Изобретение относитс к устройст вам дл испытаний двигател внутрен него сгорани , а именно к, устройствам дл измерени удельного расхода топлива. Известны устройства, дл измерени удельного расхода топлива, содержащее датчик частоты вращени с часто ным выходом, датчик крут щего момен та с временным, 1 мпульсным выходом измеритель времени расходовани топ лива и схему преобразовани (Т J. Основным недостатком этого устро ства вл етс низка точность изме рени удельного расхода топлива. Это обусловлено тем, что измерение крут щего момента на валу и частоты вращени при определении удельного расхода топлива производитс один раз за все врем расходовани дозы топлива, которое может, достигать 30 мин. Наиболее близким по технической сущности вл етс измеритель удель ного топлива двигател внутреннего сгорани , содержащий датчик частоты вращени с частотньм выходом, подключеный к первому входу трехвходовой схемы И, выход которой соединен со счетчиком импульсов, датчик крут щего момента с врем импульсным выходом, подключенный через триггер к второму входу трех входовой схемы И , Это устройство имеет более высокую ТОЧНОСТЬизмерени , однако оно не может примен тьс на транспортных объектах, что вызвано особенностью его схемы, включающей весоизмерительное устройство. Целью изобретени вл етс повышение быстродействи устройства дл измерени удельного расхода топлива. I Указанна цель достигаетс тем, что устройство дл измерени удель ного расхода топлива, содержащее датчик частоты вращени с частотным выходом, подключенный к первому вх ду трехвходовой схемы И, выход ко торой соединен со счетчиком импуль сов, датчик крут щего момента с врем импульсным выходом, подключенный через триггер к второму входу трехвходовой схемы И, содержит последовательно соединенные датчик объема топлива с частотным выходом схему совпадени , второй счетчик пульсов, регистр пам ти и индикатор, датчик плотности, кодовьш преобразователь , схему сравнени и триггер управлени , причем датчик плотности, кодовый преобразователь и первый вход треггера управлени соединены последовательно, второй вход управлени соединен с выходом схемы совпадени ,, первый вход которой соединен с выходом кодового преобразовател , а второй вход - с вьпсодом первого счетчика импульсов, первый выход триггера управлени подключен к второму входу схемы совпадени , а второй выход триггера - к третьему входу трехвходовой схемы И. На чертеже представлена схема предлагаемого устройства. Устройство содержит датчик 1 частоты вращени с частотным выходом , датчик 2 крут щего момента с.врем импульсным выходом, триггер 3, трехвходовун) схему И 4, первый счетчик 5 импульсовJ датчик 6 объема топлива с частотным выходом, схему 7 Совпадени , второй счетчик 8 импульсов , схему 9 сравнени , датчик 10 плотности, кодовый преобразователь 11, триггер 12 управлени , регистр 13 пам ти и индикатор 14. Причем датчик 1 частоты вращени подключен к первому входу трехвходовой схемы И 4, выход которой соединен со счетчиком 5 импульсов; датчик 2 крут щего момента подключен через триггер 3 к второму входу трехвходовой схемы И 4. Датчик 6 объема топлива последовательно соединен через схему 7 совпадени , второй счетчик 8 импульсов, регистр 13 пам ти с индикатором 14, Датчик 10 плотности, кодовый преобразователь 11 и. вход триггера 12 управлени последовательно соединены, при чем второй вход триггера 12 управлени соединен с выходом схемы 9 совпадени , первый вход которой соединен с выходом преобразовател 11, а второй вход - с выходом первого счетчика .5 импульсов. Выход триггера 12 управлени подключен к второму входу схемы 7 совпадени и к третьему входу трехвходовой схемы И 4, Работа устройства осуществл етс следующим образом. Цикл измерени начинаетс с измерени плотности датчиком 10. Импульс конца преобразовани , вырабатьгоаемы преобразователем 11, запускает триггер 12 управлени , а кодовое значени с выхода преобразовател 11 подаетс на вход схемы 9 сравнени . При это сигнал с триггера 12 управлени схе му 9 сравнени , схему 7 совпадени и трехвходовую схему И 4. После это го начинаетс прохождение сигналов с датчика 2 крут щего момента через триггер 3 и с датчика 1 частоты вращени на схему 4 и на счетчик 5. Сигнал с датчика 6 объема топлива через Схему 7 совпадени поступает на второй счетчик 8 импульсов. После достижени кодовым значением с выхода счетчика 5 значени , равного присутствующему на входе схемы кодового значени измеренной плотности, схема 9 вырабатывает сигнал, возвращающий триггер 12 управлени в исходное состо ние. При этом закрываютс схемы 4 и 7. Цикл измерени заканчиваетс и показани счетчика 8 записываютс в регистр 13 пам ти и подаютс на индикатор 14, Это значение и вл етс удельным расходом топлива. Действительно, за врем t от выдачи сигнала конца преобразовани преобразовател 11 до выдачи сигнала схемой 9 сравнени на выходе схемы 4 форм груетс последовательность импульсов количество которых N пропорционально произведению N п t , (1) где п - частота вращени вала; М((- крут щий момент. Эти импульсы поступают на счетчик 5 и сравниваютс с кодовым значением плотности р , т.е. врем t равно моменту, когда величина, пропорциональна частному от делени равна единице, следовательно, в этот момент величине объема топлива Q равна величина удельного расхода топлива q ,так как п М. Г . (2) Таким образом, в устройстве реаизуетс процесс измерени уделього расхода топлива в двигателе нутреннего сгорани , позвол ющее спользовать его на транспортных бъектах, а не только при стендовых спытани х устройства с высоким ыстродействием.
10
f1