SU1150125A1 - Пневматическа система управлени тормозами и дверью транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ И ДВЕРЬЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  подключенные к источнику давлени  посредством электропневматического клапана пневматический контур управлени  двер ми и посредством тормозного крана контур привода тормозов, отличающа с  тем, что, с целью повышени  безопасности движени , пневматический контур управ ,/ лени  двер ми подключен к источнику давлени  через контур привода тормозов посредством пневматического порогового устройства . 2. Пневматическа  система по п. 1, отличающа с  тем, что она снабжена дополнительным электропневматическим клапаном , пневматическим цилиндром, полость которого через указанный клапан подключена к источнику давлени , а шток св зан с органом управлени  тормозного крана, элементом временной пам ти, посредством которого обмотка дополнительного электропневматического клапана подключена параллельно к обмотке электропневматического клапана пневматического контура управлени  двер ми.Q (Л

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к комбинированным пневматическим системам управлени  тормозами и дверью транспортного средства. Известна пневматическа  система управлени  тормозами и дверью транспортного средства, содержаща  подключенные к источнику давлени  посредством электропневматического клапана пневматический контур управлени  двер ми и посредством управл емого пневматического клапана контур привода тормозов 1. Недостаток известной системы пневмоприводов состоит в том, что привод дверей и привод тормозов имеют независимое управление , опасное дл  пассажиров, вход щих через переднюю дверь автобуса. Цель изобретени  - повыщение безопасности движени . Цель достигаетс  тем, что в пневматической системе управлени  тормозами и дверью транспортного средства, содержащей подключенные к источнику давлени  посредством электропневматического клапана пневматический контур управлени  двер ми и посредством тормозного крана тормозной контур привода тормозов, пневматический контур управлени  двер ми подключен к источнику давлени  через контур привода тормозов посредством пневматического порогового устройства. Кроме того, пневматическа  система управлени  тормозами и дверью транспортного средства снабжена дополнительным электропневматическим клапаном, пневматическим цилиндром, полость которого через указанный клапан подключена к источнику давлени , а щток св зан с органом управлени  тормозного крана, элементом временной пам ти, посредством которого обмотка дополнительного электропневматического клапана подключена параллельно к обмотке электропневматического клапана пневматического контура управлени  двер ми. На чертеже показана схема пневматической системы управлени  тормозами и дверью транспоортного средства. Система содержит пневматические цилиндры 1 и 2 привода двери, тормозные камеры 3 и 4 колес, ресивер 5 сжатого воздуха, тормозной кран 6 с педалью. Пневматический цилиндр 7 кинематически соединен с приводом тормозного крана 6. Электропневматический клапан 8 служит дл  соединени  цилиндра 7 либо с ресивером 5, либо с атмосферой. Система содержит также электропневматический клапан 9, пороговый элемент 10, источник 11 электропитани , выключатель 12, элемент 13 временной пам ти. Система работает следующим образом. Если во врем  движени  автобуса водитель совершит ошибку и попытаетс  1 52 приоткрыть переднюю дверь, замкнув и тут же разомкнув выключатель 12, то пневматические цилиндры 1 и 2 привода дверей не сработают, дверь не откроетс . Несмотр  на срабатывание клапана 9, воздух через него не поступает в силовые цилиндры 1 и 2, так как ресивер 5 сжатого воздуха отделен от клапана 9 пороговым элементом 10. При этом элемент 13 временной пам ти удерживает сигнал управлеНИН примерно на секунду и этот удержанный сигнал воздействует на клапан 8 устройства управлени  пневмоприводом тормозов . Из ресивера 5 сжатый воздух через клапан 8 поступает в пневматический цилиндр 7 привода тормозного крана 6, который открываетс , и из ресивера 5 проходит через кран 6 в тормозные камеры 3 и 4 тормозов колес. Транспортное средство начинает немедленно останавливатьс . В этом случае водитель поддерживает процесс торможени  педалью крана 6. После полного заполнени  тормозного привода срабатывает клапан порогового устройства 10 и водитель открывает дверь выключателем 12 с помощью клапана 9. Если водитель, не остановив транспортвое средство, попытаетс  открыть передние двери, замкнув выключатель 12, то двери откроютс  только после того, как полностью заполн тс  сжатым воздухом рабочие объемы тормозных камер 3 и 4 тормозов колес. Ток от источника 11 питани  через замкнутый выключатель 12 поступает одновременно в обмотки электромагнитов клапанов 9 и 8. Последние открываютс  практически одновременно, но поток воздуха из ресивера 5 проходит лишь через клапан 8, так как путь к клапану 9 перекрыт краном 6 и пороговым устройством 10. Пневматический цилиндр 7 приводит в действие кран 6, и начинаетс  заполнение тормозных камер 3 и 4 привода тормозов колес. Как только давление в камерах 3 и 4 достигает значени  срабатывани  клапана в пороговом элементе 10, воздух через открытый клапан 9 заполн ет цилиндры 1 и 2 привода дверей. На остановке выключатель 12 все врем  замкнут и двери открыты. Автобус заторможен сто ночным тормозом, и через кран 6 силовым цилиндром 7. Поэтоу уехать с открытой дверью водитель не может, даже отпустив сто ночный тормоз. Силовой цилиндр 7 удерживает кран 6 открытым, так как ток поступает через выключатель 12 из источника 11 электропитани  в обмотку электромагнита клапана 8, который открыт и пропускает воздух из ресивера 5 в цилиндр 7. Выключение выключател  12 приводит к закрыванию клапана 9 с выпуском воздуха из цилиндров 1 и 2 привода двери в атмосферу (двери закрываютс ). В это врем  элемент 13 вре.менной пам ти удерживает сигнал на входе устройства

3 1150125д

управлени  пневмоприводом тормозов: из эле-н ет ресивер 5 от тормозных камер 3 и 4

мента 13 ток продолжает поступать в обмот-и выпускает из них воздух в атмосферу,

ку электромагнита клапана 8, он открытТорможение прекращено и транспортное среди пропускает воздух из ресивера 5 в пнев-ство может двигатьс . моприБОд тормозов. Лишь через секунду

клапан 8 закрываетс , воздух из цилинд- Опережение торможени  относительно

ра 7 выходит в атмосферу. Кран 6 воз-открывани  дверей обеспечит безопасность

вращаетс  в исходное положение, отсоеди-движени  транспортного средства.

Claims (2)

1. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ И ДВЕРЬЮ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая подключенные к источнику давления посредством электропневматического клапана пневматический контур управления дверями и посредством тормозного крана контур привода тормозов, отличающаяся тем, что, с целью повышения безопасности движения, пневматический контур управ ления дверями подключен к источнику давления через контур привода тормозов посредством пневматического порогового устройства.

2. Пневматическая система по π. 1, отличающаяся тем, что она снабжена дополнительным электропневматическим клапаном, пневматическим цилиндром, полость которого через указанный клапан подключена к источнику давления, а шток связан с органом управления тормозного крана, элементом временной памяти, посредством которого обмотка дополнительного электропневматического клапана подключена параллельно к обмотке электропневматического клапана пневматического контура управления дверями.