SU1176178A1 - Устройство дл измерени нагрузки электропоездов - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ НАГРУЗКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ, содержащее установленные на электропоезде генератор переменного тока и подключенный к нему индуктор, индуктивно св занный с установленным на пути датчиком положени , образукщим узел контрол  движени  совместно с подключенными к его выходам идентификатором типа вагонов и формирователем импульсов, один выход которого подключен к счетчику импульсов, соединенному с дешифратором, а другой вькод - к входу идентификатора типа вагонов, выход узла контрол  движени  подключен к первому входу блока пам ти, соединенного выходом с первым входом блока вычислени  нагрузки, отличающеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей устройства за счет обеспечени  получени  данных о нагрузке поезда до окончани  т гового режима, в него введены контрольный датчик на перегоне, таймер, делитель питающего напр жени , аналого-цифровой преобразователь, сумматор и блок -вычислени  питающего напр жени , причем выход дешиф ратора подключен к входу запуска таймера, вход останрвки которого соединен с контрольным датчиком на (О перегоне, правл к ций выход соедис нен с вторыми входами блоков вычислени  питающего напр жени  и вычислени  нагрузки, а стробируищий выход - с управл к цим входом аналогоцифрового преобразовател , информационный вход которого соединен с а делителем- питающего напр жени  а Од выход - через сумматор с первым входом блока вычислени  питающего напр жени , выходы которого подклю00 чены соответственно к второму входу блока пам ти и к третьему входу блока вычислени  нагрузки.

Description

1 . . Изобретение относитс  к весоизме рительной технике, а конкретнее к устройствам дл  измерени  нагрузки поездов метрополитена. Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей устройства за счет обеспечени  получени  данных о нагрузке поезда до окончани  т гового режима. На фиг. 1 представлена структзгрна  блок-схема устройства дл  измерени  нагрузки электропоездов, на фиг. 2 - вариант выполнени . Устройство содержит установленны на поезде индуктор 1 и генератор 2, датчик 3 положени  поезда, устан ленный в зоне остановки поезда на станции, контрольный датчик 4 на пе регоне, формирователь 5 импульсов, счетчик 6, дешифратор 7, идентифика тор 8 типа вагонов, таймер 9, делитель 10 напр жени , аналого-цифрово преобразователь 11, сумматор 12, блок 13 в.ычислени  напр жени , блок 14 пам ти и блок 15 вьмислени  нагрузки поезда. Вариант устройства (фиг. 2) дл  измерени  нагрузки электропоездов предусматривает использование базового контрольного датчика 16. Устройство работает следуюпщм образом. Индуктор 1 посто нно запитываетс на поезде от генератора 2 переменно го тока напр жением с частотой f { , значение которой выбираетс  в .зависимости от типа вагонов, из которых составлен поезд. В свою очередь, индуктор 1 излучает в датчик 3 поло жени  переменное электромагнитное поле с частотой f . Датчик 3 устана ливаетс  в зоне торможени  поезда на станции и может представл ть собой , например, индуктивный шлейф с посто нным шагом скрещивани  (не показано). При трогании поезда на вход формировател  5 импульсов поступают фазомодулированные сигналы, изменение фазы которых на 180 про исходит над каждым скрещиванием .шле фа. Формирователь 5 импульсов вьщает импульсы пр моугольной формы, фр ты которых совпадают со скрещени ми шлейфа. Импульсы с выхода блока 5 поступают на вход счетчика 6, подкп ченного к дешифратору 7. Как только дешифратор 7 зафиксирует, что содер жимое счетчика 6 превьш1ает число 2, 782 что свидетельствует о начале движени  поезда, он посьтает сигнал 1 на вход запуска таймера 9. Последний начинает отсчитьюать врем  движени  поезда в режиме т ги от момента трогани  до контрольного датчика 4 на перегоне. Контрольный датчик 4 представл ет собой путевое реле системы автоматического регулировани  скорости (АРС), которой оснащаютс  линии метрополитенов, срабатывающее при прохождении поездом границы (изолирующего стыка) между двум  соседними блок-участками. В качестве контрольного датчика 4 могут быть использованы также точечные датчики других типов. Координата датчика 4 определ етс  таким образом, что поезд проходит его в режиме т ги. При проследовании поездом контрольного датчика 4 сигнал от последнего поступает на вход остановки таймера 9, который фиксирует врем  движени  поезда в режиме т ги t от момента трогани  до данного датчика и вьдает его значение в цифровом виде на свой основной выход, подключенный к блокам 13 и 15. С момен;та запуска таймера 9 и до момента остановки он выдает также стробирун цие сигналы с периодом следовани  Iс на стробирующий выход, подключенный , к входу управлени  аналогоцифрового преобразовател  11. На анало1говьй вход блока 11 поступает напр л ение с .выхода делител  10 напр жени , подключенного к питающему контактный рельс фидеру т говой подстанции данного перегона. Блок I1преобразует поступаюпщй аналоговый сигнал в цифровую форму и передает его в таком виде на выход. Численные значени  напр жени  (с учетом коэффициента делени ) на фидере т говой подстанции переписьшаютс  в сумматор 12с приходом каждого стробирующего импульса на управл к ций вход аналого-цифрового преобразовател  11. За врем  t движени  поезда в режиме т ги до контрольного датчика 4 в сумматоре 12 накапливаетс  число N 1 , где t..., - целочисленное значение времени движени  3 поезда до конт рольного датчи ка. На основании полученных от блоко 9 и 12 данных блок 13 вычисл ет среднее значение напр жени  на фиде ре т говой подстанции по формуле в свою очередь, значени  U и t поступают с выходов блоков 13 и 9 на первый и входы блока 15 вычислени  нагрузки. На третий вход этого блока с выхода блока пам ти 14 поступают .значени  расчетных коэффициен:тов bi(U) и Ki(U) , завис щих от напр жени  U в т говой сети и типа вагонов в поезде. Тип вагонов в поезде определ етс  с помощью блока 8 идентификации типа вагонов, вход которого подключен к выходу датчика 3 положени , а выход - к входу блока 14 пам ти. Нагрузка поезда определ етс  блоком 1.5 по формуле 78 b}(u)/Kj(u). в тех случа х, когда заранее известен тип вагонов поезда дл  исключени  погрешности в определении нагрузки поезда, котора  может возникнуть вследствие боксовани  колесных пар поезда при трогании особенно на открытых участках линий метрополитена, датчик 3 положени  можно исключить. Вместо него (фиг. 2) можно использовать базовый контрольный датчик 16, аналогичный датчику 4. Координата базового контрольного датчика 16 выбираетс  таким образом, чтобы поезд успел достичь скорости 5-10 км/ч, когда практически прекращаетс  боксование колесных пар. При этом по сигналу от базового контрольного датчика 16 запускаетс  таймер 9, который останавливаетс  по сигналу от датчика 4, Б остальном работа устройства по этому варианту выполнени  аналогична вьшеописанной.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ

   НАГРУЗКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ, содержащее установленные на электропоезде генератор переменного тока и подключенный к нему индуктор, индуктивно связанный с установленным на пути датчиком положения, образующим узел контроля движения совместно с подключенными к его выходам идентификатором типа вагонов и формирователем импульсов, один выход которого подключен к счетчику импульсов, соединенному с дешифратором, а другой выход - к входу идентификатора типа вагонов, выход узла контроля движения подключен к первому входу блока памяти, соединенного выходом с первым входом блока вычисления нагрузки, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей устройства за счет обеспечения получения данных о нагрузке поезда до окончания тягового режима, в него введены контрольный датчик на перегоне, таймер, делитель питающего напряжения, аналого-цифровой преобразователь, сумматор и блок вычисления питающего напряжения, причем выход дешифратора подключен к входу запуска таймера, вход останрвки которого <S соединен с контрольным датчиком на перегоне, Управляющий выход соединен с вторыми входами блоков вычисления питающего напряжения* и вычисления нагрузки, а стробирующий выход - с управляющим входом аналогоцифрового преобразователя, информационный вход которого соединен с делителем- питающего напряжения, а выход - через сумматор с первым входом блока вычисления питающего напряжения, выходы которого подключены соответственно к второму входу блока памяти и к третьему входу блока вычисления нагрузки.