SU1161866A1

SU1161866A1 - Способ вы влени дефектов в бывших в эксплуатации рельсах

Info

Publication number: SU1161866A1
Application number: SU833643449A
Authority: SU
Inventors: Евгений Авелевич Шур; Владимир Леонидович Порошин; Виктор Борисович Козлов; Владимир Изович Урбах; Василий Сидорович Лысюк; Геннадий Николаевич Ульянов
Priority date: 1983-09-19
Filing date: 1983-09-19
Publication date: 1985-06-15

Abstract

СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ В БЬШШИХ В ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЛЬСАХ, заключающийс в том, что рельс нагружают сосредоточенной изгибающей нагрузкой, регистрируют сигналы акустической эмиссии, измер ют скорость счета акустической эмиссии и по ее значению определ ют наличие в рельсе трещин, отличающийс тем, что, с целью упрощени контрол и повьшени достоверности вы влейи контактно-усталостных поперечньк трещин, нагруженние производ т в плоскости наибольшей жесткости рельса при его непрерьшном движении относительно зоны приложени нагрузки, при нагруже (Л нии создают последовательно в головке и подошве рельса раст гивающие напр жени , составл ющие 85-95% от предела текучести. CD 00 ex

Description

11161

Изобретение относитс к области неразрушающего контрол железнодорожных рельсов акустико-эмиссионным методом и может быть использовано на звеносборочных балах, рельсо- 5 сварочных поездах и других стационарных предпри ти х железнодорожного транспорта.

Известен способ вы влени дефектов в рельсах метода ми ультра- О звуковой дефектоскопии, в том числе с помощью специализированных ультразвуковых дефектоскопов ij .

Недостаток способа заключаетс в низкой достоверности контрол , обус- 15 лозленной физической сущностью метода, основанного на прозвучивании металла ультразвуковыми импульсами . Способ не гарантирует 100%-го вы влени дефектов, снижающих проч- 20 ность рельсов.

Наиболее близким по технической сущности к изобретению вл етс способ вы влени дефектов в бывших в эксплуатации рельсах, заключающийс 25 в том, что рельс нагружают сосредоточенной изгибающей нагрузкой, регистрируют сигналы акустической эмиссии , измер ют скорость счета акустической эмиссии и по ее значению 30 определ ют наличие в рельсе трещин 2 .

Данный способ характеризуетс сложностью операций контрол и низкой достоверностью, обусловленной 35 следующим. Дл вы влени дефектов в головке и подошве рельсов необходимо нагружать рельс дважды, после первого нагружени рельс требуетс кантовать. Создание по всей дли- 40 не рельса необходимых дл вы влени дефектов напр жений возможно только путем его последовательного нагружени (нагружен,и по част м). Произвольньй выбор нагр-ужающей на- 45 грузки не гарантирует вы вление кон- . тактно-усталостных трещин.

Цель изобретени - упрощение контрол и повышение достоверности вы влени контактно-усталостных попе-50 речньпс трещин.

Поставленна цель достигаетс i тем, что согласно способу вы влени дефектов в бывших в эксплуатации , рельсах, заключающемус в том, 55 что рельс нагружают поперечной изгибающей нагрузкой, регистрируют сигналы акустической эмиссии, изме8662

р ют скорость счета акустической эмиссии и по ее значению определ ю наличие в рельсе трещин, нагружение производ т в плоскости наибольшей жесткости рельса при его непрерывном движении относительно зоны приложени нагрузки, при нагружени создают последовательно в головке и подошве рельса раст гивающие напр жени , составл ющие 85-95% от предела текучести.

На чертеже представлена схема реализации предлагаемого способа.

Рельс 1, имеющий головку 2 и подошву 3, расположен между валками 4-7 нагружающего устройства (не показано). К валкам 5 и 6 приложены нагрузки Р и Pg. Бесконтактный датчик 8 расположен в непосредственой близости от поверхности рельса

Способ вы влени дефектов в бывших в эксплуатации рельсах осуществл етс следующим образом.

Прикладывают к рельсу 1 нагрузки Р и Pg. Вращают в.алки 4-7, тем самым перемещают рельс 1 между валками 4-7. Приложением к рельсу 1 нагрузок Р и Р и вращением валков 4-7 нагружают регьс 1 сосредоточенной изгибающей сипой, нагружение производ т, в плоскости наибольшей жесткости рельсй 1 при его непрерывном движении относительно зоны приложени нагрузки . Нагрузки Р и Pg выбирают таким образом, чтобы в головке 2 и подошве 3 рельса 1 напр жени составл ли 83-95% от предела текучести . Сигналы акустической эмиссии принимают датчиком 8 и обрабатывают по параметру скорость счета граница создаваемых в рельсе раст гивающих напр жений обусловлена необходимостью обнаружени дефектов площадью более 1 см, так как рельсы с такими дефектами создают серьезную угрозу безопасности движени .

Верхн граница создаваемых напржений выбрана, исход из того, что наличие в рельсе 1 дефекта площадью менее 0, не приводит к значительному снижению его прочности . Вследствие различи в пределах текучести.подошвы 3 и головки 2 бывших в эксплуатации рельсов за счет наклепа последней,, а также различи их момента сопротивлени .

, 311618664

прикладываемые к рельсу 1 нагрузки повысить достоверность за счет наР , и Р различны (Р4 Pj). За счет груженй рельса в плоскости наи«5ольлокализации нагружени рельса 1 од- шей жесткости при его непрерывном новременно с обнаружением дефекта движении и за счет создани напр определ етс и его местонахождение. s жекий, необходимых дл вы влени

Таким образом, предлагаемый спо- контактных усталостных поперечных соб позвол ет упростить контроль и дефектов.

Claims

СПОСОБ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ В БЫВШИХ В ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЛЬСАХ, заключающийся в том, что рельс нагружают сосредоточенной изгибающей нагрузкой, регистрируют сигналы акустической эмиссии, измеряют скорость счета акустической эмиссии и по ее значению определяют наличие в рельсе трещин, отличающийся тем, что, с целью упрощения контроля и повышения достоверности выявления контактно-уста лостных поперечных трещин, нагруженние производят в плоскости наибольшей жесткости рельса при его непрерывном движении относительно зоны приложения нагрузки, при нагружении создают последовательно в головке и подошве рельса растягивающие напряжения, составляющие 85-95% от предела текучести.