SU1759725A1 - Кессон-док - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению , а именно к средствам ремонта подвод- ной части плавсредств различного назначени . Кессон-док содержит понтон 1, в носовой оконечности которого размещены ворота, в кормовой - съемна  шлюз-перегородка 6. Вдоль понтона 1 расположены бортовые башни 2 с опирающейс  на них кран-балкой. Кажда  башн  выполнена с открытым сверху выступом в сторону диаметральной плоскости (ДП) понтона, а носовой и кормовой транцы понтона на участке между башн ми 2 смещены относительно соответствующих транцевых плоскостей башен к миделю кессон-дока. Ворота кессон-дока выполнены полыми и шарнирно прикрепленными к понтону по нижней их кромке. В полости ворот размещены две группы соос- ных барабанов, на каждом из которых намотана гибка  цилиндрическа  пневмоемкость. На выступах башен понтона установлены кронштейны дл  креплени  на них секций шлюз-перегородок, верхн   открыта  поверхность выступов выполнена с наклоном в сторону ДП понтона. На внутренней поверхности каждой пневмоемкости закреплены кольцеобразные наделки, которые выполнены из пористого эластичного материала , на свободном конце пневмоемкости выполнено отверстие дл  подачи воздуха. 2 з.п. ф-лы, 8 ил. (Л

Description

Изобретение относитс  к судостроению и касаетс  конструировани  плавсредств дл  осушени  оконечностей судов с целью их осмотра и ремонта,

Известен кессон-понтон, предназначенный дл  создани  рабочего (кессонного) пространства в месте стыковки на плаву блоков судна. Нар ду с понтоном рабочее пространство кессон-понтона ограничиваетс  по бортам башн ми, в носовой и кормовой оконечност х шлюз-перегородками. По верхнему торцу каждой шлюз-перегородки, на участке ее прилегани  к поверхности корпуса судна, установлено резиновое уплотнение . Кессон-понтон выполнен из двух частей с шарнирным их соединением в диаметральной плоскости и снабжен б властной системой.

Наличие шарнирного соединени  частей и отсутствие на кессон-понтоне ворот делают его непригодным дл  кессонирова- ни  носовой и кормовой оконечностей судов .

Известен двухбашенный плавучий док со створчатыми воротами в оконечности стапель-палубы. Кажда  створка ворот шарю ел

мирно закреплена на башне и имеет вертикальную ось вращени . Такой док не может быть использован дл  кессонировзни  о онечностсй судов Ьез доибору.с вани  его шлюз-перегородкой,

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому  вл етс  плавучий док с двум  бортовыми башн ми, на которые опираютс  концы крзн- балки. Кран-балка предназначена дл  перемещени  над стапель-палубой элементов докуемого судна, производственного оборудовани , а также заводки судна в док,

Применение этого дока дл  кессониро- вани  оконечностей судов невозможно без дооборудовани  его воротами и шлюз-перегородкой . Размещение путей под кран-балкой не позвол ет использовать ее дл  транспортировани  грузов со стапель-палубы на рейдовое судно и обратно.

Целью изобретени   вл етс  улучшение эксплуатационных качеств кессон-дока.

Дл  этого в кессон-доке, содержащем понтон, в носовой оконечности которого размещены ворота, в кормовой - съемна  шлюз-перегородка, а вдоль понтона расположены бортовые башни с опирающейс  на них концами кран-балкой, кажда  башн  понтона выполнена с открытым сверху выступом в сторону диаметральной плоскости понтона, а его носовой и кормовой транцы на участке между башн ми смещены относительно соответствующих транцевых плоскостей башен к миделю кессон-дока, ворота выполнены полыми с шарнирным креплением к понтону по нижней их кромке, а в полости ворот размещены две группы соосных барабанов, на каждом из которых намотана гибка  цилиндрическа  пневмо- емкость, причем один конец ее закреплен на соответствующем ей барабане, а другой свободный конец пропущен между параллельно расположенными обжимными валиками , установленными в кессон-доке с возможностью регулировани  зазора между ними. На каждом выступе башни установлены кронштейны дл  креплени  на них секций шлюз-перегородок, а верхн   открыта  поверхность этого выступа выполнена с наклоном в сторону диаметральной плоскости понтона. На внутренней поверхности каждой пневмоемкости закреплены кольцеобразные наделки, выполненные из пористого эластичного материала, а нз свободном конце пневмоемкости выполнены отверсти  дл  подачи воздуха.

На фиг. 1 показан вид сверху на кессон- док с условным изображением кессонируе- мой кормовой оконечности судна; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 3 - разрез

Б-Б на фиг. 1 (при условно сн той передней стенке ворот); на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 5 - вид сверху на стапель-палубу при рабочем положении пнеамоемкостей;

на фиг. 6 - разрез Г-Г на фиг, 5; на фиг, 7 - узел I на фиг. 2; на фиг. 8 - фрагмент размещени  смежных пневмоемкостей между валиками (сечение),

Кессон-док содержит понтон 1, на кото0 размещены бортовые башни 2, имеющие верхнюю открытую палубу 3 (топ-палубу) и выступ 4 в сторону диаметральной плоскости понтона 1. На выступе 4 установлены кронштейны 5 дл  закрепле5 ни  секций шлюз-перегородок 6 в нерабочем их положении. В рабочем положении две секции той или иной шлюз-перегородки 6 закрепл ютс  на стапель-палубе 7 в ее кормовой оконечности (см. фиг. 1 и 2), Сек0 ци  шлюз-перегородки 6 выполнена в виде жесткой стенки и резиноссч 1 обкладкой 8 по лекальной ее кромке. Шлюз-перегородка 6 выполн ет дво кую роль: ограждает рабочее пространство кессона от забортной во5 ды и служит опорой дл  судна.

В носовой части стапель-палубы 7 шар- нирно закреплены подъемно-опускные ворота 9. В понтоне 1 выполнена ниша 10 дл  размещени  ворот 9 в горизонтальном по0 л ожени и; такое положение ворот 9 соответствует случаю использовани  кессон-дока дл  доковани  судна.

В полости ворот 9 размещены две группы соосных барабанов 11, на каждом из

5 которых одним концом закреплена и намотана пневмоемкость 12. На фиг. 3 представлено два барабана 11с пневмоемкостлми 12, насаженные на верхний вал 13. и три барабана 11с пневмоемкост ми 12 - на

0 нижний вал 13; валы 13 закреплены на задней стенке ворот 9. Привод валов 13 включает двигатель 14 и вэликозо-цепную передачу, котора  содержит съемное звено 15. Необходимость звена 15 обусловлена

5 тем, что при использовании кессон-дока в качестве дока ворота 9 привод тс  в горизонтальное положение. Подключение к приводу верхнего и нижнего валов 13 осуществл етс  поочередно (механизм пе0 реключени  привода от одного вала к другому не показан).

Р д других конструктивных элементов кессон-дока св заны с устройством и применением пневмоемкостей 12. Назначение

5 пневмоемкостей 12 состоит в том, чтобы в процессе кессонировани  оконечности судка вытесн ть воду из рабочего пространства и одновременно создавать дополнительную силу плавучести. Осуществл етс  это следующим образом. Перед началом притапливани  кессон-дока кажда  пневноемкость 12 частично сматываетс  с барабана 11 и укладываетс  на стапель-палубу 7. Длина участка пневмоемкости 12, укладываемого на стапель-палубу 7, определ етс  предварительно из услови , что судно и пневмоем- кость 12, наполненна  воздухом, не соприкасаютс  между собой во избежание повреждени  последней (см. фиг. 5).

Пневмоемкости 12 креп тс  к стапель- палубе 7 гибкими хомутами 17; к отверстию 18 на конце каждой пневмоемкости 12 подсоедин етс  воздуховод 19, св занный с воздухонагнетателем (не показан). На , 5 воздуховоды 19, подсоединенные к трём промежуточным пневмоемкост м 12, условно не показаны,

Затем валиками 16 пневмоемкости 12 обжимаютс  с целью предотвращени  поступлени  воздуха на участок пневмоемкости 12, расположенный внутри полости ворот 9. Чтобы повысить воздухонепроницаемость пневмоемкости 12 на участке междч валиками 16 на ее внутренней поверхности закреплены кольцеобразные наделки 20, выполненные из пористого эластичного материала. Расположение наделок 20 по длине каждой пневмоемкости 12 принимаетс  в соответствии с длинами ее участков, которые вывод тс  на стапель-палубу 7 при кессонировании различных судов,

В рабочее состо ние пневмоемкости 12 привод тс  после размещени  оконечности судна над стапель-палубой. Дл  этого через отверсти  18 нагнетаетс  воздух и пневмо- емкость 12, имевша  лентовидную форму, приобретает цилиндрическую форму.

Различие форм пневмоемкостей 12 при хранении и в рабочем состо нии определ ет необходимость их размещени  на двух группах соосных барабанов 11. В рабочем состо нии пневмоемкости 12 не перекрывают друг друга, оба;а  их ширина практически равна ширине стапель-палубы. Те же пневмоемкости 12 в нерабочем состо нии частично перекрывают друг друга по ширине, Очевидно, что уложить их в таком виде на одну группу соосн ых барабанов без затруднени  нельз ; при двух группах соосных барабанов обеспечиваютс  необходимые услови  как хранени  их, так и применени .

Кессон-док снабжен кран-балкой 21, котора  опираетс  на рельсы 22, уложенные на башн х 2 по всей их длине.

Кессонирование оконечности судна выполн етс  в следующей последовательности.

Две секции шлюз-перегородки 6, соответствующие оконечности судна, кран-балкой 21 перемещают от места их хранени  на выступе А башни 2 в кормовую оконечность

стапель-палубы 7, Здесь секции креп тс  к стапель-палубе 7, стенкам башен 2 и между собой. Затем с помощью кран-балки 21 ворота 9, еслч они находились в нише 10, под- 5 нммаютс  и креп тс  в вертикальном попожении. Из полости ворот 10 извлекаетс  определенна  часть по дрмие кэждой пневмоемкости 12 и крепитс  к стапель-палубе 7 хомутами 17; к пневмобмкост м 12

0 подсоедин етс  воздуховод 19 и она обжимаетс  валиками 1G. В таком виде, заполнением балластных цистерн, кесссн-док приталливаетс  до тех пор, пока погружение верхней кромки шлюз-перегородки 6 не

5 превысит осадку судна па 0.5 - 1,0 м. Затем оконечность судна заводитс  в объем над стапель-палубой 7 и чрапитс  тронами к башн м 2 (тросы не показаны).

Следующий этап кессонированм  - уда0 ление воды из рабочего (кессонного) объема . Вначале это выполн етс  с помощью пневмоемкостей 12 путем подачи в них воздуха . Вытесн ема  при этом вода вытекает за борт через зазор между поверхностью

5 судна и кромкой шлюз-перегородки 6, а после запирани  этого зазора - иерез отверсти , например, з шлюз-перегородке 6 (отверстие условно не показано). Пневмоемкости 12, вытесн   воду из рабочего объема

0 за борт, одновременно увеличивают силу плавучести кессон-дока, обеспечивают его всплытие и запирание зазора между шлюз- перегородкой б и поверхностью судна. По окончании наполнени  воздухом пневмоем5 костей 12 отверстие в шлюз-перегородке б закрываетс  и рабочий объем полностью изолируетс  от забортной воды. Остаток воды из рабочего объема перекачиваетс  в цистерны кессон-дока с помощью его балла0 стной системы.0

После удалени  воды со стапель-палубы 7 она освобождаетс  и от пневмоемкостей 12. Дл  этого от пневмоемкостей 12 отсоедин ютс  воздуховоды 19, а от стапель-па5 лубы 7 - хомуты 17, верхний обжимной валик 16 переводитс  в верхнее положение, валы 13 вывод тс  из застопоренного состо ни . Затем с использованием двигател  14 пневмоемкости 12 поочередно наматывают0 с  на барабаны 11.

В процессе ремонта судна перемещение частей движительно-рулевого комплекса со стапель-палубы 7 на рейдовое транспортное судно и обратно вылол н етс  кран-бапкой 21.

5 Рейдовое судно при этом размещаетс  между башн ми 2 у носового торца понтона 1.

После завершени  ремонта судна кессон-док притапливаетс  дл  заполнени  водой рабочего объема и удалени  из .чего судна,

В случае использовани  кессон-дока е качестве дока шлюз-перегородка б не уста- твливаетс , а ворота 9 размещаютс  8 нише 10. Целесообразность применени  пневмоемкостей 12 при докованип тер ет- с , так как стапель-палуба 7 вместе с судном поднимаетс  выше уровн  поверхности забортной воды. Пневмоемкости 12 при этом полностью наход тс  в по/юсти ворот 9.

Применение пневмоемкостей позвол ет уменьшить как продолжительность осушени  рабочего объема при кессонировании, тгж и расход на это энергии,

За счет хранени  секций шлюз-перегородок на выступах башен, а также конструк- тивных особенностей корпуса кессон-дока, позвол ющих широко использовать кран- бапку, обеспечиваютс  автономность и устойчивость работы кессон-дока.

Claims (3)

1. Кессон-док, содержащий понтон, в носовой оконечности которого размещены ворота, в кормовой - съемна  шлюз-перегородка , а вдоль понтона расположены борто- вые башни с опирающейс  па них концами кран-балкой, отличающийс  тем, что. с целью улучшени  его эксплуатационных качеств, кажда  башн  понтона выполнена с открытым сверху выступом в сторону диа-

метральной плоскости понтона, а его носовой и кормовой транцы на участке между башн ми смещены относительно соответствующих транцевых плоскостей башен к миделю кессон-дока, ворота выполнены полыми с шарнирным креплением к понтону по нижней их кромке, а в полости ворот размещены две группы ссосных барабанов, на каждом из которых намотана гибка  цилиндрическа  пневмоемкость, причем один конец ее закреплен на соответствующем ей барабане, а другой ее свободный конец пропущен между параллельно расположенными обжимными валиками, установленными о кессон-доке с возможностью регулировани  зазора между ними.

2.Кессон-док поп. 1, о т л и ч а ю щ и й- с   тем, что на каждом упом нутом выступе установлены кронштейны дл  креплени  на них секций шлюз-перегородок, а верхн   открыта  поверхность aioro выступа выполнена с наклоном в сторону диаметральной плоскости понтона.

3.Кессон-док поп. 1, о г л и ч а ю щ и й- с   тем, что на внутренней поверхности каждой пневмоемкости закреплены кольцеобразные наделки, выполненные из пористого эластичного материала, з на свободном конце пневмоемкости выполнены отверсти  дл  подачи воздуха.

6

6

б

б

Сри8.:

N

1759725

/У

Цп

Фиг.б

Щи г. 8

Фиг. 7