内燃机车车体架转序装置，属于机车大修装置技术领域。

背景技术

内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油(柴油)在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。内燃机车在使用一段时间，要定期进行保养以及维修。针对于内燃机车大修时，由于检修、组装以及油漆方面的需要，车体架需多次进行不同工位或不同车间之间的转序。传统的内燃机车的车体架在转序时，存在如下问题：

传统的内燃机车的车体架在转序时，是使用调车机或公铁两用牵引车进行牵引的，这就要求车体架必须架放在两台工艺转向架上，以实现车体架的牵引转序。其仅靠摩擦力在牵引座处架车来进行操作，不但对调车机有牵引速度要求，并且在转弯时也存在安全隐患，易出现脱轨的隐性。

综合来看，现有技术主要存在以下几点缺陷：一是仅靠摩擦力在牵引座处架车，安全系数不高；二是车体架转序过程中，对调车机的牵引速度有严苛的限制，车体的转序作业很繁琐耗时；三是一般只能运用在一种能类型内燃机车车体架的转序，适用面较窄；四是转运过程中存在较大的安全隐患，造价成本很高。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种内燃机车车体架转序装置，它将架车位改在车体上旁承座内，相比于仅靠摩擦力在牵引座处架车，安全系数大大提高，对调车机的牵引速度也不再有严苛的限制，使车体的转序作业更方便、更快捷；能适用于多种类型内燃机车车体架的转序，具有安全可靠、方便实用、造价低廉的特点。

为达到以上技术效果，本发明所采用的技术方案如下：

本发明所述的一种内燃机车车体架转序装置，由架车机构和走行机构组成；所述架车机构安装在走行机构上；所述走行机构是转8A或转8G型车辆转向架；所述架车机构由架车横梁组成、支撑座、调整支撑板、防护装置和螺钉组成；所述架车横梁组成表面左右两侧对应设置有支撑座；所述支撑座上安装有调整支撑板，通过螺钉固定；所述架车横梁组成的底部设置有防护装置。

一种内燃机车车体架转序装置，进一步地，所述架车横梁组成由上部横梁和底座组成；所述底座上设置有上部横梁；所述上部横梁的表面为钢板拼焊的水平钢板面，该上部横梁的底部左右两侧对应设置为斜向钢板；所述架车横梁组成的底座安装在转8A或转8G型车辆转向架的下心盘中，其底座与下心盘为间隙配合。

一种内燃机车车体架转序装置，进一步地，所述架车横梁组成表面上的两个支撑座之间的中心距为2050±2mm。

一种内燃机车车体架转序装置，进一步地，所述防护装置包括安装在底座两侧的调节台；所述调节台由凸台和调整垫片组成；所述凸台上设置有螺孔一，凸台上安装若干调整垫片，调整垫片上设置有与凸台上螺孔一相配合的螺孔二，使用螺栓拧旋固定。

采用上述结构后，本发明有益效果为：本发明所述的一种内燃机车车体架转序装置，它将架车位改在车体上旁承座内，相比于仅靠摩擦力在牵引座处架车，安全系数大大提高，对调车机的牵引速度也不再有严苛的限制，使车体的转序作业更方便、更快捷；能适用于多种类型内燃机车车体架的转序，具有安全可靠、方便实用、造价低廉的特点。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1.本发明提供的一种内燃机车车体架转序装置，架车横梁组成由上部横梁和底座组成；底座上设置有上部横梁；上部横梁的表面为钢板拼焊的水平钢板面，该上部横梁的底部左右两侧对应设置为斜向钢板；架车横梁组成的底座安装在转8A或转8G型车辆转向架的下心盘中，其底座与下心盘为间隙配合。将架车位改在车体上旁承座内，相比于仅靠摩擦力在牵引座处架车，安全系数大大提高。

2.本发明提供的一种内燃机车车体架转序装置，底座上设置有上部横梁；上部横梁的表面为钢板拼焊的水平钢板面，该上部横梁的底部左右两侧对应设置为斜向钢板；架车横梁组成的底座安装在转8A或转8G型车辆转向架的下心盘中，其底座与下心盘为间隙配合，可以以下心盘轴线为中心线，进行360°旋转，以适应车体架在通过弯道时的位置变化。对调车机的牵引速度不再有严苛的限制，使车体的转序作业更方便、更快捷。

3.本发明提供的一种机车运行安全巡检警示装置，支撑座上部还设计了调整支撑板，通过拆下、安装调整支撑板，可以改变支撑座的工作高度，从而满足不同类型车体架的转序要求，架车横梁组成表面上的两个支撑座之间的距离为2050±2mm，可以适应DF4、DF5、DF8B、DF10D等多种类型的内燃机车车体架的转序，适用于多种类型内燃机车车体架的转序需要。

4.本发明提供的一种机车运行安全巡检警示装置，架车横梁组成表面左右两侧对应设置有支撑座；支撑座上安装有调整支撑板，通过螺钉固定；架车横梁组成的底部设置有防护装置。通过调整垫片，可以调整防护装置与架车横梁组成中的底座上表面之间的防护间隙，以保证安全性。防护装置直接焊接在车辆转向架摇枕上，其与架车横梁组成下部必须保持必要的防护间隙，既能够起到防护作用，又不能影响架车横梁组成的自由转动。具有安全可靠、方便实用、造价低廉的特点。

附图说明

此处所说明的附图是用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本发明的不当限定，在附图中：

图1是本发明结构示意图；

图2是图1的AA剖视图；

图3是本发明的架车机构的结构示意图；

图4是本发明的转8A或转8G型车辆转向架的结构示意图；

图5是图4的俯视结构示意图；

图6是本发明的架车横梁组成结构示意图；

图7是图6的俯视图。

附图标记说明：

1-调整支撑板；2-支撑座；3-架车横梁组成；31-上部横梁；32-底座；4-防护装置；41-凸台；42-调整垫片；5-螺钉；6-转8A或转8G型车辆转向架；61-下心盘；7-架车机构。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

如图1至图7所示，本具体实施方式所述的一种内燃机车车体架转序装置，它由架车机构和走行机构组成；架车机构7安装在走行机构上；

其中：

1)走行机构是转8A或转8G型车辆转向架。本设计中的转8A或转8G型车辆转向架为现有成品车辆转向架，故其结构本设计中不作详细阐述。采用转8A或转8G型车辆转向架以保证弯道通过能力。

2)如图3所示，架车机构7由架车横梁组成3、支撑座2、调整支撑板1、防护装置4和螺钉5组成；所述架车横梁组成3表面左右两侧对应设置有支撑座2；所述支撑座2上安装有调整支撑板1，通过螺钉5固定；所述架车横梁组成3的底部设置有防护装置4。

本设计中，架车横梁组成3上部左右两端设有支撑座2，用以架放车体架。为了实现多种车型车体架的转序，支撑座2上部还设计了调整支撑板1，通过拆下、安装调整支撑板1，可以改变支撑座2的工作高度，从而满足不同类型车体架的转序要求。调整支撑板1与支撑座2之间采用螺钉5连接。

3)如图4至图7所示，架车横梁组成3由上部横梁31和底座32组成；所述底座32上设置有上部横梁31；所述上部横梁31的表面为钢板拼焊的水平钢板面，所述上部横梁31的底部左右两侧对应设置为斜向钢板；所述架车横梁组成3的底座安装在转8A或转8G型车辆转向架的下心盘61中，所述底座32与下心盘61为间隙配合，可以以下心盘61轴线为中心线，进行360°旋转，以适应车体架在通过弯道时的位置变化。

4)如图3所示，架车横梁组成3表面上的两个支撑座2之间的中心距为2050±2mm，可以适应DF4、DF5、DF8B、DF10D等多种类型的内燃机车车体架的转序。

5)如图3所示，防护装置4包括安装在底座32两侧的调节台；所述调节台由凸台41和调整垫片42组成；所述凸台41上设置有螺孔一，凸台上安装若干调整垫片42，调整垫片42上设置有与凸台41上螺孔一相配合的螺孔二，使用螺栓拧旋固定。

本设计通过调整垫片42，可以调整防护装置4与架车横梁组成3中的底座上表面之间的防护间隙，以保证安全性。

本设计中的防护装置4直接焊接在车辆转向架摇枕上，其与架车横梁组成3下部必须保持必要的防护间隙，既能够起到防护作用，又不能影响架车横梁组成3的自由转动。

本发明的工作原理如下：

本设计在使用时，须成对使用，使支撑座2落入车体前后上旁承座内，实现安全转序。

其方法如下：吊装车体架时，需将本车体架转序工艺转向架推至相应位置，使支撑座2落入车体上旁承座内。如果第一台假台车的支撑座2落入车体1位和2位上旁承座内，那么第二台假台车的支撑座2必须落入车体7位和8位上旁承座内，以确保车体架对称架放，安全牵引。

本设计适用于多种内燃机车车体架的牵引。图示状态为牵引DF4、DF5、DF8B、DF10D型车体架的情况；当牵引DF7型车体架时，须将调整支撑板1拆下后再使用。

本设计的车辆转向架下心盘工作面距离轨面的高度尺寸，可以通过在下心盘与摇枕之间加减调整垫进行控制。如果该尺寸超差，可以通过调整架车横梁组成3相关高度尺寸进行补偿，以确保组装后本装置工作面(架车面)的自由高尺寸符合设计要求。组装时，架车横梁组成3的下平面与车辆转向架下心盘磨合面处须加润滑脂。

本发明所述的一种内燃机车车体架转序装置，它将架车位改在车体上旁承座内，相比于仅靠摩擦力在牵引座处架车，安全系数大大提高，对调车机的牵引速度也不再有严苛的限制，使车体的转序作业更方便、更快捷；能适用于多种类型内燃机车车体架的转序，具有安全可靠、方便实用、造价低廉的特点。

以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。

Claims (4)

1.一种内燃机车车体架转序装置，其特征在于：由架车机构和走行机构组成；所述架车机构安装在走行机构上；所述走行机构是转8A或转8G型车辆转向架；所述架车机构由架车横梁组成、支撑座、调整支撑板、防护装置和螺钉组成；所述架车横梁组成表面左右两侧对应设置有支撑座；所述支撑座上安装有调整支撑板，通过螺钉固定；所述架车横梁组成的底部设置有防护装置。

2.根据权利要求1所述的一种内燃机车车体架转序装置，其特征在于：所述架车横梁组成由上部横梁和底座组成；所述底座上设置有上部横梁；所述上部横梁的表面为钢板拼焊的水平钢板面，该上部横梁的底部左右两侧对应设置为斜向钢板；所述架车横梁组成的底座安装在转8A或转8G型车辆转向架的下心盘中，其底座与下心盘为间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种内燃机车车体架转序装置，其特征在于：所述架车横梁组成表面上的两个支撑座之间的中心距为2050±2mm。

4.根据权利要求1所述的一种内燃机车车体架转序装置，其特征在于：所述防护装置包括安装在底座两侧的调节台；所述调节台由凸台和调整垫片组成；所述凸台上设置有螺孔一，凸台上安装若干调整垫片，调整垫片上设置有与凸台上螺孔一相配合的螺孔二，使用螺栓拧旋固定。