SU1162680A1

SU1162680A1 - Плавучий транспортный док

Info

Publication number: SU1162680A1
Application number: SU843692019A
Authority: SU
Inventors: Евгений Андреевич Синебоков
Original assignee: Sinebokov Evgenij A
Priority date: 1984-01-06
Filing date: 1984-01-06
Publication date: 1985-06-23

Abstract

ПЛАВУЧИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ДОК, содержащий понтон со стапель-палубой , башни с балластными отсеками, неподвижно соединенные с понтоном, и дополнительные балластные отсеки, шарнирно соединенные с башн ми, отличающийс тем, что, с целью упрошени операций по управлению осадкой дока в услови х мен юш ,ихс ширины и глубины фарватера, внутренн стенка корпуса каждого дополнительного балластного отсека образована соответствующей внешней стенкой одного из неподвижно закрепленных на понтоне балластных отсеков. X (Л И. С X О) to О5 00

Description

Изобретение относитс к судостроению и судоремонту, в частности к плавучим транспортным докам.

Известен плавучий транспортный док, содержащий понтон со стапель-палубой, башни с балластными отсеками, неподвижно соединенные с понтоном, и дополнительные балластные отсеки, шарнирно соединенные с башн ми 1.

Недостаток данного транспортного тока заключаетс в необходимости применени дополнительного сложного и мошного оборудовани дл управлени положением шарнирно закрепл емых балластных отсеков и сложность операции по управлению осадкой дока, что практически исключает возможность его использовани на сложных участках фарватера.

Целью изобретени вл етс упрЬш,ение операций по управлению осадкой дока в услови х мен ющихс ширины и глубины фарватера.

Поставленна цель достигаетс тем, что в плавучем транспортном доке, содержащем понтон со стапель-палубой, башни с балластными отсеками, неподвижно соединенные с понтоном, и дополнительные балластные отсеки, шарнирно соединенные с башн ми, внутренн стенка корпуса каждого дополнительного балластного отсека образована соответствующей внешней стенкой одного из неподвижно закрепленных на понтоне балластных отсеков.

На фиг. I схематично показан док при максимальной осадке, в разрезе; на фиг. 2 - док при минимальной осадке с развернутыми в рабочее положение дополнительными отсеками.

Плавучий док содержит понтон I, на котором установлено судно 2, жестко закрепленные на понтоне 1 башни с балластными отсеками 3, на которых установлены корпуса дополнительных балластных отсеков 4 с помощью шарниров 5. В рабочем положении дополнительные отсеки 4 удерживаютс в заданном положении гибкими т гами фиксированной длины, например, отрезками корных цепей 6.

Предлагаемый док работает следующим образом.

При нагрузке и выгрузке на понтон 1 плавучего дока судна 2 балластные отсеки 3 частично или полностью заполнены забортной водой, а корпуса дополнительных отсеков 4 под собственным весом внещних стенок, установленных на щарнирах 5, прижаты к бортам дока и зафиксированы стопорами (не показаны) дл исключени возможности их отклонени от бортов дока, например, при разворотах и т.п. операци х маневрировани . В указанном положении док может принимать

максимальную осадку (фиг. 1), что обеспечивает качественное выполнение операций по погрузке, установке или разгрузке с понтона 1 судна, 2.

При прохождении участков фарватера с ограничени ми по высоте над поверхностью воды, например шлюзов, мостов, линий электропередач и т.п. сооружений, величина необходимой осадки дока регулируетс количеством забортной воды в балластных отсеках 3.

При. необходимости прохождени доком участков фарватера с ограниченной глубиной , например мелей, во внутренние полости дополнительных отсеков, образованных наружными стенками балластных отсеков 3, шарнирами 5, корпусами дополнительных отсеков 4 и поверхностью воды, подаетс сжатый воздух с избыточным давлением.

Это приводит к вытеснению воды из зазора между внещними поверхност ми балластных отсеков 3 и внутренними поверхност ми корпусов отсеков 4 до уровн днища понтона 1. В результате из-за различи удельного веса воздуха и воды давление внутри и снаружи корпусов отсеков 4 уравновешиваетс только в самой нижней части, непосредственно у днища понтона 1. В остальной части давление со стороны внутренней части корпусов отсеков 5 выше, чем давление окружающей среды, что приводит к по влению вращающего момента относительно осей шарниров 5, привод щего к плавному развороту корпусов отсеков 4 относительно башен с балластными отсеками 3 до полного нат жени цепей 6. При этом плавно увеличиваетс и осадка плавучего дока до минимального значени , принимаемого при полном нат жении цепей 6.

Плавность разворота корпусов отсеков 4 относительно осей шарниров 5 обеспечиваетс следующими особенност ми: по мере разворота корпусов отсеков 4 относительно башен с балластными отсеками 3 внутренние полости корпусов отсеков 4 увеличиваютс в объеме в 500-1000 раз, что исключает резкие скачки давлени в них; корпуса отсеков 4 обладают очень большим лобовым сопротивлением, что практически исключает возможность их резкого разворота в воде; по мере разворота корпусов отсеков 4 в рабочее положение осадка плавучего дока уменьшаетс , что приводит к постепенному его всплыванию, снижению давлени во внутренних полост х корпусов отсеков 4 и, следовательно, к снижению величины вращающего момента, приложенного к корпусам отсеков 4 по мере их выхода в рабочее положение. Конструктивные pasMepil корпусов отсеков 4 могут быть подобраны так, чтобы остаточное усилие на цепи 6 в рабочем положении корпусов не превышало 50-100 т.

При этом следует особо подчеркнуть, что практически подача избыточного количества воздуха, во внутренние полости корпусов отсеков 4, например, вследствие ошибочных действий обслуживающего персонала, не вли ет ни на осадку дока, ни на усили , развиваемые в ограничивающих перемещени корпусов цеп х 6, поскольку все избыточное количество воздуха, поступающее во внутренние полости корпусов отсеков 4, стравливаетс через открытые нижние части полостей корпусов отсеков 4.

Точна регулировка осадки плавучего тока с развернутыми в рабочее положение корпусами 4 обеспечиваетс основными балластными отсеками 3.

При необходимости перевода корпусов дополнительных отсеков из рабочего в транспортное положение внутренние полости корпусов дополнительных отсеков соедин ютс , например, вентил ми с атмосферой. В результате под действием собственного веса корпусов последние самоустанавливаютс в транспортное положение, после чего фиксируютс стопорами, выполненными, например , в виде подпружиненных защелок (не показаны).

Изобретение по сравнению с известным доком значительно упрощает операции по управлению осадкой дока в услови х мен ющейс ширины и глубины фарватера.

Фиг. Z

Claims

ПЛАВУЧИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ДОК, содержащий понтон со стапель-палубой, башни с балластными отсеками, не подвижно соединенные с понтоном, и дополнительные балластные отсеки, шарнирно соединенные с башнями, отличающийся тем, что, с целью упрощения операций по управлению осадкой дока в условиях меняющихся ширины и глубины фарватера, внутренняя стенка корпуса каждого дополнительного балластного отсека образована соответствующей внешней стенкой одного из неподвижно закрепленных на понтоне балластных отсеков.

Фиг.1