SU1177568A1 - Соединение соосных валов - Google Patents

Abstract

СОЕДШ1ЕНИЕ СООСНЫХ ВАЛОВ, . преимущественно привода к коробке агрегатов турбореактивного двигател , содержащее шлицевую втулку, св занную с выполненными на концах ведущего и ведомого валов шлицевыми. вегщами, и средство осевого перемещени  щлицевой втулки, о т . ичающеес  тем, что, с це.мыо повыщени  удобства обслуживавши Путем ofiecпечени  возможности отсоединени  валов беч осевого их смещени , конец ведомого вала выполнен полым со шлиневым венцом на внутренней поверхности, пишцева  втулка имеет .наружный удлиненный шлицевой венец на обращенном к ведущему валу конце, а средство перемещени  втулки представл ет собой гайку, смонтированную на шлицевом вепце втулки, обращенном к ведрмому валу в осевом зазоре между валами.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть исаюпьзовано дл  передачи вращени  на агрегаты турбореактивного двух контурного двигател . Цель изобретени  - повышение удобства . обслуживани  путем обеспечени  возможности отсоединени  валов без осевого их смешени  На фиг. 1 изображено соединение, частичный продольный разрез; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 (в рабочем и монтажном положекии ). Привод к агрегатам включает в себ  веду щий вал 1 привода, шлицевой ведомый вал 2 и привод 3 коробки агрегатов, а при расположении агрегатов на двух коробках, и заднюю коробку arperatoB с приводом 4 к. ней. Центральный привод состоит из корпуса 5, в котором расположена шестерн  6, сид ща  на валу 7 компрессора, св занна  с тестерней , жестко закрепленной на ведомом валу 8 установленном на подшипниках 9 и 10 через распорную втулку 11 гайки 12, ишицевую втулку 13, втулку 14 и монтажно-крепежную гайку 15. Корпус центрального привода одной частью 16 крепитс  болтами 17 к стенке силового (в ТРДЦ - разделительного) корпуса 18, а другой центрируетс , в опоре 19 переднего подшипника. Верхний конец вала 8 имеет внутренние шлиць ,20, в которые входит своим верх1ГИМ концом с удлиненными шлидами 21 втулка 13. Своим нижним шлицевым концом 22 она входит в шлицы шлидевого ве- . домого вала 2. На наружном диаметре шлицевого конца 22 и частично на цилиндрическом участке промежуточной муфты выполнена метрическа  резьба 23. В рабочем состо нии (фиг, 2) шлицева  втулка 13 зажата на валу 8 между буртиком 24 втулки и монтажно-крепежной гайкой 15. При работе двигател  втулка 13 передает вращение от ведомого вала 8 к ведомому валу 2. При сн тии центрального привода с двигател  дл  осмотра и замены его деталей сначала снимаетс  опора 19 (фиг. 1). После чего (фиг. 2, права  половина) при вращении монтажно-крепежной гайки 15, втулка 13 перемещаетс  вдоль Ишид до выхода из зацеплени  ее нижнего конца со шлицевым винтом вала, что позвол ет свободно сн ть центральный привод со своим корпусом 5 с двигател  (влево по фиг. 1). Постановка центрального привода после осмотра и замены деталей производитс  в обратном пор дке. Изобретение может быть применено ив-, других труднодоступных местах, например в передаче между передней и- задней коробками агрегатов (фиг. 1). Предлагаемое устройство позвол ет осматривать и замен ть детали привода без сн ти  с двигател  коробки агрегатов.

/////////////Л //Л ///7///////////////////

14 20 21 1 8

I I I / Ра5очев полотение MoHmafKHoe полтение мусрты

Claims (1)

1. СОЕДИНЕНИЕ СООСНЫХ ВАЛОВ,, преимущественно привода к коробке агрегатов турбореактивного двигателя, содержащее шлицевую втулку, связанную с выполненными на концах ведущего и ведомого валов шлицевыми, венцами, и средство осе вого перемещения шлицевой втулки, о т л ичающееся тем, что, с целью повышения удобства обслуживания путем обеспечения возможности отсоединения валов без осевого их смещения, конец ведомого вала выполнен полым со шлицевым венцом на внутренней поверхности, шлицевая втулка имеет наружный удлиненный шлицевой венец на обращенном к ведущему валу конце, а средство перемещения втулки представляет собой гайку, смонтированную на шлицевом венце втулки, обращенном к ведомому валу в осевом зазоре между валами.

   •ч сл & оо